中国为何要造C919客机 自主与产业链的双重突破_新闻频道_中华网
过去,飞机采购和技术标准主要由美国和欧洲公司主导,中国在这方面处于跟随者角色。即使有一些国产尝试,也多是拼价格和产能,缺乏国际竞争力。 C919是一款150座的中型干线客机,参数与波音737 MAX相近。外观看起来精致且专业,但更重要的是其载重、燃油经济性和适航性。资料显示,C919的购入成本比同类波音或空客低10%
不仅要造大飞机,还要造更大的飞机 - 大飞机报
从市场竞争角度看,波音、空客常以窄体飞机和宽体飞机差异化组合销售策略打压竞争对手的单一产品。因此,发展大型远程宽体客机,避免出现C919飞机“独木难支”的困难局面,对提升我国大飞机产业整体市场竞争力意义重大。归结为一句话:我们不仅要造大飞机,还要造更大的飞机。 记者:更大型飞机在技术复杂度上又会有哪些新挑战?
中国为什么要造C919客机?
换个说法，如果进口客机赚的多，综合效益高，那欧美为啥还要自己造呢，他们直接进口C919就行了。除了乘客经济外，航空货运同样不容忽视。波音公司预测，2025年全球货运机队数量将会新增2983架，75%来源于改装客机或客货两用飞机。其实从咱们日常生活中就能发现，以前货物运输靠货车、轮船，现在就算听见高铁、飞机都不再...
中国为何要倾尽全力研制C919...@创赢说财经的动态
中国为何要倾尽全力研制C919等干线客机? 直白一点,造出来之后会发现,这东西远没有外界想象的那般高不可攀,价值并非天文数字,把成本和收益合理计算后,国家可以把更多资源用于提升民生和产业链条的上移。 能以尊严参与高端制造的国家并不多,中国正朝这个方向坚定迈进。 要理解C919的战略意义,得从“尊严经济学”来观察...
中国为何拼尽全力打造C919等客机,绝非为了面子工程,而是要夺回...
中国为何拼尽全力打造C919等客机，绝非为了面子工程，而是要夺回制造的尊严和主动权，造出来后才发现这玩意儿真没想象中那么值钱 标题: 中国为啥拼命造C919大飞机，可不是为了好看，而是想把制造的主动权拿回来，等真造出来才明白，这东西原来没那么贵 说起中国为什么要自己造C919这样的大飞机，其实背后的道理挺简单的...
中国为何要造C919客机,给上班族多一份从容
上周出差飞成都，我特意选了C919执飞的航班。登机时发现，廊桥口围了一圈人，举着手机对着机头拍——不是追星，是来看这架写着“中国商飞”的大飞机。空乘笑着提醒：“别挡道啊，这可是咱自己的‘网红’。”我落座后才发现，这次出差，像是从“通勤”升级成了“出行”。以前坐窄体机，总觉得是在天上挤地铁：...
中国为什么要造C919等客机? - 知乎
1、航空制造业这块蛋糕太过诱人,未来20年中国需要8000架C919这样的大客机,价值1.2万亿美元 现实的世界范围内大型客机的市场状况是供给远远无法满足需求,在波音737max-8事件之前,波音、空客的每个人的手头订单就有7、8千架,平均每架飞机1.5亿美金,每年波音大概能生产900架,空客能生产700架左右。 单单就中国市场来讲...
劲爆!中国为何要全力打造C919等客机?这么说吧,造了之后才会发现...
C919的突破在于“主制造商”模式：整体设计、集成和供应链管理都在中国商飞手中。比如飞机控制律算法，是国内团队自己写的，美国供应商只负责代码实现，具体技术细节三缄其口。这种“自主设计+全球采购”的策略，某种程度上让中国掌握了定价权和技术迭代主导权。随着长江1000A发动机测试成功，国产化率也正从60%稳步向上...
中国商飞C919 - 百度百科
民航专家林智杰认为，投入市场之前，对C919而言最关键的是拿到“准生证”，即型号许可证。然后还要建立飞机维修支援体系，帮助客户能够确保飞机持续安全运行。要理顺生产供应链，提升生产能力，将飞机产量提升到稳定的水平。据了解，中国民用航空局在2010年受理了C919型号合格证申请，并按照程序开展相应的适航审查工作。2025...
50 年攻关!我国为什么一定要自研国产大飞机?
中国人为什么要造自己的大飞机？中国人对于飞机的理想其实很早，在莱特兄弟首飞 6 年之后的 1909 年，中国人冯如就在美国试飞了属于中国人的第一架飞机。这架飞机的性能当时全面碾压了美国的莱特和柯蒂斯的飞机，引发了美国人深深的忧虑，当时的美国报纸上如此评价冯如，说“在飞行器的制造方面黄种人已经超过了白人”...
中国为啥要造C919客机? ...@求知探索国际的动态
中国为啥要造C919客机? 说白了,与美国波音相比,C919更像性价比之王。 你以为造C919是一部突破封锁、争口气的自强史? 它同样是一场顺应市场、抓住机遇的商业战。 中国开发C919源于对航空市场的战略评估。 2006年把大型飞机纳入科技规划,2007年正式立项,目标直指单通道客机需求。 全球航空运输增长迅猛,国内作为最大新兴市场
中国为什么要研制C919? ...@薯条雨润财经的动态
中国为什么要研制C919? 归根结底,和美国波音比起来,C919更具性价比。 你以为造这款客机只是为突破封锁、争口气的自强史? 同样是顺应市场、抓住机会的商业决策。 中国开发C919源自对航空市场的战略评估。 2006年将大型飞机列入科技规划,2007年正式立项,针对单通道客机的需求展开。 全球航空运输快速增长,中国作为最大的...
中国为何要造C919客机,不是硬拼波音空客,而是凭性价比优势打破双...
中国为何要造C919客机，不是硬拼波音空客，而是凭性价比优势打破双寡头格局，打造符合国情的自主航空产业新时代 中国为什么要造C919客机？说实话，我一开始也没太那么在意这个项目，觉得就是国家给面子嘛，搞个自主品牌装门面。但慢慢发现，这玩意儿背后其实暗藏了好多层意思，一开始也没站在产业角度去深挖。或者说，...
中国为什么要造C919等客机? - 知乎
C919 主要合作企业 中国的处境与雄心 有人问为什么中国必须要自己造客机？因为作为一个大国，中国希望在...
历经半个世纪,中国为什么一定要造大飞机?
时间到了2003年，当时中国要不要造大飞机，中国有没有能力造大飞机？争论已经到了白热化。绝大多数专家认为：“大飞机非发展不可，必须列入国家重大专项。这不仅是一个经济问题，还涉及到国家战略安全。”中国为什么要造自己的民用大飞机？前述航空专家告诉《财经国家周刊》记者，主要有四大原因：其一，大飞机对国民...
中国为啥要造C919客机?其实说白...@汤寄春的动态
中国为啥要造C919客机?其实说白了,和美国波音比起来,C919简直是性价比之王。 在咱全球民航干线客机这大市场里,过去那可是波音和空客两家独大,稳稳占据着金字塔尖,这一占就是半个世纪。咱中国呢,作为全球最大、增长速度最快的民航市场之一,每年在飞机采购、维保还有航材这些方面,得砸出去好几千亿。这么大的一笔钱...
中国为什么要造C919等客机?
这才是C919的最大意义。“国家强大了，企业才能真正站起来。”这话说得很有道理。你想想，几年前，中国要是敢说要造飞机，估计就会被国际社会嘲笑。但现在呢？你看看中国航空公司跟中国的制造业，尤其是航空产业的这份子，正在快速崛起！这不是一般的竞争，这可是产业实力、国家影响力的博弈。你以为制造飞机仅仅是...
中国为何造C919?维护成本低18%打破垄断
C919的意义从来不只是"造一架能飞的飞机"。它是一把标尺，量出了旧秩序的弹性边界，也逼出了竞争对手的真实底价。波音空客的"卷"，恰恰证明市场需要第三条路。下次登机，如果恰好是C919，可以留意一下舱门边的铭牌：2026年，它的产能将达到每10至15天一架。这个速度还在加快。而对于我们这些常年挤在经济舱的人...
中国为啥要拼尽全力造C919等客机,正是为了打破国际垄断实现自主...
中国为啥要拼尽全力造C919等客机？是因为这玩意儿不光是个飞机。你想一想，制造一架飞机得涉及材料、空气动力学、电子信息、精密制造……所有高端技术都得融在一起。挺复杂的。尤其是长途干线飞机，全球就几个人会搞，波音、空客，别的国家很难插一脚。我记得一次查资料，全球150座级以上的干线飞机，真正可以自己...
中国为啥要造C919客机?其实说白...@随枚蓝的动态
中国为啥要造C919客机?其实说白了,和美国波音比起来,C919简直是性价比之王。 这句简洁的开头里,埋了中国航空制造业几十年的未解之问:为什么三大航年年斥资升级机队,从波音和空客购入数百架飞机,明明是民航业全球最大市场,却没有自己的叫得响的代表机型?于是,中国民航的答案姗姗到来——C919。 但这架飞机并不...