车企造机器人是认真的吗 新故事与挑战并存_新闻频道_中华网
马斯克刚宣布特斯拉将转型为机器人公司,贾跃亭随即在美国举行发布会,推出了FF首批具身智能机器人产品,包括全能型、运动型的人形机器人以及陪伴型的四足机器人。考虑到去年7月FX新车被质疑“套壳”长城魏牌高山的情况,人们对这些新推出的机器人是否也存在类似问题产生了疑问。 车企纷纷转向机器人领域已成为趋势。小鹏在人形机器人研发上起步
当贾跃亭也来蹭热度,说明车企造机器人是认真的
而且，真的越看越像稚晖君他家的智元机器人啊……也不怪贾老板要凑热闹。车企的尽头是机器人，现在已经成了中国造车新势力的共识。小鹏在“造人”上起步最早，因此也摔跤最快。前几天，小鹏的人形机器人IRON第一次线下亮相，就在平地里摔了一跤，被抬离现场。紧接着2月2日港股开盘，小鹏汽车股价一度下跌超9...
车企造机器人是认真的吗,未来家政或从4S店起步
车企为什么突然热衷造机器人？表面看是跨界，实则是水到渠成。智能汽车本身就是“轮子上的机器人”——感知靠雷达，决策靠AI，执行靠电机。特斯拉的FSD系统直接搬去Optimus机器人，小鹏的图灵芯片也成了IRON的大脑。供应链更是共用：电池、电机、激光雷达，连禾赛、速腾聚创这些供应商都分不清自己到底在给车还是给人...
车企造机器人是认真的吗,它正替你我在站岗
车企造机器人，早就不是PPT项目了。特斯拉的Optimus在工厂拧螺丝，小鹏的IRON在店里讲车，比亚迪的机器人在流水线搬运零件。它们用的电机、电池、传感器，全是车上拆下来的熟面孔。连算法都是FSD自动驾驶那一套——说白了，今天的汽车是“轮子上的机器人”，明天的机器人，就是“会走路的智能汽车”。我们总以为...
特斯拉激进转型,砍掉汽车产线转产机器人:是真狠还是真慌了。_懂车帝
这一举动不禁让人质疑:那个曾经喊出“加速世界向可持续能源转变”的特斯拉,难道真的要变成一家卖机器人的公司了?这究竟是马斯克真狠到了能对自己“挥刀自宫”的境界,还是面对造车瓶颈时的真慌? 外界普遍认为,马斯克的这种激进,本质上是对工业制造效率的极致变态追求。回顾历史,特斯拉在造车过程中经历的“生产地狱...
扎堆造机器人,车企是认真的?
可现实是，智能驾驶与机器人虽同属AI应用，但感知技术、决策模型差异巨大，比如激光雷达对机器人纯属冗余。拓普集团将汽车执行器技术移植到机器人的尝试，更像是零部件企业的自救，而非车企跨界的优势。这种技术平移的幻想，实则是为分散主业研发压力找借口，毕竟在电动车同质化竞争中，真正的核心技术突破已愈发艰难。...
不务正业,车企造机器人? - 知乎
我承认标题党了,事实上并不是车企不务正业,而是人形机器人是下一个方向,并且目前也就只有那么几家车企能够介入人形机器人赛道。 人形机器人的前提是AI+高端数控,在这方面小米不用说了,全自动装配工厂和那些机器人的宣传大家都看过了,这块东西数码出生的小米更加有优势。
车企造人真相:不造,才是不务正业
汽车工厂本身，就是机器人最大的客户 IFR数据显示：汽车行业的工业机器人安装数量常年位居前三，2024年排名第二。汽车制造业的机器人密度高达29.3台/百万工时，碾压其他所有制造业部门。这意味着什么？车企造机器人，首先可以在自家工厂消化产能。当汽车制造车间里的机械臂已经不再新鲜时，车企试图让一群“新员工”...
车企扎堆造人形机器人:是技术升级还是资本讲故事?变形金刚要来了?
总结来说，车企扎堆造机器人，既是技术复用的必然结果，也是资本驱动的选择，还有实际应用的需求，不能简单归为“讲故事”。但想要真正成功，光靠蹭热度、堆概念可不行，得沉下心解决成本、技术、场景落地的问题。毕竟资本故事总有讲完的一天，只有能真正创造价值的产品，才能走得远。你觉得车企造人形机器人靠谱吗...
车企造机器人是玩票还是动真格?扒一扒背后的商业阳谋! - 知乎
车企造机器人?今天刷到这条新闻时,我第一反应是:小米、小鹏、蔚来这些造车大佬,怕不是被特斯拉带歪了? 但仔细一看数据,全球18家车企集体“跳坑”,连广汽都掏出了能倒茶、搬货的轮足机器人GoMate,这事儿绝对不简单! **技术复用,成本摊薄才是真相** 车企搞机器人,看似跨行,实则“偷家”。自动驾驶的激光...
车企扎堆“造”机器人,是跟风还是另有玄机?
近日，长安汽车旗下辰致集团在“十五五”科技规划中明确将机器人纳入重大项目，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志也公开表示自动驾驶平台能力将向具身智能延伸，而小鹏汽车更是宣布人形机器人2026年下半年实现量产。车企纷纷“造机器人”的背后，是技术协同与市场潜力的双重驱动。截至目前，已有超20家国内外车企披露机器人业务进
“人机辨真”大战之后:车企为什么要一边造车,一边“造人”?
车企入局既有技术协同的考量，也有商业与资本的驱动。要理解这股热潮，先要明白一个底层事实：人形机器人，本质上是一块移动的“用电体”，就像新能源汽车一样，离不开电池系统与能源管理系统（BMS）。自动驾驶的算法、感知系统、电机、电池等技术几乎可以直接复用。投行测算，车企造机器人的成本比科技公司低 30%...
超20家车企入局,下一轮发财靠“人形机器人”?_车家号_汽车之家
而在这种趋势背后,真正的问题在于,为何在电动汽车产业竞争日趋白热化的当下,车企们不约而同地将目光投向了人形机器人这一看似“不务正业”的全新赛道?答案显然不仅仅是为了“模仿”特斯拉。 造机器人,车企是认真的 事实上,当前的汽车市场中,已经有包括特斯拉、广汽、小米、比亚迪等国内外二十余家车企通过自研或投资...
2025年,那些跨界机器人的造车新势力|界面新闻 · JMedia
车企造机器人,其实并不新鲜---早在1986年,日企本田就开始研发人形机器人项目,直到32年后的2018年才正式宣布项目终止。而在这个时间段内,包括丰田、现代等车企在内的公司,都在机器人赛道上做出过自己的尝试之举。 但2025年这一波车企新“造机器人”热和此前的并不相同。 二姐...
车企造机器人?你以为他们在卷车,其实在练“钢铁侠”神功!
车企造机器人！你说怪不怪？比亚迪昨天还在卖车，今天就开始招博士研究“人形机器人”；小米一边喊“为发烧而生”，一边偷偷养了个身高1米77的“钢铁侠”CyberOne。就连宇树和波士顿动力这些机器人界的老炮儿，都被车企的“跨界突袭”惊得直挠头：“你们卖车的，咋跑来抢饭碗了？”其实啊，这事儿就像四川火锅...
车企跨界造机器人是噱头还是真布局?深挖背后的商业战略!
站在2025年这个时间节点回望，车企跨界造机器人早已超出"玩票"范畴。这既是一场关于技术复用的商业实验，也是对未来生活场景的提前卡位。就像十年前没人相信手机会取代相机，或许用不了多久，我们会习惯让汽车公司造的机器人帮忙遛狗、辅导作业，甚至在我们退休时端来一杯温度刚好的绿茶。到那时再回头看，今天的种种...
实锤!车企抢造人形机器人竟是为了……
车企入局人形机器人,是噱头还是认真的,尚有待观察。但机器人走进生活的浪潮已经无法阻挡,电车人产业平台创始人马前程指出,低空经济的发展受到空域管制的限制,还没有那么快落地;但机器人不受物理限制,落地速度会更快,而比机器人落地更快的是机器狗,“最近,Unitree B2-W机器狗视频燃爆朋友圈,翻山越岭如履平地强到...
车企造机器人是玩票还是动真格?扒一扒背后的商业阳谋!_Optimus...
车企造机器人是玩票还是动真格?扒一扒背后的商业阳谋! 车企造机器人?今天刷到这条新闻时,我第一反应是:小米、小鹏、蔚来这些造车大佬,怕不是被特斯拉带歪了? 但仔细一看数据,全球18家车企集体“跳坑”,连广汽都掏出了能倒茶、搬货的轮足机器人GoMate,这事儿绝对不简单!
为何车企扎堆进入机器人赛道,人形机器人的市场潜力有多大?_易车
可以说由关联产业最多、基础最为全面的车企去打造机器人是再合适不过的选择,且此类企业也最需要机器人产品;应用机器人最多的工业企业,目前看来正是这些大大小小的车企。现阶段的汽车生产制造企业的诸多生产线都不再需要人工,这也是有“黑灯工厂”的原因;一部分依然需要人工的生产线,比如总装或质检,未来也可以依靠...
车企跨界造机器人:噱头还是未来?
当你发现隔壁卖车的老王突然开始研究怎么造机器人，别急着笑他“不务正业”。小米工程师最近偷偷告诉我，给汽车装四个轮子已经不够刺激了，现在连机器人的每根手指关节都要装上电机——毕竟让机器人给你递咖啡时别把杯子捏碎，可比造个自动泊车系统难多了。车企集体“养机器人”背后藏着两个小心思：工厂里质检员...