长城为何打死不做增程?效率低了13%背后真相
那么，为什么长城如此排斥增程？根本原因在于效率。增程系统依赖发动机发电、再由电机驱动车轮，能量需经历“机械能→电能→机械能”的两次转换，过程中损耗显著。长城测算，相比其自研的Hi4并联混动系统，增程效率至少低13%。在长城看来，这不仅是技术妥协，更是对用户能源使用的不负责。而归元平台支持的并联混动
长城汽车重申打死不做增程!穆峰:增程是对技术偷工减料
发布会现场，长城总裁穆峰再次喊出“打死不做增程”的口号。对于增程路线，他表示其实在技术上不存在什么门槛。由于发动机无法直驱的这个缺陷，在中高速的这些场景，系统的传递链路过长，就会导致能量效率的层层损耗。穆峰透露，实测增程效率比直驱至少降低13%。所以有理由认为，增程是对技术的偷工减料，是对出行本质的...
长城为什么“打死不做增程”?话是不是说得太早了?
不做增程，不等于保守，而是押注更难的路 需要强调的是，长城并不是拒绝新能源。归元平台本身，就是一个“一车多动力”的全新平台，覆盖纯电、混动等多种技术路径。长城拒绝的，是“只靠增程解决一切问题”的思路。换句话说：不是新能源不重要，而是不能为了市场妥协技术底线。逆势的代价：短期不好卖，长期才见...
长城为何打死不做增程?市场68%销量偏爱增程式汽车
长城高管那句“打死不做增程”，不只是技术取舍，更是一场关于效率、路径与未来的公开宣战。增程技术被批“能量转换多、效率低”，长城称其“至少损失13%效率”。但现实是，理想L6综合油耗3.8L/100km，深蓝S07高速馈电油耗仅6L/100km，83%的问界用户为“无里程焦虑”买单。市场用真金白银投票：2025年，增程车...
为何长城打死不做增程?总裁揭秘效率之争
为何长城如此抗拒增程？核心在于效率逻辑。在高速巡航时，增程系统仍依赖电机驱动，能量需经两次转换，理论效率天然受限。而长城Hi4可在高速时切换为发动机直驱，跳过电能环节，实测能量效率提升13%至20%。魏牌蓝山在WLTC标准下馈电油耗低至6.5L/100km，部分车型甚至达5.9L/100km，优于理想L6的6.9L/100km。这一...
长城汽车总裁称“打死不做增程”,混联路线赢在哪儿?
政策并未指定技术胜负，而是为多元路径留出空间。这场争论没有绝对的对错。长城坚守效率底线，是对技术长期主义的尊重；市场拥抱增程，是对当下出行痛点的务实回应。真正的进步，不在于某条路线消灭另一条，而在于不同选择共同推动整个行业向前。当用户能自由选择最适合自己的出行方案时，技术之争，终将归于人的胜利。
广州车展:长城再次宣布“打死不做增程”,是技术不行还是不屑
在2025年广州国际车展上，魏牌CEO冯复之的一句“长城打死不做增程”，再次表明了长城汽车在技术路线上的鲜明立场。但这让许多消费者不太理解，明明有不少车企均选择了增程路线，同时这个技术也确实打消了用户的里程焦虑，为何长城坚持不做呢？我个人认为这不仅是一家企业的技术选择，也折射出当前中国新能源汽车市场...
魏建军多次强调“打死不做增程”,究竟是技术信仰还是营销阳谋?
长城之所以多次在公开场合强调“打死也不做增程”，从表面上是在宣扬自身的战略规划，可背后的真实目的还是通过这样的营销手段来提升品牌声量。在流量为王的时代，长城对增程式的持续炮轰，已然超越单纯的技术讨论范畴。从传播学视角解构，这场“技术洁癖”的公开表演，实质上是建立差异化认知的营销战役。当新势力将增程...
这就是长城打死不做增程的理由?
这就是长城打死不做增程的理由? DearAuto 发布时间:4分钟前车要好看好开好用 文要有用有料有趣~ 关注 发表评论 发表 评论列表(1条) 风云啦啦队 技术路线各有所长,专心打磨产品才能赢得用户信赖。期待长城继续带来惊喜! 1分钟前 福建 回复 赞 没有更多啦 相关...
魏牌高山揭开“长城不做增程”背后真相
有人说，魏牌为什么不配空气悬挂？长城冷笑，真以为空气悬挂是为了舒适？不，那是给底盘不好的车打补丁的。当你的机械底盘已经调得又稳又韧，还真不需要用空气包糊上去做样子。魏牌敢不用，那是因为它根本不需要。而至于那句“打死不做增程”，表面看像是宣战，其实是告诉所有车企：你们用的那些供应商东拼西...
我终于明白魏建军为何打死不做增程了...@大长前的动态
我终于明白魏建军为何打死不做增程了! 不是因为技术门槛低 也不是怕开发成本高 而是用户的长痛扎了心! 开增程车的朋友诉苦:电池小充电慢,频繁循环怕报废,换电池贵如割肉。长城Hi4用混联直驱根治这病根:全场景高效省油,系统稳定少折腾。用户要的从来不是油电缝合怪,是一套彻底不焦虑的解决方案。3 5 发表评论 发表
长城汽车:打死也不做增程!
表面上看，车企和用户都在用身体投票，“增程是否落后”的争辩似乎已经可以提前终结。但谁也没料到，就在这个节骨眼上，长城汽车又来了一次语出惊人——魏牌全新高山的发布会上，长城汽车再次重申：“打死也不做增程！！”01. 喷增程，抬Hi4？既然长城有勇气把标语打在大屏幕上，那肯定是有备而来：2023年正式...
力挺长城汽车!打死也不做增程,理由竟然是这三点
大家觉得我说得对不对？所以有些人就觉得增程式没啥技术含量。不过呢，你也别忘了，好多车企给自己的增程式汽车起一些听起来特别高大上的名字，这其实就是为了吸引眼球嘛，就是炒作啦！魏建军：长城为什么不做增程式电动车 哎呀，说真的，第二长城汽车要是想搞个增程式车型，那简直太简单了！在中国市场上，自主...
长城说:打死不做增程。我想说:有些事儿是要分个对错的,颠倒黑白是...
长城说:打死不做增程。我想说:有些事儿是要分个对错的,颠倒黑白是不行的 旭子工作室 发布时间:8分钟前专业车评,懂车又懂你,幽默风趣接地气 关注 发表评论 发表 评论列表(1条) 无意公主看日落 技术路线各有所长,长城的清晰科普让人信服,理性探讨更有益进步。 3分钟前 贵州 回复 赞 没有更多啦 相关...
长城为什么,打死也不做增程?
结果我还是喜欢增程车,增程车大电池纯电续航长,日常通勤不用平繁充电,基本能够满足中短途出行,只是偶尔长途才使用增程器,增程器介入使用率低耗损率低,而且结构简单维修保养比混动更便宜。 06-29 06:28 重庆 回复 赞 自带笑点的吃货 做不做增程不重要,重要的是让不让老百姓花十几万买一辆放心的车 06-29 ...
终于明白魏建军的长城为什么会说“打...@大长前的动态
终于明白魏建军的长城为什么会说“打死不做增程”!反观我们的奇瑞汽车、长城、吉利汽车和比亚迪这几个大厂也几乎没有人去做增程,并不是说增程的油发电转换效率低,也不是说做它门槛太低,增程器配件好买,而是长城确实不想再让他的用户伤心! 增程的能耗普遍偏高,而且电池太小,电池车开起来了又不想烧油了,然后频繁...
长城之前说打死也不做增程,为...@老郭的机械局的动态
长城之前说打死也不做增程,为什么? 其实这话有一点道理,因为插电混动可以当电车开,但是增程可不能当成油车开,就这么简单。 插电混动的车本来就有增程模式,亏电的情况下开纯电模式,发动机可以只充电不驱动,增程车有的它也有。 但是有一种情况,插混车遇见了还能救一下,但是增程车遇上了直接就得趴窝。 电池电...
选择智能四驱电混技术体系 长城汽车解答“为何不做增程”
在新能源混动赛道，增程式技术因结构简单、成本可控，成为理想、问界等新势力的主流选择。据乘用车市场信息联席会数据，2024年，中国增程式汽车销量突破116.7万辆，同比增长78.7%。 长城汽车为何不做增程？长城汽车技术中心副总经理王超对记者表示，增程也叫串联，本质上是Hi4的一种运行...
“打死也不做增程”!长城的“技术洁癖”,打了谁的脸?
一、增程式狂欢下的“遮羞布”争议 “长城汽车打死也不做增程！”——2025年4月21日，长城汽车总裁穆峰在魏牌高山MPV预售会上的一句宣言，像一颗深水炸弹，引爆了汽车圈的舆论场。一边是增程式车型销量暴涨（2024年销量116.7万辆，同比增长78.7%），理想、问界等新势力赚得盆满钵满；另一边却是传统车企长城...