新技术影响力有限,日本产业界反思_发现频道_中国青年网
与之相比,日本汽车产业在这些新领域的国际影响力相对有限。 综合多家外媒分析称,从日本产业界的角度看,当前的局面并非单一因素造成:一方面,日本车企仍在混合动力等领域保持竞争力;另一方面,全球汽车市场的重心正在向电动化和软件化方向转移,中国车企在销量规模、海外发展速度以及新技术应用方面取得了显著进展。而日本在动力电池、自动驾驶等方面缺乏竞争力。(邵南)
日本电车超半数普及,中国汽车如何迎头赶上-有驾
连日本媒体自己也开始反思,《朝日新闻》在 2025 年 10 月发布报告称,日本电动化比中国晚至少 5 年,当初那句“让中国反思”的话,其实该反思的是他们自己。 放眼整个全球车市,中国新能源的崛起不靠侥幸。电动车渗透率突破 50%,靠的是技术、政策、消费心态一起推动。日系在华市占降到 11% 左右,德系也从 18.4...
闹大了!日媒:电车渗透率已超过50%,中国汽车是不是应该反思?
日本媒体说中国电动车渗透率破了50%,还问中国汽车该不该反思。2025年,中国新能源车销量一路高歌猛进,11月渗透率冲到59.3%,12月头一周直接破60%到62.2%,全年平均下来也稳在54%左右,倒不如说,日本车企得好好想想自己为什么在中国市场卖不动了。 上世纪50年代初,朝鲜半岛打仗,美国军队需要大批车辆,日本丰田抓住...
中国新能源车渗透率稳超54% 日媒“反思论”引热议 行业实力回应质疑
反观日本媒体的"反思论"，更像是对自身行业困境的折射。日本车企早年依赖混动技术占据先机，却因过度保守错失纯电动转型窗口，直到2023年才密集发布电动战略，比中国车企晚了整整十年。其押注的氢能赛道进展缓慢，2023年氢车销量仅422辆，加氢站不足150个，难以形成市场规模。在全球新能源汽车产业加速迭代的背景下，...
日媒慌了!电车渗透率破 50% 碾压日系,竟逼中国汽车反思?-有驾
英国媒体那边还直言不讳地说,这下中国企业彻底起飞,日本车企看到销量被反超的现实,说有点难受一点都不过分。中国市场现在开得风生水起,连日产都只是小幅回弹,其它日系品牌普遍低迷,丰田11月全球销量跌2.2%到90万台,产量掉了快6%,光中国就少卖了12%,只有15.4万辆出头,什么外交压力、补贴减少,都是实打实的“...
气笑了!日媒:渗透率都超过50%了,凭啥还叫中国汽车反思?-有驾
说实话,现在的新能源车比燃油车在全生命周期的可控性上强得多。 那些一边大功率生产燃油车,一边抱怨电动车不环保的论调,本质上还是对产业链控制权丢失的恐慌。 其实中国车企现在特别像那个“高大、年轻、充满能量”的小伙子,已经在110个国家留下了脚印。
日本这次选错对手了,中国悄然夺得唯一“世界第一”,韩国看得最...
日本车企自己内部的评估报告,写得可能更直白。他们发现,中国那边供应链的更新速度,已经让传统的顶级供应商跟不上了。电池能量密度每年固定往上走几个点,车身零件每年固定轻量化几个百分点,软件更是像手机一样,隔一阵子就推送个新版本。 这种节奏,和日本车企习惯的“年度小改款,三年一大换代”的开发模式,完全是两...
日媒爆料:电车渗透率破50%,中国车企该警醒了吗?-有驾
反观中国车企,早已构建起完整的产业链。比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池在能量密度、安全性与成本上不断突破,与2019年相比,成本下降了40%。目前中国在全球动力电池市场中的份额高达70%,而日本仅占8%。 政策扶持与基础设施建设是中国电动车崛起的重要推手。自90年代起,新能源就被确立为战略产业重点发展。2009年...
日媒称电车渗透率超五成,中国车企亟需加速转型-有驾
面对这种局面,日本媒体开始反思,承认电动化进程比中国落后五年。过去,他们更愿意避谈短板,如今则建议增加合作,升级供应链。这也是为什么,包括丰田在内的多家日系车企都开始在中国寻找新的合作伙伴。去年秋天,丰田高层访问比亚迪和宁德时代,商谈电池与智能技术合作。本田与东风设立联合中心,专注小型电动车,通过中国的产业链...
魏建军说国产车没核心技术,从日本狂拆中国车中,找到了答案
魏建军认为中国的算法做得很好，“中国这些技术人员、科研人员，在数学上，物理上是比较牛的。魏建军说的对不对，其实从日本的拆车中能找到答案。日本疯狂拆车背后的焦虑 今天的全球汽车销售基本盘，依然是以丰田、大众、本田为核心的燃油车为主。但中国新能源车给日系燃油车企与产业界带来的压力也是明显的。日本产业...
中企将改变世界汽车出口格局?日本专家分析三大崛起原因_新闻中心...
乘联会秘书长崔东树25日对《环球时报》记者表示,日本和韩国的汽车产业在过去30年迅速崛起,主要经验是品质和符合消费需求的低油耗趋势。正在崛起的中国车企将会达到怎样的高度,主要看国际政经关系,能否进入发达国家是关键,尤其是进入欧美市场。 中国汽车工业协会副总工程师许海东25日对《环球时报》记者分析称,日韩汽车
日本汽车业终于醒悟:中国新能...@寂糖斋态1s的动态
日本汽车业终于醒悟:中国新能源技术已领先,我们落后了! 在全球汽车产业电动化转型的浪潮中,一个惊人的认知转变正在日本汽车界发生——这个曾以丰田、本田、日产等品牌统治全球汽车市场的国家,如今突然清醒地意识到:在新能源汽车赛道上,中国已经实现了明显领先。 迟来的觉醒:从自信到焦虑 长期以来,日本汽车工业以其精湛...
中国在国际舞台上的崛起:日本媒体的惊叹与反思
东京车展中，日本记者对中国车企崛起感到震惊，认为中国车企已不再是“技术学生”，而是行业新星。丰田、本田曾经是车展的绝对焦点，而现在，比亚迪的展台被人群围得水泄不通，蔚来的换电网络模式甚至让东京主妇都能津津乐道。中国车企在国际车展的角色，已不再是昔日的“技术学生”，而是崭露头角的行业新星。日本...
三十年逆袭,一朝登顶!中国汽车行业的伟大崛起!
据《日本经济新闻》12月30日报道，最近中国汽车制造商的全球销量有望在2025年首次超过日本，登顶世界第一！这事可不是咱自己吹的，而是一向自视甚高的日媒自己承认的事。具体数据咱们来看看。根据2025年1月至11月全球主要车企公开的数据，结合标普全球汽车公司的统计分析，中国车企全年销量预计将达到约2700万辆，同比...
这个日本最骄傲的产业,也要被中国甩在身后了-中新网
面向未来,文章认为,日本车企与中国车企的竞争将日趋激烈。2026年,双方差距或进一步拉大,单家日本车企想要抗衡在价格与销量上均占据优势的中国汽车绝非易事,这一局面或将引发汽车行业的新一轮洗牌。 而这一汽车行业的变化,也让更多人开始审视中日产业界的整体差距。有观察人士尖锐指出:“日本产业界已经追不上中国...
日本最骄傲的产业,中国却迎头赶上,未来格局将大变
媒体写出的危机感，不是危言耸听，而是见证了产业竞争的真实刀光剑影，评论里有人更激烈地说“日本产业界已经追不上中国了”，这话虽重，但它逼着人们直面问题——竞争的本质是被动适应还是主动重塑，这是两条完全不同的路。我们必须承认两个事实一，中国车企在全球市场的崛起不是偶然，它由产品力、价格、供应链...
日本车企谈中国汽车产业变化与竞争
中国车企的思路，是“软件定义汽车”。先构想一个智能的、可进化的“生命体”，再去为它锻造骨骼与肌肉。车，成了一个承载软件的移动终端。每一次远程更新，都赋予它新的能力。高阶辅助驾驶、AI大模型上车、智能座舱……这些不是锦上添花，而是新的核心卖点。日本车企呢？路径依赖太深了。他们擅长的是“硬件...
中企将改变世界汽车出口格局?日本专家分析三大崛起原因_安青网
乘联会秘书长崔东树25日对《环球时报》记者表示,日本和韩国的汽车产业在过去30年迅速崛起,主要经验是品质和符合消费需求的低油耗趋势。正在崛起的中国车企将会达到怎样的高度,主要看国际政经关系,能否进入发达国家是关键,尤其是进入欧美市场。 中国汽车工业协会副总工程师许海东25日对《环球时报》记者分析称,日韩汽车品...
日本媒体果然敏锐!他们敏锐的察觉,中国在关键领域开始崛起
不得不承认，中国在汽车领域的崛起已经不容忽视，对于日本而言，这无疑是一个前所未有的挑战。1、中国汽车产业崛起的内外因素 中国汽车产业之所以能够快速崛起，不仅仅是凭借着体量庞大的市场需求，更是得益于国内车企不懈的努力和持续的技术创新。中国市场巨大，消费潜力巨大，这为汽车产业创造了良好的发展环境。与此...