全固态电池可能将是一个“炸雷”
实际上，固态电池(含半固态、凝聚态、凝胶态、全固态等电池类型)技术路线的发展一直饱受争议。虽然凭借高能量密度和安全性等多重优势，全固态电池被视为动力电池未来的终极形态，但研发面临一系列科学难题，导致业界对全固态电池的质疑之声不绝于耳。其中，“全固态电池将如何实现产业化”“何时实现产业化”等问题成为业界讨论
全固态电池为啥难产,一个是成本太贵,一个还不好用
咱们先把那些复杂的化学名词扔一边，就聊点实在的。全固态电池现在落不了地的核心原因，说白了就俩字：一个叫“太贵”，一个叫“不好用”。你先别笑，这不是废话文学。先说“贵”。这玩意儿的贵，不是你想象中那种“比普通版贵个两三成”的贵。它的贵，是那种能让你直接怀疑人生的贵。实验室里捣鼓出来一...
全固态电池的“安全神话”与潜在隐患
全固态电池作为电池技术的重要发展方向，确实具有提高能量密度、降低部分安全风险的潜力。然而，“绝对安全”的概念却不现实。 消费者和投资者应保持警惕，不可盲目跟风。当前液态锂电池已经相当安全并经过改进，应优先考虑。对于全固态电池，需先解决潜在隐患再作推广。
固态电池的现状与全球研究趋势
相较于液态锂电池，固态电池的设计有着显著的不同。它摒弃了电解液和隔膜，转而采用固态电解质。固态电池通过固态电解质提升了能量密度，减少了热失控风险，提高了空间利用率。 这一改变不仅带来了能量密度的显著提升，更使得热失控这类液态锂电池常见问题得到了有效避免。◇ 技术发展与挑战 固态电池在安全性、可用性...
续航超1000公里,明年上车?固态电池利好频传,业内:都是宣传噱头
这其中,尤为吸人眼球的是“犀牛S全固态电池模组”,其电芯号称“能量密度高达600 Wh/kg,约为当前主流磷酸铁锂电池三倍以上,接近锂电池理论极限”。 实际上,这款全固态电池已在2025年10月20日的奇瑞全球创新大会上首发亮相,当时奇瑞计划2027年启动首批装车验证。而李学用这番“不客气”的表态,意味着在短短两个月...
从困境到突破:全固态电池领域的挑战与策略
此外，电池在充电和放电过程中，电极材料会经历热胀冷缩，这进一步加剧了电极与电解质之间的分离。由于两者原本就难以紧密贴合，这种动态变化可能导致它们彻底分开，使电池直接失效。综上所述，全固态电池的研发面临着一系列物理层面的挑战，这使得它成为了一个看似简单却难以实现的噩梦。2.1 △ 固态电解质的选择 全...
许多车企力捧固态电池,为什么马斯克却不看好?
很多人觉得马斯克在 “抬杠”，但如果你仔细看他的表态，会发现他不是否定固态电池的未来，而是不认可 “现在就押注固态电池” 的合理性。他的质疑，其实戳中了三个很现实的问题：1. 成本太高：“造得出，卖不起” 的死结 马斯克在公开场合算过一笔账：目前实验室里的固态电池，成本大概是液态锂电池的 3-4 ...
全球豪赌固态电池,中国能否胜出?_央广网
中国拥有液态电池的先发优势,但这也成为研发固态电池的障碍。 全固态电池采用固态电解质,因此生产过程与液态锂电池完全不同,所需原材料不同,生产设备也不同。 以硫化物电解质全固态电池为例,可以用干法工艺,反复辊压,不需要任何溶剂。而液态电池需要湿法工艺,将活性材料、导电剂、黏合剂混合成浆料后涂布。因此,全固...
固态电池「吹」了这么多年,为啥还是用不上?
再说工艺，固态电池的电解质得像薄饼一样又匀又韧，但现有技术造出来的不是裂了就是漏了。专家吐槽，这玩意比绣花还精细，机器稍一抖就得报废。车企们倒是喊得响，可实际连良品率爬到90%都得脱层皮。有人调侃：“固态电池活在PPT里，车企活在热搜里。”其实不是咱技术不行，而是科学规律摆在这儿——实验...
23亿索赔!500亿深圳储能巨头陷电芯质量诉讼风波
但综合当前的行业共识来看,全固态电池商业化短期或许很难实现,起码仍需5年以上,所以这么来看,远水难解近渴。 这场诉讼暴露出欣旺达在高速扩张中的管理短板。品控让位规模的隐患显现,2021至2023年为抢占市场,公司对吉利等大客户的供货标准可能存在妥协。
1200公里续航的骗局?固态电池三大死亡陷阱,烧光千亿后谁先崩盘
德国实测中提到的450Wh/kg高能量密度，目前仅能在实验室严格控制条件下实现，一旦进入量产环节，电池在高温下的界面稳定性立刻暴露出隐患。成本则是第二道枷锁。 全固态电池的材料成本高达2元/Wh，是磷酸铁锂电池的3-5倍。 硫化物电解质的核心材料硫化锂，单价突破400万元/吨，而稀有金属锆、锗的加入进一步推高成本
新能源固态电池究竟是技术跃进还是营销噱头?_车家号_发现车生活...
写在最后:在狂热与质疑中寻找确定性 固态电池的争议,本质是产业升级过程中技术理想主义与商业现实主义的碰撞。短期看,半固态电池的“上车潮”将推动续航与安全性能提升;长期看,全固态电池的突破仍需攻克材料、工艺与成本三重壁垒。对中国车企而言,只有摒弃“弯道超车”的浮躁心态,构建“技术研发-标准制定-生态协同”...
汽车周观察|雷军直播拆车回应网络质疑;小鹏2026年有望实现L4级...
红旗全固态电池试制下线 1月4日，“红旗研发新视界”微信公众号发布消息称，2025年12月31日，研发总院自主研发的首台全固态电池包装载于红旗天工06车型试制下线，标志着红旗研发在全固态电池技术领域正式迈入实车测试的新阶段。何小鹏称2026年有望实现L4级自动驾驶 12月30日，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，最近在...
全固态电池骗局?量产难在哪!日本为何掉队?
科技进步，常伴随投机取巧与概念混淆，全固态电池，极易成为文字游戏的乐土，变作部分商家哄骗消费者与投资者的花招。设想，你省吃俭用积攒资金，想购置一辆标榜搭载“全固态电池”的新能源车，结局呢？到手的或许仅是“半固态”产品，续航里程未见显著延长，安全性也无充分保障，这难道不是蒙骗？岂非徒有其表？
吉利起诉欣旺达——大厂自己造电池的时代终将到来 近日,一则重磅消 ...
想明白这些道理后,车企们不再犹豫,纷纷下场自造电池。 印象中,广汽是最早行动的国内车企之一。从2020年下半年开始,广汽埃安品牌的新车型不再死死绑定宁德时代电池,还选择了其他供应商,同时大力自研固态电池技术,并开始建设自己的电池工厂。 国内首条大容量全固态电池产线已建成,该产线属于广汽,目前正在进行小批量测试...
固态电池真能颠覆行业?3大硬伤难解,5年内难成主流
这是因为固态电池在低温下会变得"迟钝"，就像冬天冻住的胶水一样，里面的电流传导会变慢。这个缺陷让北方消费者基本与固态电池无缘，至少目前是这样。第三个问题是维修和配套跟不上。固态电池一旦坏了，不能像普通电池那样修修补补，只能整个换掉。换一次电池的费用，都够买辆便宜的小轿车了。而且现在回收处理也是...
不要对固态电池有太多幻想-虎嗅网
固态电池最近这段时间很火,隔三差五就会有新的技术突破,老局也观察了很久,尤其是作为一个新能源汽车车主,每次看到这些技术突破,更是会有一种“买车买早了”的后悔感。 但问题是,固态电池真的就有那么神奇吗?真的就能满足人们的各种期望吗? 答案,其实是处于一个既肯定又否定的叠加态。
固态电池:颠覆性革命的彷徨、掣肘与变数
眼下,固态电池炙手可热,“准900V超快充固态电池”、“轻松做到1000公里续航”等抓人眼球的言论广为流传,备受瞩目。 与此同时,蔚来150kWh电池包下线,智己发布搭载“第一代光年固态电池”,广汽发布全固态电池技术,这一切令人感到下一代动力电池———固态电池开始从理想照进现实。
从噱头到骗局?车企的“固态电池”大战,谁在玩文字游戏?
为什么大家都一窝蜂去搞“半固态”？因为全固态的路太难走了，硬骨头啃不动，先做个“软柿子”出来既能赚足眼球，又能规避真正的技术深渊。真正的全固态电池，面前横着几座几乎无法逾越的大山。第一座山，叫“固固界面”。想象一下，让两块坚硬的固体紧密贴合并长期稳定地传导离子，这比让液体浸润固体难了不止一...
...售价不超33万元”!知名车企宣布新车搭载“固态电池”引争议 |...
在技术和成本等挑战下,固态电池技术目前呈现出递进发展的态势。 3月26日,清陶能源总经理李峥在直播间讲解固态电池时就表示,清陶能源的固态电池产业化分为三步:第一代固态电池,计划在智己汽车上装车量产,也被称为半固态电池;2025年会开发第二代固态电池;最终实现的第三代固态电池,就是全固态电池。