2025造车新势力变局:“鸿零米”改变“蔚小理”格局
2025年造车新势力销量榜的最大变量，莫过于“鸿零米”的集体突围，彻底打破了“蔚小理”格局，重塑了行业竞争版图。零跑汽车堪称年度最大黑马，低调深耕多年后迎来爆发。依托全域自研构建的规模效应与精准的性价比策略，其2025年全年交付量达59.66万辆，不仅登顶新势力销冠，更创下新势力年销量纪录，上演了“慢跑者”的逆袭。与“蔚
造车新势力的2025:谁卡住身位,谁厚积薄发?
2025年新势力车企销量呈现“冰火两重天”格局：零跑以全年59.6万辆首次登顶；鸿蒙智行58.9万辆未能达到年销百万的目标；小鹏（42.9万）、小米（超41万）凭借技术下沉与生态协同跻身四强；理想受产 元旦假期期间，中国新势力造车企业陆续发布2025年销量成绩。过去一年，新能源汽车市场在产能过剩、价格战白热化与...
2025年新能源汽车:增长之下暗流涌动,新势力格局加速重塑
在纯粹的“造车新势力”范畴内，2025年的冠军头衔属于零跑汽车。其全年交付596555辆，同比增长103.1%，超额完成年度目标，并创造了新势力品牌年度销量新纪录。凭借C系列、B系列等车型在10—20万元市场的精准定位以及自研技术的成本控制，零跑实现了规模与效益的同步攀升，董事长朱江明已明确将2026年目标指向“百万销量”。
2025年新能源变局:零界米接棒蔚小理,传统巨头执棋全球_易车
这一年,比亚迪以460.24万辆的年销量继续领跑全行业,吉利、奇瑞等传统自主品牌凭借新能源转型提速和全球化布局实现跨越式增长;与此同时,造车新势力阵营经历了一场剧烈的座次洗牌,“蔚小理”集体暂时退居二线,取而代之的是零跑、鸿蒙智行(以问界为主)与小米“新三角”的崛起。 头部车企加速集中,自主巨头构筑规模护城河...
新势力2025销量榜:零跑登顶,前三大变局,唯一负增长_易车
按照月度数据来看,在2025年最后两个月,小鹏销量没有冲高,反而是较9-10月月销4万辆的成绩有所下滑,主要原因在于MONA M03和P7+两款主力车型销量的下滑,而全新P7在9-10月销量短暂拉升后也出现下滑。值得一提的是,小鹏2025年海外交付了45,008辆汽车,同比增长96%,是造车新势力中市场推进较快的一家。近期,小鹏还...
2025新势力销量榜巨变:零跑夺冠军,“蔚小理”格局瓦解
不难看出，现在除了蔚来还差那么一点儿外，其他新势力都已经站上了年销40万辆的台阶。40万辆成为造车新势力的一道新门槛。其他无论是全年卖了1.5万辆的极石汽车，还是正在筹划复工复产的威马、哪吒等，都不可能在短时间跨过这道鸿沟。它们都只能被归为“others”的存在。未来新势力之间的第二轮淘汰赛，将会在...
三足鼎立、两翼齐飞:奇瑞2025年的基本盘与胜负手
对奇瑞来说，2025年新能源板块最大的亮点，还是与华为合作打造的智界品牌。2025年智界品牌累计销量90493辆，同比增长56%，与其它的造车新势力相比，智界品牌的销量规模并不算大，不过它在2025年走出了一波V型反转，8月份时月销量跌破2000辆，但随着新款智界R7的上市，销量开始持续上扬，11月份新款智界R7一举冲入...
2025新势力“年终考”:重塑、分化与变革
而鸿蒙智行的风头，在新能源市场早已不容小觑。尽管不造车，但凭借“五界”合力，销量屡创新高：2025年其累计交付58.9万辆，同比增长32%，12月单月交付8.96万辆，连续三月刷新纪录。其中，问界全年交付新车约41万辆，占鸿蒙全系近70%；尚界H5预售18小时破5万辆；智界全年销量9万辆，同比增长56%；尊界S800...
2025三季度:造车新势力格局重塑,四家车企“各显神通”求突围
但第三季度净利润为1.5亿元，环比微降，且零跑是四家造车新势力中唯一未公布整车毛利率的车企。2025年10月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%，市场从增量争夺转向存量博弈。在这场淘汰赛中，“单一优势”不再是护身符：小鹏的科技基因需嫁接增程与出海的规模优势，理想的家庭基本盘要融合AI的技术溢价，蔚来的...
2025中国车市十大关键词,用数字看清行业新变局_车家号_汽车之家
自主品牌已成为新能源汽车市场的绝对主导力量,造车新势力竞争则日趋白热化。 上个月,新能源渗透率达到59.3%,全年有望实现更高突破,新能源汽车正式迈入与燃油车“平分天下”的新阶段,而在技术路线上,插混/增程车型销量占比逼近50%,成为兼顾续航与成本的“过渡优选”。
2025中国车市变局:从“内卷”到“向上”,谁能穿越周期?
与此同时，插混和增程电动车型正在进入与纯电动车平分秋色的新时代，不少车企的新车发布开始提供纯电/混动双动力版本，此前慢人一步的合资品牌开始采用混动/纯电双模并行的战略，小米、小鹏等新势力车企也在发力布局增程技术。趋势三：高阶智驾下探。2025年被称为“全民智驾元年”，曾经作为高端车型专属标志的激光
穿越2025 | 这一年,新势力告别新势力
十年前造车“门外汉”朱江明在西班牙街头因雷诺的电动小车萌生了造车念头,十年后他成为造车新势力销冠的掌门人。 在2025年的寒冬中,朱江明在内部信中写下“过去的十年我们很难,可以说是九死一生。现在我们也刚过温饱线,远远没到庆功的时候。站在新十年的起点,从跟跑到领跑,这要求我们不能再以‘新势力’自居,而...
创新、整合、出海齐发力,2025中国汽车业十大新趋势!_车家号_汽车...
“卖一辆亏一辆”的魔咒在2025年被打破,造车新势力迎来“规模化盈利元年”。理想、零跑、小米等企业凭借销量的迅猛增长,率先实现盈利;小鹏、蔚来等企业的亏损幅度持续缩小,盈利步伐不断加快。盈利目标的达成,标志着造车新势力从“烧钱造车”的投入期,正式迈入“规模盈利”的发展期,也意味着行业发展进入新的阶段。
2025年智能车市变局:新势力如何破局制胜?-有驾
有人说:“中国造车新势力是幸运的,赶上了新能源汽车的红利期。”也有人冷笑反驳:“那他们凭什么和百年车企斗?” 2025年,一个颇具引爆话题性的观点登上了多个行业论坛:过时的燃油车正在被淘汰,而以新能源和智能化为核心的产品定义,正在重塑汽车行业的“新规则”。 “谁掌握了智能化技术,谁就能笑到最后。”汽...
创新、整合、出海齐发力,2025中国汽车业十大新趋势!
同时，中国本土豪华品牌的崛起将进一步挤压传统豪华品牌的市场空间，推动豪华车市形成新的竞争格局，电动化、智能化、本土化成为豪华品牌破局的核心关键词。造车新势力迈入盈利元年，终极竞争全面开启 “卖一辆亏一辆”的魔咒在2025年被打破，造车新势力迎来“规模化盈利元年”。理想、零跑、小米等企业凭借销量的迅猛增长...
告别“越卖越亏”!2025造车新势力格局分化:有的单季狂赚7亿元,有...
2025造车新势力格局分化:有的单季狂赚7亿元,有的由盈转亏 2025年已近尾声,从“销量扩张伴随亏损扩大”到逐步剥离亏损标签、迈向集体盈利,头部新造车品牌们历经十年的打拼与积累。 依据已上市头部新造车企业披露的财务数据,2025年,有的车企实现了半年度首次盈利,并在三季度持续提升盈利能力;有的车企提早一个季度...
2025中国汽车行业十大“斩杀线”:谁被淘汰,谁在重塑规则?
对此,《一品汽车》认为,长安、奇瑞、东风的改革表明,体制内车企的转型已进入深水区。而对于传统车企而言,斩杀线在于决策速度传统国企的决策机制难以适应汽车行业的技术迭代节奏。2025年,国资车企通过组织架构调整和资本运作,试图解决“船大难掉头”的困境,成效将决定它们在新能源时代的市场地位。
自研不是唯一解,合作才是新风口?2025智驾生态战争的真相(下)_车家...
2025智驾生态战争的真相(下) 发现一个怪事儿没? 前几年智驾圈大家还在比“谁的全栈自研更牛”,今年画风突变——不管是传统车企还是新势力,都在忙着找“搭子”凑合作局,以前的“单打独斗”,现在成了“生态战争”。 01、单打独斗为何失灵? 中国的造车新势力不少都是“半路出家”,但活到现在的,都有一套...
风停帆转:车市告别“顺风时代”,打响技术与出海“体系战”
华为计划在2026年实现从15万到100万价格区间的全覆盖，其生态输出能力正迫使车企重新思考自身定位——是加入联盟共享技术，还是加速全域自研构筑壁垒？小米则凭借“人车家全生态”打法，不仅实现销量快速上量，更推动了行业营销与用户运营模式的变革，让“生态协同”成为新的竞争维度。造车新势力的阵营分化则进一步加剧...
花式自救vs盈利冲刺 造车新势力2025驶入分水岭|新能源汽车|车企|...
花式自救vs盈利冲刺 造车新势力2025驶入分水岭 转自:中国经营报车视界 2025年的新能源汽车市场,新势力阵营呈现出泾渭分明的分化图景:一边是挣扎求生的“重启者”,一边是冲刺盈利的“竞速者”,以盈利为核心的生存竞赛已进入白热化阶段。 11月25日,极越汽车宣布启动预重整程序。11月27日,智马行(温州)新能源汽车...