越南南北高铁终“牵手”德国?二十年拉锯战背后的算盘与难题
这招不仅是为高铁铺路，更是在区域竞争中摆姿态：要是越南能把高铁跑通，说不定能带动菲律宾、泰国这些邻居也跟着找欧洲合作。说到底，越南与德国这次签约只是试跑远远不是冲刺。越南南北高铁真正的考验从来不是签了谁，而是接下来几年能不能把示范线修起来、把技术学到手、把运营账算明白。要是示范线能稳定运行，成本和客流数据好看，主线
现在越南高铁面临的最大难题是...@於穹天际叙史的动态
现在越南高铁面临的最大难题是缺钱。 南北高铁从提出到动真格,硬生生折腾了25年。 范明政在年底的建设部年会上放出最后通牒,要求在2026年1月前明确投资模式,强调这是国家基础设施的核心任务。 话听着硬气,明眼人看得出,这是被逼到墙角了——一条高铁想了25年,最终卡在的还是老问题:腰包不够,工程开不了工。
越南南北高铁梦:2027年东工、2035年通车?拆解眼前的三大难题
越南的地形是4分之3是山地和高原然后它的高铁的线路有一半都要架桥，有1/10瑶打隧道，那尤其是西安高原，它膨胀土就遇水就胀干了就裂，所以它的路基的稳定性是一个很大的问题，那这个确实，那你说这样的一个地质条件，那建设难度肯定是大幅的增加了。没错，然后再加上它的喀斯特地貌也非常发育，那中段有整整...
越南自主高铁为何陷技术孤岛困境?
真正的难题不在工期，而在选择：是务实对接区域网络，还是执着于无法落地的“技术自主”？越南的选择清晰而冒险：绕开中国高铁，牵手德国西门子与韩国现代Rotem。表面看，这是技术升级的跃进；实质上，是地缘平衡的政治算计。西门子Velaro Novo尚未在德国商用，韩国Rotem在海外仅有通勤列车订单，两国技术均未经历热带山地铁...
越南54公里高铁时速350公里?专家揭秘选址背后的政治博弈与技术...
没错,而且它要从河内到胡志明市瑶,穿越安澜山脉,那里面地质条件极其复杂,然后又有很多的河流,需要架设很多的高难度的桥梁,又有很多的隧道,那这些都是在国际上都属于技术难题的。那越南自己是没有办法解觉的,它必须得靠外部的力量,那就是说越南这个高铁计划在资金和工期上面还会遇到哪些麻烦,就是高铁的项目总投资...
越南高铁困局:贪小便宜,还是战略清醒?
这恰恰暴露了越南策略的根本缺陷：重“面子”轻“里子”。他们急于展示技术自主的姿态，却回避真正棘手的基建难题。结果就是，列车有了，路在哪？用什么标准建？系统能否兼容？全是悬而未决的大问号。更值得玩味的是韩国人的打法。他们以列车技术为切入点，先绑定合作关系。一旦越南高铁采用韩式技术标准，后续的线路...
越南高铁梦,为何总困在起点...@万界观察记事本的动态
越南高铁梦,为何总困在起点? 据越南国会最新公示,南北高铁预算飙到670亿美元,几乎抵上全国财政收入。 二十多年前,越南立下要用十小时连通河内与胡志明市的宏愿,如今轨道仍锈迹未褪。钱,不是唯一的难题——合作信任才是真伤疤。十年前那条河内轻轨,中企垫资、手续重办、验收拖延,历时十载才通车,尾款一拖再拖,留...
越南高铁为何拖了20年仍难产?技术、资金与政治博弈背后的三重困局
越南自身薄弱的工业基础如何成为技术自主的最大障碍？我们将揭示这场国际竞争中隐藏的技术壁垒、融资难题与政治博弈，探讨越南高铁梦想能否在现实困境中寻找到务实的突破口。或许正如嘉宾所言：“最终还是要看他们怎么去平衡技术的引进和自主的创新——如果只是追求表面的国际化，而忽略自身能力建设，这很可能只是一个工程...
越南高铁困局:贪小便宜,还是战略清醒?_列车_罗特姆_技术
他们通过列车技术打入市场,成功与越南建立合作关系。等到越南开始真正修建铁路时,韩国的技术标准已然成型,这意味着后续的铁路建设、信号系统集成以及运维等都将依赖韩国。这种方式是一种典型的前期布局,一旦越南真正进入高铁建设阶段,谈判的主动权可能就会落到韩国手中。 与此同时,越南国内的情况也不太平。除了长海集团外...
越南二十年高铁梦终于落地,选...@七仔豆记叙史的动态
越南二十年高铁梦终于落地,选择德国西门子打造南北高速铁路,投资600亿美元,首批线路即将开建。 技术适配和资金筹措成为眼下最大的难题,越南能否实现现代化高铁跨越值得关注。 这条高铁对越南意义重大。 越南国土南北狭长,河内到胡志明市的普速列车要跑三十多个小时,很多人只能选飞机。 若按350公里时速运行,通行时间可缩...
中国日本都没拿到订单,越南高铁项目终于签约,可接下来真正棘手的...
咱不绕弯子：高铁核心技术，尤其是CTCS-3级列控系统，那是拿上千亿研发经费、十几万公里实跑里程、上百次重大故障复盘换来的神经中枢。连俄罗斯修莫斯科–喀山线，中方都只输出硬件+有限授权，核心算法照样锁在云端。凭什么越南一张嘴，就要把命门交出去？日本那边更干脆。新干线系统从东海道线开始，70年没出过一起乘客死亡事故
越南高铁为了避开中国,不惜挥霍自己国运,中国和日本一起出局_合作...
然而,越南在建设高铁方面的技术积累和人力资源远远不足。首先,越南缺乏足够的轨道建设工人,而且在无砟轨道的技术上存在明显短板,甚至连信号系统还是使用传统的手摇模式。面对如此复杂的工程,依赖房地产和汽车代理商主导,借助德国和韩国的技术合作,是否能顺利完成建设?答案显然并不乐观。越南高铁真正的难题,始终不是技术...
越南高铁梦陷困局,二十余年寸轨未铺的背后
越南地形狭长，南北跨度大，且多山地、河流与复杂地质区域。这给高铁线路规划与建设带来巨大挑战。施工过程中需要克服大量的桥梁、隧道工程难题，像跨越湄公河等大型河流，技术难度极高，成本也随之飙升。项目需穿越长山山脉喀斯特地貌和西原高原膨胀土，施工难度和成本极高。越南高铁建设面临巨大征地困难。 68%线路穿越...
第一次玩高铁就飙到350?网友:你越南什么实力?学学人家土耳其_铁路...
中国的盾构机和旋挖钻机等设备应用于土耳其高铁建设,帮助解决了隧道施工等技术难题。 这种合作思路使土耳其获得了切实的技术收益,同时保证了项目的可行性。 越南高铁面临的财务风险巨大。673亿美元的预算相当于越南2024年GDP的15%,这一比例对国家财政来说是沉重负担。
越南高铁完美的避开了最优选项,钻进一条死胡同! - 知乎
越南让完全外行的团队去挑战世界级的地质难题,这不制造巨型烂尾工程吗? 越南对这条高铁的预期很高,既要拉通南北经济、降低物流成本,还要无缝衔接跨境交通。 目前,越南国内唯一能匹配这一预期的在建项目,只有中方承建的老街-河内-海防跨境铁路,该线路直接采用中国轨距与速度标准。
越南高铁盈利难题狭长国土上的速度与成本较量
铺高铁，钱从哪里来？这是越南高铁项目甫一亮相，便绕不开的首要难题。按照已知的设计方案，越南计划修建一条连接南北、长达1,500多公里的高速铁路，时速要达到350公里。乍一听，简直让人眼前一亮—“我要追上中国的高铁速度了！”数据从不说谎。高铁建设是一项烧钱大赛，速度越快，烧得越猛。研究表明，350公里...
越南高铁困局:贪小便宜,还是战略清醒?_列车_合作_罗特姆
高铁项目中最烧钱、最复杂的部分,如桥梁、隧道、供电网络和轨道铺设,韩国一概不涉及。换句话说,韩国只卖列车,不修铁路。这样,越南的问题也就暴露无遗:他们急于展示技术自主的姿态,却忽略了基建方面真正棘手的难题。列车虽有,但问题是:铁路在哪里?用什么标准建设?系统是否能够兼容?这些问题仍未得到解答。 更有意思的...
越南高铁困局:670亿美元的国运赌局,为何中日出局德韩入局?
跟我们国内的高铁，甚至跟亚洲的一些邻国相比，它的差距是非常大的，然后再加上它的国内的政治局势也不太稳定，它的民众对于公路的依赖又非常的严重，所以它的高铁要想真正的落地实施海是要克服很多的难题。那你觉得越南这个高铁项目在资金和运营上面会有哪些比较棘手的问题。首先，越南它要自己承担这个高达670亿美元...
突发!越南敲定高铁技术来源,是要真正腾飞了吗?_中国_项目_合作
那么,越南凭什么能得到西门子的青睐?首先,越南的资金基础也许不足以完全支撑这样一项大规模的高铁项目。虽然Vingroup资金雄厚,但单靠企业自身的力量是无法承担整条高铁线路的建设与运营的。其次,越南人口有限,即便高铁票价便宜,市场需求也存在局限。真正能打动西门子的,是地缘战略。越南近年来频频在外交上有所动作,一方面...