印尼货船绕开新加坡直航中国!新加坡的“过路费”收不动了?
硬件底子打得牢,软件反应跑得快,再叠加上一系列实实在在的政策优惠,这才让洋浦港积攒了足够的本钱,敢于去改写运行多年的老航线。 新加坡的"护城河"真的被突破了吗? 说到这儿,可能有人会觉得新加坡港口要被取代了。但事实压根不是这样。洋浦港的崛起,目前更多是提供了一种高效的区域性物流选择,新加坡全球航运枢纽的地位,依旧有着极
印尼货船直航中国挑战新加坡,中转成本高32%为何?
一艘满载棕榈油和椰子的货轮从印尼巴淡岛出发，不再绕行新加坡，而是径直驶向中国海南洋浦港。6天后，货物靠岸，比过去节省了近两周时间。这并非特例，而是近年来中印尼之间悄然兴起的航运新趋势——越来越多的货船正绕开传统中转枢纽新加坡，选择直航中国港口。这条看似简单的航线调整，背后却牵动着区域物流格局的深层变革...
大船绕开新加坡直接奔向中国,打破“马六甲困局”,中国布局终于...
对于印尼、马来西亚这些东盟国家来说，直航洋浦的诱惑很大。他们出口棕榈油、橡胶、煤炭，以前必须经过新加坡，不仅要交钱，定价权也受制于人。现在有了直通中国市场的快速通道，他们能拿到更好的价格，交易流程也更简单。中国和印尼之间，已经在推动用本币进行贸易结算，这又绕开了美元体系。所以，这不仅仅是改条航线，...
印尼货轮弃马六甲直奔中国,新加坡的“过路费”收不动了?-36氪
此前,印尼货轮驶向中国的航线,长期被一套固化的“垄断模式”死死捆住。 船舶必须先南下钻进马六甲海峡,在新加坡港完成卸货、分拣、报关的全套中转流程,再重新装船北上。 这趟绕行,让新加坡成了坐享其成的“躺赚”的中间商,单艘大型集装箱船的中转服务费就高达数万美元。 而洋浦港的强势崛起,则给出了不同的解法。
大船绕开新加坡改道直奔中国,打破了“马六甲困局”,中国的布局...
数据清晰地反映了这一趋势。2025年前10个月，洋浦港到印尼的直航航线数量同比暴涨了78%，货运量也随之激增 。与之形成鲜明对比的是，新加坡处理的中印尼贸易转口量在同期暴跌了23% 。越来越多的东南亚货船开始“改道”，放弃了绕路新加坡的老路线 。截至2024年第一季度，以“中国洋浦港”为船籍港的船舶已达91艘，...
货船绕开新加坡直奔中国,打破马六甲垄断,中国新航运网让新加坡坐...
今年8月，一条看似平常的航线调整，却在航运圈掀起不小波澜。一艘满载货物的印尼货船，突然掉头直奔中国海南洋浦港，彻底甩开了新加坡这个"老熟人"。别小看这个动作，它背后藏着的，是几十年来国际航运格局的一次实质性松动。算账：绕开新加坡能省多少真金白银 过去几十年，东南亚的货物想走向全球，几乎绕不开新加坡...
印尼货轮直航中国洋浦港,新加坡中转优势受冲击__财经头条__新浪财经
印尼货轮弃马六甲直奔中国,新加坡的“过路费”收不动了?洋浦港开始发力,新加坡躺赚日子到头了?2025年8月,印尼巴淡岛港一声嘹亮的船笛划破长空,一艘满载货物的集装箱货轮拔锚启航。它没有遵循惯例向西绕行马六甲海峡,而是调转船头径直北上,目标直指中国海南洋浦港。这一个看似简单的“转向”,实则标志着东南亚航运格局...
货船绕开新加坡直奔中国,每吨省280美元,中国布局打破马六甲困局
今年8月，一艘来自印尼的货轮悄无声息地改变了航向。按照几十年的老规矩，它本该乖乖驶向新加坡，在那里排队、卸货、交钱，然后再把货物发往世界各地。但这一次，船长手里的舵盘一转，连新加坡的影子都没看，直接一路向北，直奔中国海南的洋浦港。看似只是换了个卸货码头，但这背后的动静可大得惊人。这意味着，...
印尼货轮弃马六甲直航中国,东南亚航运格局生变|马六甲|东南亚|...
印尼货轮弃马六甲直航中国,东南亚航运格局生变 印尼货轮弃马六甲直奔中国,新加坡的“过路费”收不动了?2025年8月,印尼巴淡岛港一声嘹亮的船笛划破长空,一艘满载货物的集装箱货轮拔锚启航。它没有遵循惯例向西绕行马六甲海峡,而是调转船头径直北上,目标直指中国海南洋浦港。这一个看似简单的“转向”,实则标志着东南亚...
印尼货轮绕开新加坡直奔中国,洋浦港凭啥抢了这单生意?
但换个角度看，洋浦港的意义并不在于完全取代新加坡，而是给中国多了一个选择。鸡蛋不能放在一个篮子里，这道理谁都懂。有了洋浦港这个备选项，至少在跟东南亚国家做生意的时候，不用再被新加坡薅羊毛。印尼这次的货轮直航就是个信号，说明有些国家已经开始算这笔账了。再往深了说，洋浦港背后站着的是整个中国...
印尼货轮突然不再停靠新加坡,直接开往中国海南洋浦港!这条新航线...
而在新加坡，樟宜机场的货运量连续18个月下滑，部分航站楼甚至被迫考虑改造成免税购物中心。一位新加坡出租车司机感叹：“以前拉货去码头能赚200新币，现在只能去机场接中国游客，赚50新币还得被骂宰客。”12月9日那艘从巴淡岛直航洋浦港的货轮，其航向的选择本身就是一个强烈的信号。它表明，全球航运的规则正在被重写，传统的路径依赖...
印尼的货船,以前去趟中国,得...@海哥紫薇财经的动态
数据显示,2025年前10个月,洋浦港印尼直航航线数量暴增78%,同期新加坡港的中印尼转口业务下降23%。 这场物流路线调整背后,是中国港口硬实力的升级,正重塑南海周边的经济规则。 五年前,印尼货船直达中国几乎难以想象。 那时国内缺乏可停靠巨轮的深水港,只能依赖新加坡中转。 货先卸到新加坡仓库,完成报关查验,再换船发往...
中印尼直航太猛!新加坡中转量暴跌23%,海南洋浦港凭实力抢单以前印尼...
以前印尼货船去中国,得绕路新加坡中转,卸货,报关再装船,折腾下来要20多天,光中间费就得多花不少,新加坡躺着赚"过路费". 中印尼直航的威力:新加坡中转量下降23%以前,印尼的货船必须绕道新加坡,中途停靠新加坡港,再转运到洋浦港,整个航程需要20天左右,还需要多花120美元。
印尼的货船,以前去趟中国,要...@佑佑子馨财经的动态
这并非孤立事件:今年前10月,洋浦港印尼直航航线增长78%,而新加坡转口量下降23%。 这次“改道潮”不是简单的物流调整,而是军事安全与经济便利捆绑后的必然选择,也是南海格局重构的信号。 过去40年,印尼货船经新加坡转运中国,需要缴纳三笔费用:停泊费、装卸费和报关代理费,每吨棕榈油在中间环节就多出120美元。 新加坡...
新加坡“躺赚”时代结束了?印尼货轮突然改道,直冲海南洋浦港
它意味着，那套让新加坡躺着数钱数了半个世纪的“中转站”商业模式，正在被中国的一座新兴港口连根拔起。现在的日历已经翻到了2025年10月，距离海南自贸港全岛封关运作的大日子只剩下两个月。在这个节骨眼上，印尼货轮的“叛逃”，无疑是给了马六甲海峡的守门人最狠的一记耳光。咱们今天不聊虚的，就想和大家掰扯...
以前印尼的货船去中国,得先绕道新加...@凯温柔的动态
以前印尼的货船去中国,得先绕道新加坡,在那儿停下来卸货、报关,然后再装货运往中国。 新加坡什么都不用做,轻轻松松就能赚几万美金。 现在情况不同了! 印尼货船可以直接开到海南洋浦港,只需要6天就能到达,这样物流成本能降低三成,货物的保鲜度也提高了一倍。 这不只是改变了航线,简直就是把以前的“绕道”变成了“...
印尼的货船,以前去趟中国,得先在新加坡那儿拐个大弯,卸货、报关...
在过往的航运版图里，印尼的货船若要前往中国，就像是一场充满曲折的漫长旅程。它们得先在新加坡那儿绕个大大的弯，在新加坡的港口进行卸货、报关，再重新装船，才能继续踏上前往中国的航程。而新加坡呢，仿佛只是往那儿一坐，轻轻松松地“睁眼闭眼”之间，几万美金就稳稳地落入了口袋，这生意做得那叫一个惬意。然...
印尼的货船,过去去趟中国,得先...@檬初夏财经的动态
印尼的货船,过去去趟中国,得先在新加坡那拐个大弯,卸货、报关、再装船。 新加坡啥实际劳务没出,睁眼闭眼就能赚走几万美金。 可到了2025年,印尼开往中国的货船集体“绕路”。 曾经排满狮城码头的巨轮,如今直接扎向南海南部的新航线,没人愿意再给新加坡交那笔“过路费”了。 马六甲海峡的格局确实发生了变化。 这...
...印尼的椰子、橡胶、棕榈油、镍矿,全都得先跪舔新加坡。船从...
印尼的货船以前去中国,那叫一个憋屈,明明直线距离不算远,却非得绕个大弯先扎进新加坡港,卸货、分拣、报关、再装船,一套流程下来少则十天半月,多则二十来天。新加坡啥也不用干,眼睛一闭一睁,几万美金到手。 过去十几年,印尼的椰子、橡胶、棕榈油、镍矿,全都得先跪舔新加坡。船从巴淡岛Batu Ampar港出来,明明...