长城汽车为什么不用一体压铸?魏建军回应:成本高 维修性差_凤凰网
魏建军回应:成本高 维修性差 凤凰网科技讯 12月16日,在长城汽车欧拉5车型的上市发布活动中,董事长魏建军提及了长城汽车未采用一体压铸技术的原因。一是成本不低,二是铝的维修性很差,保险公司也知道这事,保险费会变高,全球的老牌汽车公司都没选择一体压铸。 就汽车行业如何加强与用户沟通的议题,魏建军表示,当前车企执行
魏建军揭汽车行业过度营销,指隐藏门把手增能耗|魏建军|汽车行业|...
#魏建军称为用户打造防忽悠指南#12月16日,央视对话魏建军直播中,他直指汽车行业隐藏式门把手、一体压铸技术等热点技术的过度营销乱象。魏建军提到,隐藏式门把手初衷是降风阻,但因配套配件增重8公斤反增能耗,还藏安全隐患;其硬件成本高出数百元,最终由消费者买单。而被大力宣传的一体压铸车身,一旦追尾碰撞伤及车体结构,...
欧拉5正式上市:告别炫技内卷,开启“求真”造车时代
魏建军在对话中点破了一些现象：为了追求极致的低风阻或所谓的科技感，不顾可靠性将机械门把手完全替换为隐藏式电子门把手，导致事故紧急情况下无法施救或逃生；大肆宣扬一体压铸技术带来的生产效率革命，却对消费者避谈其带来的“天价”维修成本和潜在保险费用飙升；“为创新而创新”的异形方向盘等设计，在用户实际体验和...
魏建军谈一体压铸:成本高维修难,老牌车企都不用 #直拍 #魏建军
魏建军谈一体压铸:成本高维修难,老牌车企都不用 #直拍 #魏建军 关注 赞 评论 Z世代买车不用做选择题 欧拉5上市9.18万元起售 《时代》周刊公布2025年度人物,李彦宏解读AI应用层价值 这是什么情况? 这人是不是傻? 尹浩宇丨新歌《Talking Bodies》练习室舞蹈版MV拍摄幕后花絮 从“坐堂门诊”到“主动巡诊”,粮食收储...
长城魏建军:隐藏式门把手“科炫但不实用”,风阻降低 0.001 却增重...
所以我们经过七个月的对标研究,后来决定今后所有的车辆必须使用传统的物理的门把手。要把产品的可靠性、安全性放在第一位。 IT之家注意到,魏建军在节目中还提到了长城为什么不用一体压铸:一是成本不低,二是铝的维修性很差,保险公司也知道这事,保险费会变高,全球的老牌汽车公司都没选择一体压铸。
长城魏建军提出“购车防忽悠指南”,车企应主动为用户做风险提示
他提出“购车防忽悠指南”,车企应主动担任用户的“技术翻译官”和风险“提示人”。IT之家注意到,魏建军还表示要将“购车防忽悠指南”升级为动态“技术价值评估体系”并纳入长城销售培训,把选择权和风险提示都完整交给用户。 在节目中,魏建军还提到了长城为什么不用一体压铸:一是成本不低,二是铝的维修性很差,保险...
「没有核心技术」——魏建军:我没说啊|李子曰_车家号_发现车生活...
同样把时间线往后推,一体化压铸也是特斯拉最早开发并申请了专利的技术。如今一体化压铸也早就是新造车领域的通用案例了。 「核心技术」一次次被别家攻克。 专利流氓诚然存在,但各国相关部门也同样会对专利申请进行严格的限定,以防止科技或细分行业被专利捆绑、难以持续发展的状况。也恰恰是因为这样的状态,「核心技术」...
魏建军谈技术方向,强调用户价值,反对单纯炫技
今天说要自动驾驶，明天讲大模型，后天又要一体压铸、三电融合。“炫技”二字，是这个行业的原罪。没人真的愿意承认，但大家都在做。魏建军的那句“有所为有所不为”，透露出一丝罕见的职业羞耻感——技术可以让你赢得掌声，也可能让你摔个狗啃泥。VLA的出现，其实是必然。自动驾驶的终极问题不是“能不能跑”...
在造车这件事上,是什么让魏建军越干胆越小?_懂车帝
魏建军曾讲过,车企都在标榜一体压铸技术,而发动机缸体最能考验其复杂程度,发动机缸体关乎整车动力和经济安全。当其他车企关注感官品质、性价比时,长城汽车持续进行碰撞试验,坚持正向开发各类车型,这不是道德高尚,而是魏建军深知风险的严重性,这才是真正的长期主义。
魏建军说国产车没核心技术,从日本狂拆中国车中,找到了答案_百科TA说
魏建军说的对不对,其实从日本的拆车中能找到答案。 日本疯狂拆车背后的焦虑 今天的全球汽车销售基本盘,依然是以丰田、大众、本田为核心的燃油车为主。但中国新能源车给日系燃油车企与产业界带来的压力也是明显的。 日本产业界也看在眼里,疯狂拆中国车。日本的三洋贸易近期购买了包括比亚迪“ATTO3”、上海蔚来汽车的...
被魏建军“瞧不起”是什么滋味? - 知乎
那天我从魏建军的口中第一次知道,原来一体压铸的精髓是发动机缸体。记忆犹新的是,他甚至对我这位“门外汉”都没有讲述原理的欲望,在魏建军看来,这件事或许根本不值得讲。第三次听到这句话,是在一个访谈纪要里,当人们在纷纷用软件描述未来汽车技术一蹴而就的愿景时,这句熟悉的话再次出现,这次我内心的反应是反思。 认识长城
在这件事上,魏建军和马斯克为何站成了一队?
特斯拉能成为全球电动车一哥不是没有道理。特斯拉的成功则源于其技术先发优势和高效的用户触达模式。作为电动汽车领域的开创者，特斯拉凭借电池技术、自动驾驶（Autopilot）和 一体化压铸 工艺等核心创新，创造了短短十年成为新能源车行业“扛把子”的神话。据财报显示，2024年研发高达45.4亿美元，同比增长14.39%。
魏建军谈某些国产车生锈,不是工艺问题可能是设计问题,汽车,行业...
魏建军谈某些国产车生锈,不是工艺问题可能是设计问题 一路聊车1 2912粉丝 · 707个视频 关注 接下来播放自动播放 01:39:01 “疯狂动物城”高清完整版 豆豆电影4K 4.4万次播放 · 607次点赞 00:27 万载帮扶粉丝竟舞起双节棍 我以臭猫之名 27万次播放 · 1516次点赞 01:58 我是不是太傻了 墨煮文心 179...
没有人比魏建军,更适合造摩托车-有驾
同时,据长城灵魂工程师介绍,灵魂S2000有另外两大亮点,一个是8DCT变速箱采用双换挡机构,相比本田金翼7DCT的单换挡机构操作起来更便捷,更顺滑,另一大亮点灵魂S2000采用的双叉臂前悬挂,由长城汽车旗下的精工底盘负责开发与生产,车架则采用强度更高强量化更好的一体压铸工艺,整体工艺水平对齐汽车产品。
长城汽车8缸摩托亮相 魏建军为什么要造摩托车?_车家号_发现车生活...
灵魂摩托采用双叉臂前悬挂,这是一套突破本田专利技术的结构,是由长城汽车旗下的精工底盘负责开发与生产,车架采用强度更高强量化更好的一体压铸工艺。 作为豪华摩托车,智能化也是非常重要的。灵魂摩托的“智能座舱”来自于诺博科技,车机屏幕12.3英寸,车机系统采用8155芯片,完全是车规级。可以简单理解为,把汽车上的“智...
21.88万起,长城灵魂S2000价格来了,谁会是长城摩托第一批粉丝...
新车的长宽高分别为2660/950/1540mm,轴距1810mm,座高为740mm,车架为铝合金一体化压铸成型、主车架无螺丝设计,配置方面:前18后16轮毂,轮胎规格为前130/70 R18后200/55 R16,减震系统使用了类似于汽车的双叉臂前悬挂。搭载了前后布雷博对向四活塞卡钳,减震采用了多段可调的电子减震。电控方面辅助方面配置了、6轴...
从此,长城有了灵魂_车家号_发现车生活_汽车之家
而且,灵魂摩托也用上了一体化压铸成型技术,主车架没有一颗螺丝。安全方面还安排了后方预警系统,可实现盲区监测功能,并采用3层阶梯式前悬结构。 灵魂摩托边箱和尾箱储物空间高达118L,尾箱储物空间为64L,可放置两顶头盔,箱锁则是电子控制。 而且前风挡玻璃能一键升降,手把及座椅还可以加热,当然高端不止这些,灵魂...
汽车智能化的最好“范本”,我们在长城身上找到了_易车
线控转向制动、CTC、一体化压铸、高阶智驾、SiC技术、Hi4技术体系、储氢系统、氢燃料电池等,掌握一个就会被其他品牌在营销上“大书特书”的前沿技术,在长城体系下,已经有一堆。 筑起科技“护城河”,在长城汽车身上,我们看到了真正具象化的展示。 图片来源:长城汽车...
汽车圈又热闹起来了!长城老板魏...@龙月照蚕筐的动态
这话一出来,网上立马炸开锅。 你说现在这车市,价格战打得跟不要钱似的,消费者是乐了,可背后真没隐患吗? 魏老板这话虽然直,但还真不是瞎说。 咱就拿电池来说事儿,有些车企为了压成本,悄悄把B品电芯混进包里用,续航掉得快不说,安全风险也蹭蹭往上走。 还有那种一体压铸的车身,本来用高端材料的,一降价直接...