【图】腾势D9 智能辅助驾驶的门门道道_腾势D9论坛_汽车之家论坛
1.智能远光灯辅助打开的情况下，灯杆挡位位于1挡“自动灯”位置才有效哦。十、盲区监测系统 注意：1.倒车时，像撞墙一样刺激的功能就在这里面，自己找一找吧。后方横向来车制动......十一、低速提示音AVAS 不用注意：1.还是一直开着吧，虽然我都没听到过，可能是车子隔音做得太好了。十二、陡坡缓降系统HDC 注意：1.下
2025新势力辅助驾驶风云起,技术、体验、趋势暗藏哪些玄机?_懂车帝
3. 理想:模块化架构的“实用主义者” 理想汽车采用“感知-决策-控制”模块化架构,通过双Orin-X芯片(508TOPS)支持高速NOA和城市LCC功能。其自研的“理想同学”智驾系统,结合VLM视觉语言大模型,实现施工路段、窄路等场景的语义理解。2025年推出的AD Max 3.0系统,支持车位到车位全场景贯通,并通过“小蓝灯”辅助驾驶标...
腾势D9 智能辅助驾驶的门门道道_腾势D9社区_易车社区
、自泊辅助 注意：无此功能 、性急制 注意：1.系介入时大45km/...
车规芯片里的技术门道:地平线迭代背后的实力_懂车帝
昨天开闺蜜的车体验自动泊车功能,车辆一把就停得十分整齐,即使在狭小的车位也能精准操作,闺蜜说全靠车上搭载的地平线芯片,强大的算法和算力支撑起了流畅的智能驾驶体验,硬核技术在提升用车体验方面非常重要。 说实话,车规芯片的技术门道确实值得深入探究。普通芯片以砂子为原料进行制作已非易事,而车规级芯片更是如同...
选智能驾驶只看L级?别被销售忽悠!老司机:这2个硬件比数字更重要
一、先破误区：L2≠“半自动驾驶”，L3也不能随便放手 首先得明确一个核心：目前市面上99%的家用车，最高只到L2级（包括销售吹的“L2.5”），本质都是“辅助驾驶”，不是“自动驾驶” ——也就是说，系统只是帮你减轻负担，方向盘最终还得你握，眼睛也不能离开路面。先给你掰扯清楚最容易混淆的3个级别：...
蔚来神玑NX9031辅助驾驶芯片分析 - 知乎
图片展示了神玑 NX9031芯片与英伟达Drive Orin芯片的NPU算法性能对比 Cedar ADAM中央计算平台 基础介绍 Cedar ADAM 是蔚来第二代平台车型的计算架构,由传统的舱驾分离式域控架构升级为智能计算模块集中融合架构中央计算平台(Center Computing Cluster)。该平台将辅助驾驶、座舱、整车控制等多域的功能集中处理,减少控制器...
新能源智能驾驶芯片市场格局:谁在掌控汽车的最强大脑?
黑盒模式：提供“芯片+算法”打包方案，降低车企研发门槛，EyeQ4至今装车量超1亿片；成本优势：EyeQ5单价约150美元，比Orin低60%，适配15万-25万元主流车型；功能局限：仅支持L2级辅助驾驶，无法升级高阶智驾，极氪001等车型已转向开放平台。3. 特斯拉FSD：自研体系的“封闭帝国”特斯拉FSD芯片以“垂直整合”构建...
重审「全民智驾」,一家AI芯片公司如何破局?
其二，燃油车的平台化设计不同于新能源汽车，整个电子电气架构迥异，这也给辅助驾驶芯片的应用带来极大的困难。在此背景下，M76H具备被动散热、低功耗等优势，天然适配燃油车高级别辅助驾驶。基于M76H芯片打造的燃油车高级别辅助驾驶方案，不管是从功耗还是成本来看，对于“敏感”的燃油车而言，都是一套好用且负担得...
别再只看TOPS:辅助驾驶算力困局如何破解
一颗芯片干两件事？这才是未来趋势 再说个细节。现在很多车号称“智能座舱+辅助驾驶”，其实是两颗芯片、两个系统各自为战。你语音说“打开导航”，座舱芯片处理；你想变道，辅助驾驶芯片响应。中间要跨系统通信，延迟难免。但高通最新的骁龙8775（Snapdragon Ride Flex平台）玩了个大的：一颗SoC，同时跑两个系统。
辅助驾驶芯片市场:算力较量下的发展趋势
在政策框架逐步健全、技术体系持续迭代、消费端智能化诉求升级等多重驱动力作用下,国内外汽车辅助驾驶芯片厂商也悄然间展开了一场算力军备赛。 2025年,随着政策法规陆续落地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加,国内主流车企基本都已经导入了组合驾驶辅助产品。 支撑...
一图看懂智驾芯片算力天梯图咱们车上的智能驾驶系统-有驾
咱们车上的智能驾驶系统,最关键的"大脑"就是那块智驾芯片啦!它就像我们人类的大脑一样,算力越强,处理路况信息就越快越准。简单来说,低算力的芯片只能支持基础的L2级辅助驾驶,比如自适应巡航、车道保持这些功能。但想要实现更高级的L3自动驾驶,那就得靠更强悍的芯片来支撑了。高性能芯片不仅能更精准地分析复杂的路况,在遇到突发
用智驾技术白皮书解答驾驶辅助乱象,鸿蒙智行翻开智驾史新的一页
偏科生做不好驾驶辅助，什么都好才是强大的唯一标准 说到驾驶辅助领域的种种不合理，偏科生之间的争执算是乱象集中营了。譬如，有些厂商在软件、AI、算法领域不够拔尖，就转而选择靠芯片来吸引眼球，给人一种算力高就是高阶驾驶辅助的暗示，可二者合二为一才是真正的智能；同样的，面对热度很高的感知话题，有些...
智能辅助驾驶竞速与暗战:万亿市值谁领衔,技术功能哪家强?
新京报贝壳财经记者初步梳理，目前国内涉及智能辅助驾驶业务的上市公司至少300家，涵盖A股、港股、美股市场。综合数据与研报显示，中国在智能辅助驾驶领域的公司总量已有上千家。基于此，根据公开数据及企业信息，新京报贝壳财经记者对辅助驾驶行业的功能水平、上市企业市值、合作客户数量等进行盘点。A股涉及智能辅助驾驶的上市...
Momenta第二代芯片,只卖5000元,英伟达、蔚来都危险?
Momenta确实有造芯的理由，毕竟通用芯片方案的成本并不低，一颗Orin X芯片要卖到380美元（折合人民币约2710元）。而通用芯片的算力使用率毕竟是有限的，很难百分百满足Momenta端到端算法在实时性与能效上的专属需求。而Momenta的目标，其实也早已明确。之前CEO曹旭东就曾经透露，高阶辅助驾驶行业也应该遵循“摩尔定律”...
各家厂商都在研究的辅助驾驶,究竟是怎么“帮你开”的?
辅助驾驶技术如何"帮司机开车"?揭秘四大核心模块随着新能源汽车普及,智能辅助驾驶已成为消费者关注的热点。这项技术通过多个协同运作的系统模块,构建起车辆的"智能驾驶能力",其工作原理主要可拆解为四个关键组成部分。作为车辆"感官神经"的感知系统,集合了多种探测装置:激光雷达通过发射激光束生成3D点云,识别物体的形状...
「深度」中国智驾十年考|智能辅助驾驶技术路向何方?(上)
作为参考，当前智能辅助驾驶系统主流采用的英伟达单/双Orin X芯片算力为254/508TOPS，下一代Thor-X-Super芯片有望提升至2000TOPS。此外，地平线J6P算力为560TOPS，华为昇腾910和小鹏图灵算力分别为512TOPS和750TOPS，而蔚来NX9031算力则可达到1000TOPS。另一方面，在当前热门的智能辅助辅助方案中，蔚来NIO Pilot的车端...
为什么几万块的车,都开始有先进辅助驾驶了?
为什么几万块的车，都开始有先进辅助驾驶了？属于汽车的一切都在重构，以往通过马力和轴距构筑的森严等级正在松动，技术破解了品牌迷信，也正在建立新的平权。ADAS 芯片正在汽车辅助驾驶领域重写类似于电脑和手机芯片曾有过的技术史诗，从实验室的庞然大物，到少数产品的高高在上，再迅速地完成算力增长、价格降低的进化...
从懂车帝测试看智驾新路,利扬芯片抓住了时代大机遇!
最近，懂车帝一次长达数天、36款车在15公里封闭道路上的辅助驾驶实测，让智驾的天塌了！这次测试设置了多个高风险场景，模拟真实车流下的事故场景，其中在高速路测试中，模拟了高速惊现事故车、施工路遇卡车、高速临时施工、消失的前车、高速入口遇野蛮加塞等在日常驾驶中常见的场景。在城市道路测试中，则设置了开进...