蔚来李斌:全新ES8定价有合理毛利,并未采取价格战方式
9月21日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在NIO Day媒体沟通会上被问及全新ES8以电池租用方式购买价下探至30万以下如何兼顾盈利问题时称，这主要与技术创新、管理效率提升等有关，这一定价有合理毛利，并未采取价格战方式，“不用担心我们不赚钱。”小鲸注：全新ES8于9月20日上市，整车购买价40.68万元起，电池租用方式购买价29.88万元起。作为参考...
新ES8杀到30万元内!押注纯电大三排SUV市场,李斌:不用担心蔚来不赚钱
新款ES8全系价格比预售时再低1万元，这是蔚来反弹的关键所在。NIODay2025后的媒体见面会上，李斌表示，“新款蔚来ES8的定价比很多人的预期低，但仍有着合理的毛利，大家不用担心蔚来不赚钱。”同时，李斌直言，目前蔚来ES8的产能已经拉满，但各方面的爬产都还是挺有挑战的。“从最早的交付指引，到8月21日我们看到...
#李斌回应蔚来ES8定价#:#李斌称不用担心... 来自微博财经赚钱季...
【#李斌回应蔚来ES8定价#:#李斌称不用担心蔚来不赚钱#,还有合理的毛利】在蔚来NIO Day 2025上,蔚来创始人、董事长、CEO@李斌,蔚来联合创始人、总裁秦力洪与媒体对话。此次全新蔚来ES8整车购买40.86万元起,电池租用方案29.88万元起。谈及定价,李斌表示,上一代车型定价较高主要是电池和新技术的成本比较高,这两年技术进...
蔚来汽车五年交付64万辆车,亏680亿,李斌:四季度达成盈利目标-有驾
但是,一翻开它的账本,却发现它非但没赚钱,反而亏掉了差不多六百八十个亿。 一边是销量节节攀升,一边是亏损的窟窿越来越大,这到底是怎么一回事? 更让人好奇的是,蔚来的创始人李斌最近公开表示,公司正在努力,目标是今年第四个季度就能扭亏为盈。 面对这么大的亏损,这个目标能实现吗?
蔚来又行了? 李斌:“要证明自己能打”
李斌在采访中表示:“蔚来汽车各项数据均在好转,从第二季度开始,公司已经进入新周期。” 实现盈亏平衡对于蔚来而言,意义格外重大。“市场对蔚来产品、技术、品牌都不太担心,主要就是关心经营可持续性问题。”该担忧的核心,指向蔚来汽车自身造血功能的实现。
蔚来半年亏损117亿,车友群热议还能撑多久,李斌回应盈利传言背后...
前几天在车友群里,有人突然冒出来一句,“你们说蔚来这公司还能撑多久?”我正琢磨着要不要回点什么,李斌那句“盈利了谣言就不攻自破”就在手机屏幕上跳出来。坦白讲,这话搁在别的老板嘴里,多少有点公关腔,但他自己说,好像还真是那么回事。 2025年中期财报刚发完,我翻了下数字——第二季度交付超过7.2万台,...
冲刺四季度盈利,李斌拼了_蔚来_目标_经营性现金流
李斌:今年外界对我们的关注点主要是两个方面。第一,销量怎么样;第二,什么时候可以赚钱,能不能赚钱。实际上,大家对蔚来的产品、技术和品牌本身并没有太多担忧,更关注的是经营状况、效率和可持续性。 从刚刚发布的二季度财报看,蔚来经营状况正在向好,环比改善幅度很大。一些组织优化带来一次性调整,剔除这些因素,实际...
李斌立军令状,蔚来曝光盈利生死线,用户怕倒闭不敢买车?
原因很简单，就是担心公司不稳定，怕蔚来会成为下一个倒下的新势力。这种担心非常现实，毕竟买车是家里的一件大事，谁也不想自己的车开几年就成了“孤儿”，找不到地方维修保养，更别提蔚来主打的换电服务了。所以，李斌这次公开立下盈利的“生死线”，核心目的就是要打消大家的这种顾虑。他想用实实在在的盈利...
半年又亏百亿!但蔚来终于要赚钱了?李斌:还有三款新车_车家号_发现...
现在有 30%-40% 的潜在用户不买蔚来的车,是因为担心公司会不会倒。如果我们盈利了,这个谣言就会不攻自破。 蔚来创始人李斌这句异常坦诚的话,或许是理解刚刚发布的 2025 年半年报最好的切入点。 这份财报本身,就呈现了一个充满反差的现实。 一方面,是业务上强劲的增长势
李斌:用户不买蔚来车30%-40%因担心倒闭,四季度盈利成关键_懂车帝
蔚来汽车创始人李斌的内部讲话被曝光,四季度盈利的目标被再次强调。这场“阶段性战役”的背后,是蔚来试图用财务数据击碎市场质疑的野心。用户对蔚来品牌的认可度不低,但三到四成的潜在消费者因“倒闭担忧”而却步——这个数字像一把悬在头顶的达摩克利斯之剑,盈利似乎成了唯一的破局之钥。
李斌,别管未来,先救蔚来!
所以说，李斌老板担心的路面问题，可能并不是蔚来当前最需要解决的。真正让蔚来这条路走得艰难的，是内部的财务压力和外部激烈的市场竞争。从财务上看，公司的现金流非常紧张，经营活动本身并不赚钱，很大程度上是依靠一轮又一轮的融资在维持运营，这就像一个人身体不能自己造血，只能靠外部输血，风险是很大的。而他引以为傲的换电站，虽然
李斌最新闭门会:冲刺盈利,蔚来如何把1%的希望变为可能
李斌讲话：“10年坚定派，终于等到纯电拐点”昨天我们发布了二季度财报，和当前实际经营状况存在一定的时间差。今年大家最关注我们两方面：卖得怎么样，以及什么时候能赚钱、能不能赚钱。实际上，大家对蔚来的产品、技术和品牌本身并没有太多担忧，更关注的是经营状况、效率和可持续性——这也是行业、用户、产业、投资...
李斌:30%-40%用户因“怕蔚来倒闭”不买车,四季度盈利必须打赢
在过去的几年里,蔚来经历了市场周期、技术迭代、组织变革,也熬过了“2019年生死时刻”。但在2025年秋天,李斌给公司和自己又立下了一个更直接的目标——四季度,盈利必须实现。 据“晚点 Auto”8月30日披露,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在一次内部讲话中罕见表态,称“这次不能再靠用户情怀”,而是要靠组织能力与产...
用户担心蔚来倒闭不是空穴来风,李斌需要兑现承诺_盈利_品牌_毛利
8月,蔚来交付量创下历史新高,达3.1万辆;9月2日,二季度财报一出,交付增长、营收提升、亏损收窄,一切仿佛都在回暖;市值回到千亿人民币,蔚来创始人李斌终于不用再被问"还能活多久"。 但如果只看这些热闹数据,可能会忽略更深层的现实: 这家公司依然处于技术性负资产状态,仍然在靠价格换市场、靠爆款赌时间;而它最...
放狠话要盈利的李斌,必须拿出点真本事|界面新闻 · JMedia
但蔚来掉队的,不仅仅是赚钱能力,从诸多数据来看,“蔚小理”三兄弟中,蔚来已经举步维艰。 在2025年3月第二周(3.3-3.9)新势力销量榜中,曾经稳坐“蔚小理”三巨头宝座的蔚来,竟然直接跌出前十,这也让市场颇为震惊。 更让市场担忧的是,蔚来的市值已经仅剩92亿美元,不足小鹏和理想的一半。不仅如此,不少投行透露出...
李斌翻身,终于赚钱,蔚来迎来曙光
蔚来想要在这样的环境里完成目标，肯定会遇到各种明里暗里的困难。李斌自己也承认，明年第一季度因为是传统的销售淡季，加上一些政策变化，压力肯定不小。但能看到的是，他已经把实现盈利的每一个环节都拆解得非常细致，变得更加理性和务实。因为那个最浅显的道理谁都懂：一家造车公司，如果永远不赚钱，那么之前说的...
蔚来全新ES8租电价29.88万起 李斌:定价有合理毛利
谈及定价与盈利空间，李斌表示，上一代车型定价较高主要是电池和新技术的成本比较高，这两年技术进步、管理效率的提升、规模的扩大，把很多成本拉下来了。40.86万元起的定价还有很好的毛利，也回到了比较合理的区间，这个定价不是从价格竞争的角度考虑，三个品牌的价格区间更清晰了。“不用担心我们不赚钱，还是有合理...
1%的奇迹?李斌亲述蔚来如何爬出千亿亏损深坑,背后真相令人咋舌...
在研发投入上,蔚来也变得更加精明和高效。 根据财报,蔚来单季度的研发成本实现了大幅下降,从过去的30多亿规模降到了20-25亿规模。 在推行CBU(基本经营单元)机制后,所有研发项目都要计算ROI,投资回报率高的项目自然靠前,低的优先级靠后甚至不做。 李斌还举了一个例子:“蔚来不囤卡,DeepSeek的案例也告诉我们,卡...
李斌最新闭门会:蔚来不那么头铁了,该听劝听劝 - 创业邦
“蔚来不那么头铁,该听劝听劝,不当缩头乌龟” 除了两个坚持,李斌还总结了一个听劝,那就是要在产品定义上与时俱进。 他直言,蔚来以前是把肉埋在饭里面,花了很多钱在看不见的隐性价值方面,但在显性价值方面的关注度不够。“蔚来在第三代ES8上把这一课深刻地补上了”。
蔚来三季度自由现金流转正,李斌放话2026年盈利 | 界面 · 财经号
度过了危险期和改善期,跑过了热身赛和资格赛,面对2024年至2025年即将到来的爆发期,李斌表示,“蔚来已经做好了准备”。 明年驶入新快道 作为一名成功的连续创业者,李斌的判断是:第一天就挣钱的生意,一定不是好生意。 在新能源汽车行业,这个规律尤为明显。