谁能“扶起”智界汽车
智界的起步相当高调。2023年11月，智界品牌首款车型智界S7上市，该车是首款搭载华为鸿蒙HarmonyOS 4车机系统的智能轿车，同时搭载了ADS2.0、途灵智能底盘、巨鲸800V高压电池平台等华为最新技术，技术配置堪称豪华。在发布会上，智界S7打出“科技轿跑”标签，瞄准25万至35万元年轻精英市场，上市当天就收获了5000个以
智界独立运作,华为这次能否救活智界? - 知乎
今年 5 月底,华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在 2025 未来汽车先行者大会上的这番发言,既令人感到意外,也直指鸿蒙智行发展过程中所面临的诸多掣肘。 在鸿蒙智行的 “五界” 品牌中,若要选出一个最能体现这些掣肘的品牌,或许非智界莫属。自 2023 年华为与奇瑞开展合作以来,智界屡次因车型发布或品牌运营经历...
产品节奏乱、销量承压,谁能“扶起”智界汽车_什么值得买
产品节奏乱、销量承压,谁能“扶起”智界汽车 智界汽车首款车型智界S7上市后遭遇交付难题,销量未达预期,月销量不足3000辆。尽管技术配置豪华,但因芯片缺货、工厂搬迁等问题导致量产延迟,加之品控问题,智界S7的交付和销量均受到影响。智界品牌在鸿蒙智行体系内面临定位不明确、资源分配不均等问题,与奇瑞的合作也存在...
产品节奏乱、销量承压,谁能“扶起”智界汽车-有驾
相关车 风云A9L 奇瑞风云 14.99-20.79万 查报价单 智界S7 鸿蒙智行 22.98-32.98万 销量排行榜 总榜单 Model Y 26.35-31.35万 全国销量44848 查报价单 星愿 6.88-9.78万 全国销量40891 查报价单 秦PLUS 7.98-17.98万 全国销量38618 查报价单 人气排行榜 总榜单 星瑞 9.97-13.87万 人气指数40903 查报价单 ...
智界汽车深陷困境,破局之路在何方? - 脉脉
更令人担忧的是,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在智界品牌之夜活动上坦言,智界智能电动汽车项目目前仍处于亏损状态。这一消息的公布,无疑让智界汽车的处境雪上加霜,也引发了外界对其未来发展的深深担忧。 曾经被寄予厚望的智界汽车,如今却在市场的浪潮中陷入了迷茫,其失败的根源究竟在哪里?
全线溃败,唯独华为系玩反转,智界竟成了独苗!
但智界真能高枕无忧吗？暗流已经涌动。小米SU7连夜修改对标方案，把智界列为“头号劲敌”；特斯拉悄悄重启换电专利，被扒出和华为的电池规格神似；更别说比亚迪明年要上的“天神之眼”，明摆着冲着鸿蒙智驾来的。#夏季图文激励计划# 这场反转大戏最精彩的，其实是行业心态的变化。半年前还有人嘲笑“华为造车是外行...
智界S7:华为汽车生态的“关键棋子”,如何改写20-30万级市场规则...
在新能源汽车市场从“政策驱动”转向“技术驱动”的2025年,智界S7的入局绝非偶然。作为华为与奇瑞联合打造的“纯血鸿蒙智行”车型,它不仅承载着华为在智能汽车领域的核心战略,更肩负着重构20-30万级纯电轿车市场价值体系的重任。本文将从产业视角,解析智界S7如何通过“技术赋能+生态整合”实现降维打击。
华为扶着奇瑞,能截杀小米吗?-虎嗅网
事实上,摆在余承东面前最大的挑战,其实大概率也不是干翻小米,而是能否扶起奇瑞。 华为能不能扶起奇瑞? 前文提到,智界S7在11月28日就完成了第一次发布并在24小时内就收获了2万个订单。但在这之后,华为的制造合作伙伴奇瑞一直迟迟交不上车,导致这辆车至今都没把2万个订单交付完。
增程也救不了?智界汽车销量暴跌,华为加持为何失效?
然而，明星效应只能提升品牌知名度，并不能直接转化为销量。这如同“画饼充饥”，无法解决根本问题。总而言之，智界汽车的问题，并非仅仅是产品本身，更在于其品牌战略和市场定位的失误。它缺乏价格优势，也缺乏鲜明的品牌特色，在残酷的市场竞争中，自然难以脱颖而出。这如同“巧妇难为无米之炊”，没有有效的战略规划...
问界VS智界终极对决:华为“亲儿子”和“干儿子”谁才是真高端-有驾
2025年,华为智选车生态两大王牌——问界与智界的竞争已进入白热化阶段。一边是销量突破20万辆的“国民神车”问界M7/M9,一边是斩获红点设计大奖的“极客玩具”智界S7/R7,究竟谁更能代表华为的高端实力?本文通过深度拆解设计哲学、技术配置、品牌定位三大维度,结合最新市场数据与实测对比,揭示两大品牌的核心差异。
增程加入也无济于事 智界真就是扶不起的阿斗? - 知乎
目前中国汽车市场,除了热度持续高涨的小米汽车,紧随其后的应该就是与华为紧密联系的鸿蒙智行了,近一年以来,问界凭借M7和M9两款车型打开了市场,销量也一直稳居新势力前列,但相比问界品牌的火爆和出圈,同为鸿蒙智行旗下品牌的智界却是另一番景象。 智界汽车从2023年底首款车型发布至今已经过去了一年半之久,但这个品牌在普罗大众心中的形象和知名
鸿蒙智行的困境 靠谁来拯救-有驾
详细来看四界的销售情况:问界和智界表现尚可,而享界目前尚未有显著进展;尊界在短期内也不会有大量车型问世。 详细来看各车型的表现: 问界品牌的M7和M9是主力车型,M5市场表现不佳;智界的R7成为主销车型,但轿车S7表现平平;享界的S9表现远未达到预期水平。
销量遇困,坚持不降价,智界R7靠什么抢回市场?
主动把极狐降级给享界让路 再看产品定位 虽然鸿蒙智行各个品牌以及旗下的车型之间 宣称差异化竞争 但市面上能走量的价格区间就那么大 难免会有冲突 智界R7定位中大型SUV 问界M7也是中大型SUV 只不过智界R7采用了溜背车尾的设计 问界M7有五座和六座可选 ...
智界S7“难产”,谁之过? - 经济观察网 - 专业财经新闻网站
3月18日,在中国电动汽车百人会论坛上,余承东无不谦虚地再次提起了问界的销量成绩,在过去的几个月中,他不时在微博提到问界M7的销量,紧接着又是问界M9大定的捷报,足以让同行们看得胆战心惊。 相比之下,余承东在微博中上一次提到智界S7的销量成绩还是在2023年11月28日,那一天正是这款新车上市的日子。从那以后...
华为加持为何失效?智界、享界销量不振背后的真相-有驾
调查发现,八成问界车主选车就冲着“华为亲儿子”光环,用户说白了就是一句“咱就是要买总部控股的,谁敢糊弄我?”智界享界倒好,挂牌“华为智选”,用户一看“贴牌货”,信任度立马打骨折,才三成车主心里真认账。这事儿一对比,东北大妈都能看明白了亲疏两边全靠华为自家作。
智界产品负责人:本周之后,智界可以全力向前奔跑
据了解，智界和尚界品牌将建设独立销售渠道，这是一个很重要的信号。独立的销售渠道意味着更专业的服务，更清晰的品牌定位，也意味着更大的投入和更高的风险。但对于智界来说，这可能是一个必要的选择。现在的汽车销售模式正在发生变化，用户体验变得越来越重要。智界如果能建立起自己的销售网络，提供差异化的服务...
抱住华为大腿的“赢家”诞生了-有驾
其实这就是华为的“智选车模式”: 华为不出厂牌,但出技术、出设计、出渠道,帮车企“带孩子”。而这些“界”字辈,就是与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽合作的五个“宠儿”。 但要说最争气的,还得是问界。 要知道,问界背后的赛力斯,几年前还是个“小透明”:主打低端市场、连年亏损,马路上能见度比超跑...
小米汽车PK鸿蒙智行:绝活儿用完了怎么办?_懂车帝
鸿蒙智行的绝活儿属于另一种,技术赋能+品牌矩阵+情绪捆绑,让华为不造车玩出了比造车更大的阵仗。 问界、智界、享界、傲界、尊界,五个“界”就像五虎上将,各自镇守不同价格区间。但后续来看,多品牌运营的复杂性远超想象。每个合作伙伴都有自己的小算盘,如何确保不同“界”的产品体验一致性?