利润率跌至3.5%!魏建军为何敢说不赚快钱?车市内卷下的生存法则-有驾
安全底线绝不妥协:在碰撞测试中全部获得优秀成绩,电池包历经130秒的火烧仍未爆炸,魏建军明确表示:“从安全方面节省下来的钱,一分都不能拿去赚取!” 不做“价格刺客”:哈弗H6,在十年间,其保值率超过了60%。车主轻松愉快地打趣说:“买长城哈弗就好像在存钱,到卖车的时候,还能够回血呢。” 反例警示:某新势力品牌靠资本输
魏牌蓝山于是我们就看到了长城汽车割裂的两面:一面是销量上的短期...
“合规是底线,长城汽车不赚这种钱”、“车企不能只唯销量论”、“生锈是良心问题”“核心技术仍落后日系”……魏建军的每次发言总会引发争议,与其说是魏建军变了,倒不如说是这个变了的时代让魏建军不变的性格显得特立独行。 变的生存法则:从“保定车神”到“直播老兵” 不变的是对技术的热爱,是性格的执拗,变...
魏建军:长城要是赚不了钱,别人也不可能赚钱
魏建军之所以敢说这句话，是基于长城汽车的实力，大家不要看2024年长城全球销量只有123.45万台，比比亚迪少了300多万台，营收也少了5000多亿，但仅仅是2021.95亿的营收，长城却创造了126.92亿的净利润，相当于每辆车平均利润是126.92亿÷123.45万＝10281元，而比亚迪是402.5亿÷427万＝9426.23元。目前长城是...
长城董事长魏建军:我挣不了钱,几乎中国谁的汽车都挣不了钱_易车
“我可以在这儿吹牛一下,我要挣不了钱,几乎中国谁的汽车都挣不了钱,我们的财务肯定是真实的。”魏建军说。在过去十几年中,长城都是中国车企中财务表现最稳健的企业,也是最能盈利的企业。 今年三季度,长城汽车营业收入495.32亿元,同比增长32.63%;净利润36.34亿元,同比增长41.94%;扣非净利润30.58亿元,同比增长34.04...
魏建军做减法:1100亿身家大佬砍掉亏钱货,硬派越野能救长城吗?-有驾
看着比亚迪月销30万、吉利狂卷智驾,长城汽车的佛系难免让人着急。但换个角度想,当整个行业陷入“销量焦虑症”,敢主动踩刹车或许才是真清醒。魏建军的加减法看似保守,实则藏着老牌车企的生存哲学——不赚快钱,但要活得更久。 只是市场留给长城的时间不多了。400万辆年销目标还剩10个月,海外扩张面临地缘政治风险,...
魏建军:长城汽车如果挣不了钱、中国几乎谁的汽车都挣不了钱
3、高质量发展，一定要有底线思维，长期思维，不能只看一招一式。4、长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的。5、走向海外不会一帆风顺的，打造人类命运共同体不是单纯出口，是销地产。6、全球化一定是从经济角度，能源结构多样化，多动力共同发展。7、长城汽车布局比较早和深...
魏建军,长城汽车的老总,最近接...@金玉其外美的动态
要知道,车企在资本市场上赚得盆满钵满的背后,真的能有多少核心竞争力留给消费者呢?也许这种快钱赚得快,但长久来看,这样的市场生态,未必能为车企带来真正的竞争优势。 再说回长城,虽然在技术上已经有了一定优势,但魏建军的言辞还是让人忍不住产生一些疑问:他究竟是基于什么样的底气,敢这么直接地批评同行?难道他...
半年多赚60亿,魏建军救活了长城
与此同时,长城汽车品牌向上之路和成本把控也略显成效。单车平均收入连续4年实现增长,在2024年上半年已达到16.5万元,同比提升3万元。单车净利润也实现增长,每卖一辆车获利1.3万元,同比提升1万元。 “长城要是赚不了钱,别人也不可能赚钱。”魏建军曾在公开场合多次重申这句话。而要想赚到钱,成本控制必不可少。
国家出手反内卷,魏建军又预言对了 文|金融街老李内卷一直是近年来汽车...
第二是坚持企业家情怀,坚守拒绝“赚快钱”的长期主义。众所周知,当某些新势力靠资本故事套现时,长城汽车依然投入超百亿,布局混动、氢能、智能驾驶等“技术深水区”。魏建军多次强调:“长城不玩金融游戏,只赚技术创新的钱。”这种坚守实业的精神,让他敢于呼吁行业回归本质——企业的使命不是用低价卷死对手,而是用价...
魏建军:长城如果挣不了钱,中国几乎谁的汽车都挣不了钱
在2023年世界互联网大会上，长城汽车董事长魏建军表示：“长城汽车如果挣不了钱，中国几乎谁的汽车都挣不了钱，我们的财务肯定是真实的。”长城汽车最新披露的财报显示，2023年第三季度，营业收入495.32亿元，同比增长32.6%；净利润36.34亿元，同比增长41.9%。平均单车售价从第一季度的13.20万元，提升到第三季度...
魏建军打脸造车新势力,论造车底蕴多看看长城奇瑞,远离口嗨车企
想想看，2023年咱们中国汽车出口量首次超过了日本，登顶全球第一，尤其是电动车，势头猛得不得了。这背后，国家的支持、企业的努力功不可没。但就像硬币有两面，巨大的机遇也引来了不少“快钱”——一些只想着快速捞一笔就走的资本。这些资本进来想干嘛？很简单，就是赚钱，而且要快！它们可不会像魏建军、尹同跃（奇瑞董事
长城汽车如果挣不了钱,中国几乎谁都挣不了钱,魏建军何出此言?
在魏建军看来，要有底线思维，长期思维，不能只看一招一式。“从燃油到混动、插电、EV，包括氢能都有布局，而且我们的布局比较早，也比较深”，消费者没有感知，是因为长城汽车没有急于生产出来多少车去卖。面对汽车高质量发展的议题，魏建军认为，在追求宽度，以完善产品矩阵满足用户多元需求的同时，也要有深度上...
人民日报力挺长城汽车:魏建军凭什么领跑?-有驾
2025 年 7 月,中国汽车圈被一则消息点燃 —— 继华为任正非之后,《人民日报》头版重磅报道长城汽车与魏建军。这个看似低调的民营车企掌门人,和他执掌 35 年的企业,为何能成为国家主流媒体力挺的对象?答案藏在长城从乡镇机械厂到全球车企的成长轨迹里,更藏在魏建军那句 “死磕技术不回头” 的坚守里。
还是吉利汽车看人精准,近日,吉...@绿地轩清翠的动态
套用那句热梗,真心换真心,他用实际行动告诉大家,长城不只想赚快钱,更想把中国汽车的底气撑起来。这样的魄力,确实让人忍不住想给他点个赞。 当然啦,人无完人,魏建军也有凡人的一面。听说他开会时,偶尔也会拍桌子,急起来还把数据表念错,闹得大家哄堂大笑。可这不正说明,他不是高高在上的神,而是个实打实为...
“固执”老板魏建军:中国汽车圈的“铃木修”,死磕技术不妥协_懂车帝
这种固执来自对产品的死磕。别的老板在发布会上讲情怀,魏建军跑去环塔拉力赛亲自试车。他主导的Hi4电四驱系统,把硬派越野的油耗打进了6L/100km,坦克系列三年吃掉国内越野市场50%的份额。 不赚快钱的长期主义 新势力们烧钱换销量时,长城默默把单车均价从10万拉到了20万级。坦克300、长城炮这些车利润高,但魏建军更...
长城Hi4致敬都江堰,魏建军:走更难的路,做更对的事-爱卡汽车爱咖号
直播中有个细节,当主持人问“为什么长城车总能在碰撞测试中拿高分”,他顿了顿说:“因为我们从没在安全上讨价还价。”话语很轻,但背后是长城35年来坚持的“红线逻辑”:守规矩、不投机、不挣快钱。 如今,长城Hi4已迭代出多个动力版本,覆盖不同车型与场景。在坦克500上,Hi4-Z不仅能实现前后桥扭矩智能分配,还能...
在造车这件事上,是什么让魏建军越干胆越小?_懂车帝
2024年,长城汽车销售新车123.33万辆。尽管规模不及部分车企,但其经营质量显著提升,扣非净利翻倍增长。这印证了长城汽车的坚持:追求有质量的市场占有率,拒绝靠不正当手段竞争。在魏建军看来,当下一些风头正盛的企业根基不稳,他不屑于挣这种“快钱”。以长城的实力并非做不到激进营销,只是他坚守造车初心,过不了良心关...
长城汽车的魏建军做到了,说到做到...@金仁广布的动态
面对今年超过38家车企疯狂降价的内卷大战,魏建军直接喊出反内卷,拒绝跟风! 别人拼价格,他拼技术!从手工做出第一辆皮卡,到自主研发三电系统、智能驾驶技术,长城汽车一直坚持做核心技术的突破,背后是魏建军那种难事就该给我的倔强精神。当其他厂商依赖补贴时,他坚决不赚快钱,甚至推迟新车发布也要保证品质! 如今60岁...
长城集团董事长魏建军: 魏建军说企业一定... 来自德卤爱开车 - 微博
长城集团董事长魏建军: 魏建军说企业一定要有底线,还有长期思维。他判断说,汽车早晚都回到本色,还是科技公司、制造业。而在这个过程中,挣快钱的企业最终都将被淘汰。 我可以在这儿吹牛一下,我要挣不了钱...
长城汽车董事长坦言亏一辆卖一辆,新能源车行业尴尬到何种地步-有驾
长城汽车董事长魏建军一句话揭露了整个新能源行业的真实脸。说白了,亏死了都还在拼命卖。赚一台亏一台,谁还信?你看那些炫耀销量数据的,背后的苦水谁懂?表面风光,其实亏得血肉模糊。这个行业,已经变成了个大赌局,谁都没把握能挺过来。 很多人喜欢觉得新能源车是是趋势,是国家推动的结果。没错,补贴、政策支持,有...