为何50年高龄飞机仍在服役?俄远东坠机现场曝光
理论上，只要维护得当，飞机即便高龄也能安全飞行，但这“简化”二字，无疑为潜在的灾难埋下了伏笔。雪上加霜的是，西方对俄罗斯的制裁，切断了其获取新飞机和零部件的渠道，迫使俄罗斯航空业不得不继续依赖这些“老爷机”，将安全隐患无限放大。反观中国民航，对客机退役有着严格的20年左右的服役年限规定，而美国航空
为何50年飞机还在飞?阿穆尔州空难49人死拷问安全标准
这种“纸面合规”的背后，往往掩盖着触目惊心的“实际隐患”，使得老旧飞机在超期服役中持续累积风险，最终酿成无法挽回的悲剧。此次坠机事件中，老旧机型的使用政策无疑扮演了关键角色。在能见度极低的山区进行第二次进近这种高风险操作，一架机龄50年的飞机，其性能衰减可能在关键时刻“掉链子”，成为压垮骆驼的最后...
为何俄罗斯50年飞机延寿?安-24坠毁49人遇难
尽管官方将初步原因归结为机组失误与恶劣天气，但一架50年机龄的安-24客机，在如此高龄之下仍能获得长达十余年的适航证延期，这本身就是对航空安全标准的巨大拷问。飞机，作为高度复杂的机械系统，其结构疲劳、材料老化、零部件磨损是不可逆的物理规律。适航证的延续，本应建立在极其严苛的检查、维护和部件更换基础之...
俄罗斯50年古董机坠毁49人亡,适航证延至2036引争议
安全，是航空业不容谈判的底线。一架飞机飞行近半个世纪，其设计理念、材料老化、维护成本以及对新技术的兼容性，都可能成为潜在的风险源。适航证的延长，本应是严谨评估后的安全许可，但面对高龄飞机，仅仅依靠常规检测是否足以覆盖所有潜在风险？这背后，或许隐藏着航空公司在经济压力下对机队更新的迟疑，将乘客安全...
50年机龄客机坠毁背后:俄罗斯航空安全体系的结构性危机
系统性缺陷"。坠机不是终点：航空安全需要刮骨疗毒 当适航证沦为"死亡延期书"，任何经济理由都不能为生命代价辩护。俄罗斯需要立即停飞超龄机型，并正视两个现实：远东机场必须升级导航设施，航空工业需要与中国商飞等第三方开展技术合作。这场悲剧警示我们：在安全与成本的博弈中，妥协从来都是最昂贵的选项。
为何50年老飞机适航至2036?俄远东坠机49人全遇难曝光
初步信息显示，机上无人生还。这架由安加拉航空公司运营的飞机，在滕达机场附近进行第二次进近时突然“人间蒸发”，没有发出任何紧急信号，最终，其燃烧的残骸在距机场15公里处被发现。俄罗斯联邦侦查委员会已对此立案刑事调查，但最让人心惊的，莫过于它那“高龄”身份：机龄约50年，早在1978年就已经停产，然而，它...
为何安-24机龄50年在俄远东坠毁,49人无人生还?
这起悲剧的背景令人警醒：涉事安-24客机机龄高达约50年，属前苏联安东诺夫设计局1978年停产的机型，其适航证有效期却被延长至2036年。这不仅是冰冷的数字，更是对全球航空安全体系的严峻拷问：为何高龄飞机仍在载客飞行？如何确保每一次飞行都远离“空中棺材”的阴影？安-24坠毁事件，深刻揭示了全球航空安全面临的多...
50年机龄安-24仍飞俄远东,49死事故谁为血账买单?
例如，如果发现执飞航班的飞机机龄显著高于行业平均水平（全球客机平均机龄约10-15年），或者该机型曾有较多事故记录，乘客可以考虑更换航班或航空公司。选择那些以机队年轻化、安全记录良好著称的航空公司，也是一种有效的风险规避策略。这些信息通常可以在航空公司官网或第三方航空评级机构（如AirlineRatings.com）上找到...
俄罗斯机龄50年客机失事,昭示一国穷途末路
果然,刚刚看见,这架失事飞机机龄约50年!所以,飞机在空中没有发出任何故障信号。 最奇葩的是,这样的飞机其适航证有效期已延长至2036年。 看到这组数字,浑身一紧: 1,俄罗斯让这样的老古董还让飞民航,还真是不把人的生命当回事。 2,俄罗斯发动的侵略战争,已经反噬了自身,掏空了自身,油尽灯枯的日子不远了,侵略...
50年俄古董机远东坠毁49人亡,适航证如何延至2036年?
机龄50年，意味着这架飞机见证了半个世纪的沧海桑田，经历了无数次的起降、飞行，机体结构、机械部件都在经受着时间的考验。尽管“适航证”意味着飞机在技术上依然符合飞行标准，但就像一个年迈的老人，即便身体各项指标尚可，在面对突如其来的暴风雨或需要紧急反应时，其潜能和抗压能力，是否还能与年轻力壮时相提...
俄载有49人客机坠毁无人生还,机龄约50年,网友评论区热议
也有的网友说：“ 现在找到没有，飞机上坐的都是什么人”俄罗斯现役约100架安-24，平均机龄50年。西方制裁导致新机与零部件短缺，被迫依赖高龄飞机。安-24为苏联60年代设计的老旧机型，俄罗斯因西方制裁被迫延长其服役期限，维护成本高且可靠性存疑 全球约40%空难发生在降落阶段，此次失联前未发出故障信号，凸显进近流程脆弱性。希望早日查清楚事故原...
俄远东空难无人生还,50年机龄安-24如何获得2036年适航证?
2025年7月24日，俄罗斯远东阿穆尔州，一架载有49人的安-24型客机在滕达机场附近失联，残骸被发现时已成焦土，机上人员无一生还。这架机龄高达半个世纪的“老爷机”，在恶劣天气下第二次尝试降落时从雷达上彻底消失。初步调查将矛头指向机组操作失误，但更深层次的病灶在于：这架古董飞机，其适航证竟被离谱地延长...
50年俄客机远东坠毁,适航证延至2036年遭严厉质疑
2025年7月24日，俄罗斯安加拉航空公司一架载有49人的安-24型客机在远东地区失联，机上人员无一生还。该机执飞哈巴罗夫斯克-布拉戈维申斯克-滕达航线，机龄约50年，其适航证有效期却离奇地延长至2036年。飞机在滕达机场首次降落未果后复飞，第二次进近时从雷达上消失，残骸在距目的地滕达市15公里的一处“极难到达...
俄罗斯使用已有 50 年历史的 IL-22 代替 A-50
截至 2023 年 7 月 30 日星期日上午，据记录，所有类型的敌机活动有所增加。特别是，在苏梅地区边境上空观察到俄罗斯无人机的活动，并记录了包括无人机、战术飞机和伊尔22空中指挥所飞机在内的各类飞机共计30架。亚速海地区。在这条消息中，值得特别关注的是，俄罗斯人甚至使用了已有50年历史的IL-22型飞机对...
伊尔38,俄罗斯50年前爷爷辈的反潜巡逻机,为何还在用? - 知乎
提起反潜机,大家最熟悉的应该是美国P-3/P -8反潜机。而俄罗斯的反潜机,似乎过于低调。 其实,俄罗斯专业的反潜巡逻机早在20世纪70年代初就已经装备部队了。 这就是今天要介绍的主角伊尔-38反潜巡逻机。 这种反潜巡逻机是在伊尔-18民航客机的基础上改造而成。距今已经有50多年,却依然在服役。
俄罗斯图95轰炸机长寿命背后的升级与战略
这款战机是全球仍在服役的少数采用螺旋桨式飞行的机型之一。在众多先进机型不断涌现的今天，俄罗斯却仍决定让这款战斗机继续服役，甚至计划让其服役长达百年之久。这背后究竟有何缘由？◇ 持续的升级和改进 自20世纪50年代起，苏联的图波列夫设计局便着手打造图95战机，累计生产了300余架。然而，为延长服役期限，图...
俄空军这架运输机服役50年多仍不能退役?一查不仅仅是没钱造成的
2018年2月，俄罗斯空军少有的对外公开一次训练活动，大型运输机在冰天雪地中进行飞行训练，在恶劣天气条件下在无道面机场降落。参与训练的机型真不少，其中有一款让人吃惊：安22,这一款运输机已服役50年多仍不能退役？它服役于上世纪60年代，早在1974年就停产了。不管怎么说，它已经超期服役了，现在还不能退休，...
俄远东客机复飞失败残骸现山坡,老旧机型再酿49人惨剧
客机在滕达机场首次降落未果后选择复飞，随后在第二次进近时，飞机在距离机场仅数公里处从雷达上消失，未发出任何紧急信号。初步调查指向恶劣天气下的低能见度和机组人员操作失误。然而，这架机龄高达约50年、适航证却被延长至2036年的老旧飞机，其在极端条件下的表现，无疑成为此次事故背后无法回避的焦点。飞行员在...
俄军为何延长米格-31重型超声速截击机服役年限?
届时，米格-31将成为俄罗斯军队服役时间最长的战斗机，按最老的一批米格-31BM算，如果能飞到2035年，服役时间将长达50年，直逼美国空军的B-52H战略轰炸机，后者计划在延寿换发之后服役至2050年，届时服役时间有望超过100年。俄军米格-31经过升级改造实战演练战力提升 米格-31截击机是苏联、俄罗斯保密等级最高的飞机...