李书福:吉利带头进行自我革命 品牌不是吹出来的——中新网
中新网8月7日电(蒲波) “吉利带头进行自我革命!” 7日下午,李书福在第四届中国品牌节开幕式上这样说到。他说,品牌不是吹牛吹出来的,不是靠广告宣传出来的,而是健康成长起来的。 在听完品牌中国产业联盟主席艾丰的发言“中国品牌需要一场革命”后,李书福临时将原定演讲题目“制造有尊严的中国自主品牌汽车”修改为“吉利带头进行自我
吉利董事长李书福谈中国汽车行业内卷现象:是好事也是坏事
【环球网科技综合报道】6月8日消息,在近日举办的2024中国汽车重庆论坛上,吉利控股集团董事长李书福就当前汽车行业中的“内卷”现象发表了深刻见解。他强调,健康的行业竞争对于实现汽车产业的高质量发展至关重要。 李书福在演讲中指出,中国汽车工业的内卷程度已居全球之首,价格战愈演愈烈,这种态势具有两面性。“如果市场...
李书福:汽车工业想要长期发展,不能简单抄袭剽窃
中新网北京3月4日电 (记者 张素)全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福近日接受中新社记者采访时表示，汽车工业涉及的技术门类多、知识产权广，汽车工业想要长期可持续发展，首先依靠创新，不能简单抄袭剽窃他人的知识产权。中国最高人民法院等此前揭晓“新时代推动法治进程2024年度十大案件”，其中包括“新能源汽车底...
全国政协委员李书福:积极参与中国新能源汽车产业发展|两会现场
针对新能源汽车出海问题,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在现场接受《国际金融报》记者采访时表示,会积极努力参与中国新能源汽车产业的发展。按照中央关于以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的战略指引,努力响应、积极参与新能源汽车市场的竞争。 王媛媛摄 “汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,产业链长、...
互联网企业造车:噱头还是真干 - 财经 - 中国日报网
吉利集团董事长李书福日前就对互联网企业造车提出了异议。他表示,随着科技创新的不断发展,汽车工业正在步入与移动互联网融合的大趋势。但互联网企业造车还只是一种概念,更多的是为了在资本市场有所斩获,而不是真正地进行投入创新。 李书福说,真正制造成熟可靠的汽车产品需要巨大的研发投入,研发周期也很长。互联网汽车...
李书福痛斥互联网造车热:不懂汽车 意在圈钱_央广网
当然,李书福也没有否定谷歌这类互联网企业造车的积极意义,“这个时代是一个开放的时代,共享共赢的时代,互联网公司与汽车企业要协同发展才能不断地推进新产品和新技术,相互启发、相互支持、相互配合,相互协同很重要”。 也正看到个体造车的难度,高德没有选择自己造车这条路。3月23日,高德与捷豹路虎宣布推出多屏互动...
“汽车狂人”李书福:中国新能源车会继续走在世界前列_经济频道...
“在全球降低碳排放,以及中国不断提高对大气质量要求的背景下,发展新能源汽车既是全球汽车行业的发展大趋势,也是经济可持续发展的要求。未来吉利将加快从传统汽车企业向新能源汽车企业转型。”李书福说,“相信通过我们的共同努力,中国新能源汽车会继续走在世界前列。”(完)...
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福:建议建立统一碳足迹管理...
除以上挑战,李书福判断,全国碳市场对汽车行业碳减排影响范围及促进作用有限,因市场主体仍以发电行业企业为主,其他与汽车行业强相关的钢铁、有色、石化、化工等重点排放行业,虽然从2015年起持续对碳排放数据进行监控和管理,但目前尚未有明确将这些行业纳入碳市场的计划。如果不纳入碳市场,这些重点排放行业碳排放成本压力不...
【央广时评】李书福“直播首秀”为何只谈教育不卖车_央广网
然而,李书福在这次的直播首秀中指出,中国是制造业大国,但不是制造业强国。大国与强国的区别就是核心技术掌握在谁的手里。核心技术是用钱买不来的,也是分享不来的,是厚积薄发的过程,是自然形成的过程,是一分耕耘才会换来的一分收获。 尊重汽车工业发展规律,从教育抓起,通过“人才造车”。这是吉利对市场、科技...
李书福:坚守吉利企业核心价值观 保证长期可持续发展
因此，元动力保障是落实企业战略的关键要素，是兑现用户至上承诺不可或缺的重要能力组成部分。李书福表示，吉利上下游产业链企业、全体吉利员工、经销商、服务商与供应商，各吉利利益相关方，都是为用户服务的命运共同体的一份子。“用户满意是我们的最高追求，无论是汽车产品还是其它产品，心中必须装着用户，我们的一切...
吉利李书福:坚守甲醇路线,追求长远发展
绿色甲醇行业的发展不仅关系到中国的能源安全和绿色发展,也是实现碳中和及能源内循环、能源自给自足的现实路径。李书福建议,可以把汽车和互联网区块链技术结合起来,通过区块链技术来识别汽车使用的是碳化石能源还是可再生能源,识别出来是使用可再生能源的汽车才是真正的新能源汽车。此外,如何将不稳定的风光电资源充分利用起来也给国家提出
...汽车跑遍全球——记吉利控股集团董事长李书福_中国经济网——国家经 ...
李书福的困难不言而喻:缺少人才、资金、技术和设备,没有“准生证”……可以说,除了造汽车的一腔热情,几乎什么也没有。要知道,当年上海大众仅投产桑塔纳时,国家就投了10多亿元。更大的问题还在于,由于长期严格管制,当时中国轿车生产已形成“三大三小”格局,根本没有给民营企业预留发展空间。
李书福:“让中国汽车跑遍全世界”-新华网
从零造车、持续创新,开放共赢、拥抱世界……走进吉利集团位于杭州的展厅,吉利汽车从开放中汲取动力、不断创新转型的发展轨迹清晰可循。 李书福在中国民营经济发展(台州)论坛上发表演讲(11月30日摄)。 新华社发 2010年,吉利并购沃尔沃;此后几年,并购了宝腾、路特斯、戴姆勒,收购美国太力飞行汽车……一系列国际化战略布...
李书福:造无人驾驶汽车不能用IT企业思维_央广网
所以有人就担心这种销售支撑会不会比较脆弱,一旦限购发生变化或者说我们的补贴发生变化,我们这种新能源汽车未来的销量也会有变化,你怎么看它们的前景? 李书福:我觉得纯电动汽车的发展一个大方向是完全正确的,世界汽车工业的电动化、轻量化和智能化,这是大家所普遍认同的,我们也都在做。但是这个时间节点到底什么时候...
李书福:互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓_财经_中国网
综合来看,当前传统车企对造车新势力的看法主要有两种:一种是不看好,以李书福为代表,认为造车新势力就是借炒作新概念圈钱,不会有未来;一种是认可其理念,以一汽、长安等车企为代表,愿意与之合作,互相取长补短,共同探讨未来汽车发展的新生态。目前两种看法势均力敌,谁也没有占据上风。
李书福:智能化加速成为中国汽车核心竞争力_中国经济网――国家...
要掌握核心竞争力,打造稳定可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系,这是产业可持续、高质量发展的基础。我们不能停止创新发展的脚步,更不能自大自满,要保持对技术、对用户、对汽车产业的敬畏。 第三,智能网联汽车产业链长、涉及面广,合作协同、优势互补,是提升用户体验、提高产业竞争力的有效途径。近年来,国内车...
李书福的“进化”:汽车业进入3.0时代--人民网汽车--人民网
这个当时被认为“不懂汽车”的人,凭借他对传统汽车的理解,成就了中国汽车业的“吉利狂人”。 几十年过去了,被称为“汽车教父”的吉利集团董事长李书福关于汽车发展阶段的认识已经与以前大为不同。“以前,我认为汽车就是‘四个轮子加两个沙发’。现在,汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代,步入智能化的3.0时代,...
...吉利控股集团董事长李书福:夯实碳市场基础 推动汽车产业实现...
推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认 “‘低碳’发展仍需要政策保驾护航。”李书福提道,国际“碳壁垒”渐行渐近,国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段,碳排放数据来源广泛且标准不统一,进一步增加了短期内达到国际互认的难度;现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办...
李书福重磅发声
因此,李书福在提案中表示,为了维持我国新能源汽车产业的国际领先地位,同时满足国际碳排政策要求,加快建设全国碳市场,出台碳管理相关机制及政策,以及规范碳管理数字化平台刻不容缓。 李书福提出四方面建议。首先,他建议建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系,并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。在他看来,现阶段我国新能...
吉利控股李书福:我是坚定的市场派(上) _ 证券时报网
李书福:经历改革开放40年,中国汽车市场的变化翻天覆地,从老百姓买不起汽车,到如今很多家庭已经拥有第二辆私家车;从民营企业不能造车,到如今包括吉利在内的民营汽车企业年销量突破百万辆;中国汽车产业在坎坷中发展并逐渐壮大。从销量来看,2009年,中国汽车销量首次超过美国,成为世界最大新车市场;到2017年,中国汽车市场...