华为靳玉志:工信部加强对智能驾驶的规范,我们坚决拥护和支持
靳玉志表示，今年出了一个重大的事故以后，工信部就加强了对智能驾驶的规范。对此，华为坚决拥护和支持。他特别指出，尤其是在宣传方面进行规范后，车企就不能再过度宣传。“你有什么能力就宣传什么能力，这样对我们这种长期有积累、做得好的公司是好事儿”。他解释说，“我们把能力客观的给客户宣传到，水平差的（公...
车企悄悄改口不提智驾,宣传词突然消失,背后藏着什么秘密?_懂车帝
去年底工信部发通知,说车企不能用“高阶智驾”这种模糊词,得叫“组合辅助驾驶”。公安部也警告说虚假宣传出了事故要追责。上海车展上,华为高管说“手不能离方向盘”,小鹏直接把“自动驾驶”改成“智能辅助驾驶”。 长安汽车老总说安全是底线,广汽说以后出L3车会自己担责。地平线创始人认为现在宣传太乱,得把技术...
华为高管炮轰车企虚假宣传:辅助驾驶需明确区分,安全应放首位
4月28日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在接受采访时公开批评部分车企在销售过程中存在误导消费者行为，呼吁行业在宣传辅助驾驶功能时需“名副其实”，避免夸大其词，以确保消费者对车辆功能有清晰认知。 车企宣传乱象：辅助驾驶≠自动驾驶 靳玉志指出，当前许多车企在推广智能驾驶技术时，存在模糊概念的问题，例如...
余承东“开车睡觉”引争议:L2辅助驾驶真能解放双手吗?
"华为高管开车睡觉被拍！"这段10秒视频近日引爆全网。视频中，问界M8驾驶者头部低垂近20秒未握方向盘，被网友认出是华为余承东。当旁边车辆鸣笛提醒时，当事人抬头挥手回应，却引发更大质疑：L2级辅助驾驶真的允许这样操作吗？L2与L3：一字之差的安全鸿沟 在余承东事件发酵后，问界客服明确回应："M8是L2级辅助驾...
余承东开车睡觉引争议:L2自动驾驶真的安全吗?
"华为高管开车睡觉被拍！"这段视频瞬间引爆网络。画面中，余承东驾驶问界M8时低头近20秒，方向盘上空无一物，这一幕让所有车主后背发凉：号称智能驾驶的汽车，真的能让我们放手吗？L2与L3：一字之差的安全鸿沟 当余承东事件发酵时，问界客服的回应耐人寻味："这是L2级辅助驾驶"。这个看似专业的术语，恰恰暴露了...
从文案看生死观:小米向左,华为向右的智能驾驶暗战_懂车帝
这种调整本质上是对技术边界与安全责任的重新确认。特斯拉Autopilot系统在美国引发的多起事故警示我们,过度包装的智能驾驶概念可能误导消费者放松安全警惕。据IIHS调查数据显示,使用"自动驾驶"宣传的车辆,驾驶员分神概率比使用"辅助驾驶"表述的高出37%。 二、华为的"不妥协"策略 ...
余承东开车睡觉惹争议 任何炫酷的科技演示都要守住安全底线
5月26日，这段由路过车主拍摄的视频迅速发酵。画面中余承东的驾驶状态，与普通司机疲劳驾驶无异，却因其华为高管的特殊身份引发连锁反应。网友质疑声不断：这是否在变相鼓励用户过度依赖辅助驾驶？问界客服迅速回应，重申L2级辅助驾驶需要手握方向盘、目视前方的使用规范。深圳交警更是明确表态，驾驶中睡觉属于妨碍安全...
余承东开车 “摸鱼” 实锤?辅助驾驶争议撕开智能汽车安全痛点
5 月 26 日，一段疑似华为常务董事余承东驾驶问界 M8 时低头近 20 秒、双手未握方向盘的视频，把 "智能汽车辅助驾驶到底能不能分心" 的话题顶上热搜。当网友对着视频帧帧较真时，这场 "社死现场" 不仅让余承东本人陷入舆论风暴，更撕开了整个智能汽车行业的安全痛点 —— 当车企把 "解放双手" 吹成卖点，...
华为高管开车睡觉?智能驾驶的信任危机与法规困境
余承东的行为被放大检视，与其华为高管的身份密不可分。支持者认为他“以身验证技术可靠性”，反对者则担忧此类示范会误导消费者过度依赖辅助驾驶。此前，广东一男子因开启智驾功能睡觉被处罚，类似事故频发，暴露消费者对技术能力的认知偏差。4. 行业未来：安全底线不容试探 事件或加速监管完善。工信部已要求车企禁用“...
华为余承东驾驶问界M7被拍低头20秒 客服回应辅助驾驶安全规范
去年某品牌车主使用辅助驾驶时追尾事故后，工信部曾要求车企在用户手册中加粗标注“不得完全依赖系统”。余承东本人作为企业高管，其驾驶行为客观上具有示范效应，这也让事件超出普通交通范畴。技术进步始终伴随责任重估。当我们享受科技便利时，方向盘后的那双手，依然承载着不可让渡的安全使命。免责声明：文章内标注时间...
华为高管开车被拍睡着,秒回问候引热议,智能驾驶安全如何保障
”——2018年 Uber自动驾驶测试车撞死行人时，车上的安全员也觉得自己“有分寸”。技术的进步不该以人命为学费。德国要求L3级自动驾驶车辆必须安装驾驶员监测系统，日本规定开启辅助驾驶时双手离开方向盘超15秒就强制降速。而我们呢？当某车企高管在发布会上说“自动驾驶比人类安全10倍”时，可曾想过这句话会让...
智能驾驶改智能辅助驾驶啦。还是改不了吹的毛病。L2辅助驾驶你可...
• 现实:华为乾崑ADS 3.0仍属L2+级辅助驾驶,需驾驶员持续监控,法规要求双手不离方向盘。L3级自动驾驶需满足特定条件(如ODD范围内的完全接管),华为系统尚未获批L3资质。 • 贬低竞品以抬高自身: • 余承东曾公开批评其他车企的辅助驾驶功能“凑合能用”或“仅为L2级”,暗示华为智驾远超同行,甚至称“特斯拉FS...
华为高管余承东疑似车内睡觉?交警回应来了!智驾真能解放双手
这处罚力度，与咱们平时违章也差不多。关键是，这事儿到底怎么回事儿？ 咱们得好好分析。首先，咱们来细看这问界M8。问界客服解释说，这车是L2级辅助驾驶，并非L4或L5。这意味着什么？简单来说，驾驶者仍需全神贯注。必须握着方向盘，眼睛注视前方。系统只是辅助，关键时刻，仍需驾驶员掌控。若驾驶员分神，系统...
余承东称“智驾可睡觉”引争议:车企宣传该踩刹车了吗?
5月26日，一段疑似余承东在驾驶时闭目养神的视频引爆网络。画面中这位华为车BU董事长被路人唤醒后微笑回应，恰似对其"智驾可睡觉"言论的戏剧性演绎。回溯今年1月，余承东在直播中直言驾驶时"可以打盹睡个觉"，更宣称L3级自动驾驶能让司机"直接去睡觉"。但工信部《汽车驾驶自动化分级》显示，即便达到L3级，驾驶员仍...
开车时打盹?客服回应“不建议这么做”;余总,您可长点心吧!_懂车帝
近日,华为常务董事余承东驾驶旗下某车型时被一男子拍摄到头部低垂近20秒的视频引发热议。这段仅20秒的画面,不存在高管只有驾驶人,这是不争的事实。有人对智能辅助驾驶技术的安全性产生质疑和担忧,也不得不思考科技进步与法规伦理之间的深层矛盾。这场看似“高管开车打盹”的争议,实则是一场关于技术信任、社会示范与...
全网都在质疑辅助驾驶的时候,华为余...@晃糠紫的动态
全网都在质疑辅助驾驶的时候,华为余承东直接坐上自家车,用行动硬怼质疑。什么叫用命代言?他亲自上阵,让系统开着车跑,自己坐副驾呼呼大睡,直到被叫醒。这不是作秀,这是真敢。 外面人一直说他嘴大,说他吹,说华为的智驾就那样,谁都能做出来。可现在这场景,谁敢学他?开着车睡觉,就问问其他厂商老总们,有这个胆...
工信部:辅助驾驶不能随便叫...@宁老师升学规划的动态
工信部:辅助驾驶不能随便叫智能驾驶。 比亚迪:我要举报,我都把魔门塔为比亚迪生产的天神之眼连夜改名了,华为竟然还敢公然宣传自己是智能驾驶。 工信部:特码华为那个就是智能驾驶,高速L3。 有网友表示,比亚迪拥有全国第一张L3牌照好么,全国首张,只是比亚迪一贯比较低调,不太会宣传罢了,这点看他发布会就知道,一堆工程...
华为智驾安全倡议引热议,自动驾驶事故责任如何划分?_懂车帝
华为乾崑智驾ADS4发布会现场,靳玉志身后的大屏突然切换到一段惊悚画面:暴雨夜的高速公路上,自动驾驶车辆在距离障碍物10米处仍以80km/h疾驰。就在观众屏息之际,系统瞬间完成紧急变道、减速、避让三连操作,时间显示从感知到决策仅耗时0.12秒。这场精心设计的“技术路演”,为华为联合11家车企发起的《智能辅助驾驶安全...
余承东“闭目”风波:当科技狂人的冒险撞上法规红线,刺痛了谁?
行业反思：狂飙的科技，该不该等一等人性？事件背后，是中国智能驾驶产业的集体焦虑： - 技术伦理：当车企用“高阶智驾”“解放双手”等模糊词汇包装L2功能，是否在透支公众信任？北京社科院专家直言，此类营销“损害消费者知情权，可能引发事故”； - 人性化缺失：余承东的“闭目20秒”，与其说是个人失误，不...
华为辅助驾驶争议:半自动模式真的害人吗?
客观的说,这种智能辅助驾驶不能是华为的锅。目前普及的L2级辅助驾驶的确就处于这种比较尴尬的状态。高速或者高架的时候,大多数车道保持、跟车都还挺好的,但是极其偶然的隔壁车道突然插队之类的,明显判断不足,很容易出事故。所以目前的辅助驾驶还是必须要司机全神贯注介入啊,但是因为大多数时候都能正常驾驶,所以又容易让...