C919两年成长记:从首飞到规模化商业运营,国产大飞机飞到新阶段
这实际上也是在投入商业运营两年以来，C919在国内航线运营上一个最大变化的体现。在投运初期，因为执飞的航线较少，而且航班频次不高，因此旅客想要体验国产大飞机实际上并不容易，按照一位曾经在2023年投运初期多次搭乘C919的航空爱好者此前与本报记者交流时的说法，“当时运行的航线和班次都很少，导致票价经常会比同...
暂停接收波音!C919迎机遇,国产发动机提速迫在眉睫
不过呢，零部件的问题只是其中一个坎儿。C919的产量也是一个老大难的问题。现在看啊，C919接到的订单已经超过1500架了，这成绩可以说是航空史上的一大奇迹，也让大家对国产大飞机的未来充满了期待。但是呢，到现在为止，C919才交付了区区16架飞机，这个产量跟预期比起来实在是有点寒碜。现在C919大规模生产碰到了一大...
国产大飞机又爆新进展!国航喜提第4架C919,商飞交付量冲到20架
要开C919，飞行员必须重新考执照。 东航透露，他们每个C919机长的培训成本高达120万元，包括20小时模拟机训练和5次带飞实操。现在全国能教C919的模拟机只有4台，都在上海、北京、珠海，航司想培训还得排队抢档期。麻烦的是突发状况处理。 去年12月，东航一架C919在成都遇到液压系统报警，结果检查发现是国产传感器误报。
C919订单激增,国产零部件自主化迫在眉睫,稀有金属铼非常关键
港媒报道，随着 C919 订单的激增，供应链压力日益凸显，加快国产零部件自主化的步伐已迫在眉睫。在众多关键零部件中，制造发动机必不可少的金属材料铼，其重要性不言而喻。铼，这种稀有而珍贵的金属，在 C919 发动机的制造中发挥着举足轻重的作用。首先，铼具有极高的熔点和出色的高温强度，这使得含铼的合金能够在...
C919国产大飞机替换与产业链发展ING 机遇,挑战,认知并存在全球航空...
目前,C919依赖由美国和法国合资的CFM国际公司提供的LEAP - 1C发动机。这款发动机凭借优异的性能和可靠性,助力C919在商业运营初期顺利起航,为其赢得市场认可发挥了重要作用。但发动机依赖进口,无疑让C919在技术自主和供应链安全上存在隐忧,实现国产发动机的替换迫在眉睫。
美国终于甩出王炸:扬言断供先进发动机,C919国产化迫在眉睫!
如果美国下定决心要把包括发动机和航电系统在内的美国供应链，都从C919项目中剔除，要想使用国产化的替代品，就需要好多年来完善。现在只有两条路可走，一是抓紧研制符合国际适航标准的国产大涵道比先进发动机，宁可C-919晚一些投入运营，少一些订单，也要等待国产发动机。二是通过美国GE和霍尼韦尔等企业的利益衡量，...
商飞第20架C919预计5月31日交付!国产大飞机迈出关键一步!
还将增强供应链自主权。C919从首飞到交付第20架用了近3年，这背后是航空工业的“慢功夫”。正如汽车产业从“市场换技术”到自主品牌崛起，大飞机的国产化之路注定漫长。但每一步交付、每一次试飞，都在为中国航空业积累底气。或许不久的将来，当我们说“坐国产大飞机回家”时，会像今天谈论高铁一样自然。
C919飞机受制于人,发动机靠从美国进口,国产何时能成功突围?
我国C919的发动机依靠从美国进口，表明中国将C919的发展命运交到了美国的手中。一旦美国不再向国产大飞机C919提供发动机，对于C919后续可持续发展的打击无疑相当巨大。因此，民用航空发动机的国产化替代迫在眉睫。但是，国产化替代并不是一句简单的口号，也不是简单说说就可以实现。要知道航空发动机的制作工艺复杂，设计...
大飞机产业链自主可控或迫在眉睫,市场空间广阔
在外部环境变化较大的形势下，我国大飞机产业链自主可控或迫在眉睫，建议战略性重视国产化替代空间较大的商飞商发方向。中国商用飞机全球市占率在20%以上；C919产能持续扩充 需求方面，据中国商飞预测，预计到2042年全球客机总规模将达到48455架（约为2022年的2.2倍），中国客机将达到9969架（占比21%），成为全球...
大飞机核心赛道中哪匹黑马值得关注? “中国下令国内航司停止接收美国...
“中国下令国内航司停止接收美国波音飞机以及相关美国零部件与设备”,越南修改法规,增加中国民航局的飞机进口许可,4月12日老挝航空C909飞机首次执行航班任务,C909现已在印尼、越南、老挝商业运营,C919最早于今年取得欧洲适航证。 一、行业逻辑:国产大飞机产业进入爆发期,航发国产化迫在眉睫 ...
长江-1000发动机即将装机,美欧阻挠C919,不料我国换新玩法
但轮到中国商飞，哪怕是最基础的认证流程，也被变成了旷日持久的“技术马拉松”。归根到底，并不是C919不够好，而是某些人根本不想它成功。但令人欣慰的是，中国并非毫无准备。就在C919欧洲认证遭遇挫折的同时，另一项国产航空项目传来好消息。长江-1000发动机的测试进度超出预期，标志着国产大飞机“心脏”国产化的...
C919大飞机:最确定的设备更新和国产替代 - 知乎
C919迎来机遇,国产替代迫在眉睫。据澎湃网,未来20年,中国将进入飞机退役高峰期——每年有超过100架飞机进入“中老龄”,且年复合增长率超过15%,亟需更新换代。24年4月,民航局召开运输航空公司安全工作座谈会,要求做好老旧飞机风险管控。据中国商飞预研总师杨志刚,C919绝大部分性能指标与波音737、空客A320持平,甚至在气...
一说国产,就吹牛不敢坐、一个空壳发动机断供就完蛋,C919很优秀
实际上，短期内国内市场的需求已超出c919的产能，扩大产能迫在眉睫，需要加快第二总装厂的建设，尽快提升上海总装厂的生产能力，以满足市场需求。当然关于c919的讨论还有很多可以展开，我这里只从一个普通公民的角度进行了理性分析，实事求是地讲述了事实。在我之前的文章中，一位网友留言说他一生中有两个愿望，一是到...
工业之花——国产大飞机C919
国产大飞机是中国智造的一个重要里程碑,同时国产大飞机也将必然地促进中国智造进一步发展。对于中国智造的理解是非常多元的,但究其本质,就是实现产业的转型升级。以劳动密集型产业为经济增长点的工业发展路线已经捉襟见肘,房地产行业亦不能长久支撑中国经济,一场工业特别是制造业转型升级之路早已迫在眉睫。中国在新...
C919国产化越来越高,全面实现技术突破,国产客机产业即将起飞?
相信在不久的将来，长江-1000A发动机就可以进行大规模换装，一旦C919换上了“中国心”，无论是性能还是价格，都会更具优势！当然，除了航空发动机以外，民航飞机中的航电系统，飞行控制单元都很重要，而这一系列的关键技术，中国已经实现了不同程度上的突破。2.C919国产化率10%到50%的突破 中国大飞机C919诞生之初，...
国产C919来了,波音空客慌了,全球民航市场要变天?
至于适航证难题，中国已经和部分国家签订了双边适航协议，为C919进入国际市场铺平了部分道路。同时，航发国产化的计划也在推进中，预计未来几年会有实质性进展。整体来看，C919的国际化进程虽然遭遇阻力，但步伐稳健。这架国产大飞机的故事，让我感受到了一种“咬牙硬撑”的韧劲。C919的出现，是中国航空工业实力的一次...
美军新型电子机问世,妄图致盲解放军战机,开发C919迫在眉睫
不过，C919大飞机存在着一些问题，国产化率不高，部分核心设备采用的外国设备。如果要将其改装，会面临着诸多复杂的问题。因此，开发C919迫在眉睫，增加国产率，换装中国心，都是需要迫切做的。中国已经制造出了CJ1000A国产发动机，该发动机可替代外国发动机。如果能实现较大的国产化率，C919大飞机有望成为空军电子机的...
国产C919冲出国门,产能加速,波音交付困境,国产机机遇来了?
国产大飞机C919，这次真的要成了？中国制造，过去总让人联想到便宜货、代工。但这几年，中国高端制造业发展迅速，正在全球市场上攻城略地。2023年4月，马来西亚和中国签署联合声明，支持引进中国商用飞机。这不仅是中国商飞在东南亚的又一进展，更意味着中国民用客机开始挑战波音、空客的垄断地位。C909，这款国产支线...
多项技术突破,C919国产化已经高达70%,国产化大飞机即将起飞?
涉及到众多工业领域的这一过程，涵盖了大型锻压、3D激光打印等多个领域。从C919大发动机到小到起落架、航空玻璃，国产替代逐渐展开。我相信，C919的国产化率将会在不乇的将来继续提高！中国攻克的航电系统。中国在民用航空领域起步较晚，其航电技术一直滞后。在C919大飞机研制初期，有几种关于航电系统的方案可供选择，...
国产发动机迫在眉睫,C929或2027年突破
值得重点关注的是，其中提到的重点任务包括：“重点推动航空行业全面开展大飞机、大型水陆两栖飞机及航空发动机总装集成能力、供应链配套能力等建设。”这里的“大飞机”、“航空发动机”无疑针对的就是中国国产大飞机C919和C929，以及与之配套的长江1000和长江2000国产发动机。南华早报提到，中国正在研发首款国产涡扇商用...