阿维塔风阻争议反转,汽车工程师们如何看待这场「百万直播洗白」
这一指标越小，就代表车辆克服空气阻力的能力越强，能量消耗也就越低——这也是阿维塔风阻造假传闻中最大的争议点。如前所言，风阻系数需要经过专业的风洞实验而得出。但不同于零百加速、碰撞测试等“拉到测试场就能做”的特性，风阻测试流程的复杂性以及对环境的苛刻性，形成了一个天然的超高门槛。气动声学风洞 来...
风阻事件:阿维塔应该道歉 - 知乎
风阻系数是衡量汽车空气动力学性能的重要指标,每一点风阻的下降,都是工程师和设计师一点点抠出来的。 其优化水平也是车企在空气动力学设计、制造工艺以及系统集成等方面工程能力的体现。 这是一件非常严谨且严肃的事情。 我们小六子也说了:「1就是1,2就是2」 事实就是:阿维塔12做不到真实风阻表现没有做到物料宣...
...低风阻状态下风阻系数为0217与官方宣传021相差不大怎样看待这...
当风力来到160KPH，我们可以清晰的看到阿维塔12的风阻系数来到了0.217cd，注意这可是一台量产车。
真金不怕火炼,阿维塔完成权威风洞试验_懂车帝
为了提升阿维塔12的空气动力学性能,阿维塔不惜请到了国内汽车空气动力学行业的泰斗级人物——孙络典院士亲自操刀。而阿维塔12,也是孙院士退休前的最后一件作品。 所以,阿维塔此次主动正面出击,不仅仅是为了维护自身的权益,更是在为广大汽车领域的工程师们发声。别的不用多说,仅仅是这样的态度,就值得那些为了流量而罔顾事...
理性看待风阻系数测试争议
汽车风阻系数是衡量车辆行驶时空气阻力大小的关键参数，直接影响燃油经济性、续航能力、高速稳定性和噪声水平。数值越低，说明空气阻力越小。新能源汽车的加速普及和补能焦虑，使得低风阻成为新能源车企竞争中少有的“有感数据”：不仅能影响消费者认知，还能提升续航里程。要了解风阻系数在新能源赛道是如何“吹”起来的...
阿维塔风阻系数争议背后:国产高端车企的 “罗生门” 困局
一场关于风阻系数的争议 让阿维塔站在了舆论的风口浪尖 当阿维塔联合央视在重庆风洞实验室直播测试 以 0.217Cd 的实测数据回应 虚标 质疑时 有人点赞其 硬核自证 也有人揪住 0.217 与 0.21 的小数点之争 不放 这场看似数字精度的博弈 实则折射出国产高端车企在舆论场中的生存困境...
马斯克都转发了,阿维塔的风阻到底是真是假?
技术争议背后是测试标准不统一 “这不是阿维塔一家的困境，而是整个新能源汽车宣传透明度的缩影。”河南工业大学车辆工程专业教师李明（化名）指出，国内风阻测试存在三大痛点：缺乏国家标准、实验室数据偏差、车企选择性披露测试条件。国内仅有的三家风洞实验室（重庆、上海、天津）测试结果可能存在0.001Cd的误差，但车...
阿维塔风阻系数争议罗生门
阿维塔后续通过公开测试试图自证清白，结果显示低风阻状态下接近0.21Cd，但其他配置下的波动（如0.23-0.29Cd）也说明了测试条件对结果的影响。尽管如此，争议仍凸显行业需推动测试标准透明化，避免技术营销脱离实际用户体验。消费者在参数狂欢中需保持理性，车企则应以真实技术突破而非数字游戏赢得市场。
有些车靠嘴讲风阻,阿维塔直接用风吹给你看
有声音质疑阿维塔12“风阻不如20年前油车”，也有声音要求公开验证、还原真相，打脸质疑者。风阻这个技术指标迅速完成“话题化”，演变为一场流量聚焦、观点对峙的舆论拉锯。在这种背景下，阿维塔选择了一种更为克制的方式回应：将测试带进国家级实验室、引入司法公证、面向公众直播全过程。把原本属于工程师视野的实验，...
关于阿维塔13风阻争议_阿维塔12论坛_手机汽车之家
?多工况测试?:官方还测试了不同配置的影响,结果显示风阻系数会因轮毂、后视镜、悬架高度等因素变化,范围从0.2325Cd(运动轮毂+电子后视镜)到0.2972Cd(普通后视镜+进气格栅开启+偏置5度)?56。3. ?争议焦点澄清??测试车辆性质?:博主后续质疑测试用车是否为量产车,但阿维塔工程师在直播中明确表示测试基于量产车型,并...
网传某汽车风阻系数造假,阿维塔回应「完全失实」「将公开测试...
最后说一句诛空气动力学工程师心的话，最近这五年有什么突破性的工程技术出现么？四门量产车风阻系数就...
阿维塔陷“风阻”罗生门,车企如何应对舆论质疑? - 知乎
车企数据规范性质疑或成行业主流风险:小米SU7安徽高速事故的发生,阻止了“智驾”宣传的持续内卷步伐。然而车企卷参数不止于智驾,此次阿维塔风阻争议叠加小米挖孔争议,又将“风阻”系数的宣传猫腻置于台前。消费者或将不再完全听信车企对各项参数的极致营销,对数据宣传规范性、数据发生条件性可能持质疑态度,“欺诈宣传...
阿维塔12风阻系数争议:公式与市场视角解析
在实际汽车开发中，我们需要权衡各种因素，如整车稳定性、操控性以及安全性等。过度的追求风阻系数的降低可能会牺牲其他重要的性能指标，因此在优化过程中需要综合考虑。消费者购车时可将风阻系数作为参考，但不应过度依赖。主机厂对风阻系数的研究较少，主要因测定需昂贵设备。实现精准风阻系数测定的企业不多，阿维塔事件...
阿维塔12风阻争议:企业应对与行业反思
阿维塔12此次“风阻数据翻车”事件，恰恰暴露了行业内技术披露的不足。与整车质量、动力参数等有明确强制披露或国标监管的指标不同，风阻数据往往缺乏明确的监管标准。这使得许多品牌在宣传时所提供的风阻数据，往往只是“最优测试结果”，即工程师在实验室条件下精心调校所得的“成绩单”。但消费者往往将这些数值理解...
阿维塔12风洞测试结果出炉,风阻系数差异引发消费者热议!
当然，风阻系数测试本身就存在一定的误差，风洞环境、传感器精度等因素都可能造成细微偏差。阿维塔工程师在直播中也对这些误差进行了详细的解释。这如同工匠精雕细琢，力求完美，但仍难免会有细微的瑕疵。这场风波，也促使我们对汽车行业规范化、透明化的发展方向进行深思。只有这样，才能更好地维护消费者权益，营造公平...
阿维塔12风阻之争后 最值得我们关注的终于浮上水面
最优测试结果 属于工程师调校到极致的 实验室成绩单 但消费者看到这些数值 很容易误认为这就是 日常开车能感受到的空气动力学表现 这其实是厂商和用户之间的 信息错位 与其一味谴责阿维塔 我们是否也该反思 是不是应该推动出台统一的风阻测试标准 明确披露规范 是不是每个厂商都该标注 ...
阿维塔12风阻门,是民科狂欢还是资本暗战,谁在操控舆论
一场围绕国产电动车阿维塔12风阻系数的争议 意外成为目前新能源汽车行业颇具讨论度的公共事件 从某汽车博主通过实验视频对阿维塔12风阻系数的质疑 到特斯拉创始人马斯克的社交媒体转发 再到阿维塔科技的法务声明与公开测试邀约 然而 关于这场你来我往 看似热闹的技术讨论 ...
阿维塔12风阻风波:低风阻宣传,真实体验如何?_懂车帝
最近阿维塔12风阻系数争议挺火。有博主测到0.28Cd,和官方宣传的0.21Cd对不上。阿维塔回应信息不实,还进行了公开测试。这事儿该咋看?咱来聊聊。 先说说低风阻的好处。电动车高速行驶时,60%以上的电量都用来对抗空气阻力,风阻系数每降低0.01,续航可能多跑10-20公里。阿维塔12在理想状态下(电子外后视镜+低风阻轮毂+...
阿维塔风阻争议反转,汽车工程师们如何看待这场「百万直播洗白...
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