130多天后再谈AI!李想透露实现VLA的三个阶段,回应“智驾”是否该...
“目前的L2、L2+组合驾驶辅助仍属于辅助工具阶段,而VLA能够让AI真正成为司机,成为交通领域的专业生产工具。对理想汽车而言,未来的VLA就是一个像人类司机一样工作的司机大模型。”李想说,“我自己认为VLA(司机大模型)能够解决全自动驾驶,至于VLA是否是效率最高的方式还要打个问号。但现阶段VLA是能力最强的架构。” ...
从造车到“造”司机:李想转做AI研究员,理想汽车不专心做车了?
李想认为，当前汽车行业中的L2级别、或者宣传口径上的L2+级别自动驾驶，本质上依旧是辅助驾驶，仅能发挥辅助的作用。在这过程中，车辆行驶仍需要大量人工介入。但AI技术的发展能够大大缩短自动驾驶技术从L2级别到L4级及以上级别的跨越。“我们只有让它（自动驾驶技术）变成一个真正的司机，它才是一个生产力工具，不只...
李想:L2级辅助驾驶不算生产工具 #李想 #理想汽车 #直拍
@火线车域 李想:L2级辅助驾驶不算生产工具 #李想 #理想汽车 #直拍 关注 赞 评论 泪崩!中国诗词大会冠军彭敏称曾被这首诗击中 为何有人仅睡 3 小时也活力满满?罕见突变基因或可解释 火灾现场女子生命垂危 消防员用手指垫住其口腔后助其脱险(来源:@天津消防 记者:王晖) 这样就不怕孩子饿肚子了 #万物可爱计划...
理想汽车VLA司机大模型 从动物进化到人类 在成长中持续解决行业问题
李想表示：“判断Agent（智能体）是否真正智能，关键在于它是否成为生产工具。只有当人工智能变成生产工具，才是其真正爆发的时刻。就像人类会雇佣司机，人工智能技术最终也会承担类似职责，成为真正的生产工具。”VLA的实现不是突变的过程，是进化的过程 目前的L2、L2+组合驾驶辅助仍属于辅助工具阶段，而VLA（Vision-Lang...
自动驾驶在玩文字游戏?李想一句话戳破行业泡沫!
4月初，理想汽车创始人李想连发多条倡议，核心就一句话："说人话，别忽悠！" 他提出将自动驾驶等级直接翻译成老百姓听得懂的中文：L2=辅助驾驶（司机必须全程紧盯）L3=自动辅助驾驶（可短暂脱手但需随时接管）L4=自动驾驶（特定场景无需司机）L5=无人驾驶（彻底告别方向盘）他还特别强调："一个多余的字都不能加...
交通领域专业生产工具,理想汽车发布VLA司机大模型
李想将AI工具划分为信息工具、辅助工具和生产工具三个层级。目前多数人使用的 AI仅为信息工具，存在大量无效信息。而目前的L2、L2+组合驾驶辅助仍处于辅助工具阶段，仍需人类参与。理想汽车的VLA司机大模型则致力于成为交通领域的专业生产工具，这意味着未来，VLA将会是像人类司机一样工作的司机大模型，大幅提升效率与...
理想VLA司机大模型:让汽车从“机器”进化为“智能伙伴”
这一过程反映了理想汽车在技术研发上的不断探索和创新。在当前的辅助驾驶领域，虽然L2、L2+组合驾驶辅助仍属于辅助工具阶段，但VLA的出现，让我们看到了AI真正成为司机的可能性。这对于整个行业来说，是一次技术上的突破，也是对未来出行方式的一次重新定义。在训练方法上，VLA的预训练、后训练和强化训练，模拟了人类...
从造车到“造”司机:李想转做AI研究员,理想汽车不专心做车了?
李想认为，当前汽车行业中的L2级别、或者宣传口径上的L2+级别自动驾驶，本质上依旧是辅助驾驶，仅能发挥辅助的作用。在这过程中，车辆行驶仍需要大量人工介入。但AI技术的发展能够大大缩短自动驾驶技术从L2级别到L4级及以上级别的跨越。“我们只有让它（自动驾驶技术）变成一个真正的司机，它才是一个生产力工具，不...
理想汽车发布VLA司机大模型,从昆虫动物到人类智能的三级跃迁...
当下的汽车市场,L2、L2+组合驾驶辅助仍属于辅助工具阶段,而VLA能够让AI真正成为司机,成为交通领域的专业生产工具。 李想提出,人工智能的应用可分为信息工具、辅助工具和生产工具三大层级。当前多数AI技术仍停留在信息工具阶段,其输出结果包含大量无效信息,仅能作为参考;辅助工具如L2级自动驾驶虽能提升效率,但仍需人类持...
理想汽车VLA司机大模型 从动物进化到人类 在成长中持续解决行业问题
李想表示：“判断Agent（智能体）是否真正智能，关键在于它是否成为生产工具。只有当人工智能变成生产工具，才是其真正爆发的时刻。就像人类会雇佣司机，人工智能技术最终也会承担类似职责，成为真正的生产工具。”VLA的实现不是突变的过程，是进化的过程 目前的L2、L2+组合驾驶辅助仍属于辅助工具阶段，而VLA（Vision-...
理想汽车VLA司机大模型 从动物进化到人类 持续解决行业问题...
目前的L2、L2+组合驾驶辅助仍属于辅助工具阶段,而VLA(Vision-Language-Action Model,视觉语言行动模型)能够让AI真正成为司机,成为交通领域的专业生产工具。对理想汽车而言, 未来的VLA就是一个像人类司机一样工作的司机大模型”。 VLA的实现不是一个突变的过程,是进化的过程,经历了三个阶段,对应理想汽车辅助驾驶的昨天...
李想:我们100%会做机器人,但不是现在
张小珺:别人都在做纯电,你在做增程;现在很多人开始转增程,你怎么又不想造车、要去做人工智能企业了? 李想:造车肯定是要造的,但是呢,大家经常讲:电动化是上半场,智能化是下半场。我认为智能化讲的不是传统软件智能,而是真正的人工智能。这是造车往下延续的必经之路。汽车将从工业时代的交通工具,进化成为人工智...
李想谈人工智能:我绝对不止做一棵树了,永远保持创新活力
很多人脑海中,个人超级助手与智能驾驶是截然不同的两件事——产品不同,底层架构无法打通。李想不这么认为。在他看来,OpenAI定义的第三阶段(智能体)与自动驾驶定义的第四阶段(自动驾驶)会在相近时间点交汇,并合并到统一架构上。 各异的企业将汇入同一片赛场,因为“基座模型是人工智能时代的操作系统+编程语言”,“...
理想汽车:以AI破局,要做真正的人工智能企业
从L3到L4，开启自动驾驶的“能力革命”在智能驾驶领域，李想强调：“在自动驾驶的不同阶段，L3为有监督智能驾驶，不是L2辅助驾驶的延续，而是L4高度自动驾驶的先导程序。”这是一次从功能到能力的彻底跃迁。理想汽车通过“端到端+VLM”的双系统解决方案，不仅解决了传统自动驾驶在极端场景下的局限，还通过AI推理可视化...
工信部果断出手:智驾新规落地,L2级辅助好像要过时了
宣传用词上，严禁车企使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易误导消费者的名词，必须采用“智驾等级+辅助驾驶”的准确描述，如“L2级辅助驾驶”。同时，“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等词汇也被禁用，以此强调驾驶员必须全程参与车辆控制。技术层面，要求车企从技术上杜绝驾驶员...
开启辅助驾驶功能发生事故,该由谁承担责任?
即便信息有限，仍不难看出这几起事故的共同点：驾驶人员都没有全神贯注，且对辅助驾驶功能的信赖程度较高，而在事后都表达了辅助驾驶系统并未能如预期般发挥功能。尽管人为因素并不能排除，但网友仍对此争议不休。L2级辅助驾驶系统早已应用于多数车型上，为何仍未能及时识别障碍物并做出应急反应？几起事故都存在放松...
自动驾驶宣传勿成误导,李想倡议统一标准
对于这种现状，理想汽车的李想直言，自动驾驶的命名标准亟待统一，避免各家厂商自说自话，让消费者云里雾里。细究此事，问题在于，一些车企为了凸显自家技术的优越性，在自动驾驶的命名上可谓是煞费苦心。明明只是L2级别的辅助驾驶功能，偏偏要包装成L2+、L2.5，甚至L2.9，仿佛数字越大就越先进。不明就里的消费...
李想呼吁别让自动驾驶变成文字游戏 - 车质网
快科技4月2日消息,近日,理想汽车创始人李想在社交媒体发文呼吁别让自动驾驶变成文字游戏,其表示: 呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准,L2和L3什么的用户听不懂,都是专业话术。 建议统一名称:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。
工信部提醒:L2级辅助≠全自动驾驶,车企莫误导公众_易车
不少消费者一听说L2级辅助驾驶,就以为自己买了台“会自动开车”的钢铁侠战车,结果真上路了才发现,这车会开偏,会撞墙,会突然罢工,最后还是得靠人命硬兜着。而这背后,其实是部分车企的营销话术早已突破天际,敢把“驾驶辅助”宣传成“自动驾驶”,一张嘴能开到火星。