李斌:不搞超充、换电对立,建充电桩和换电站蔚来都是最努力的公司|李斌...
经济观察网讯4月23日,在第二十一届上海车展上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在回应媒体关于换电与超充讨论时谈到:蔚来从来没把超充与换电对立来看,一直坚持可充可换可升级的能源路线。蔚来除了换电,也是建设充电桩最努力的车企,已在全国建设超26,000根充电桩,超80%电量服务自有品牌以外用户。 李斌认为,关于换电...
独家|蔚来李斌内部讲话实录:长期主义不是不做好短期执行的借口
李斌：这里面存在一个认知误区，充电和换电是对立的吗？其实在蔚来身上不是，我们不但有换电，实际上我们也是充电桩布得最多的汽车品牌，已经有超过2万根充电桩了，很多人迹罕至的地方，都只有蔚来的充电桩能支持。而且我们今年年初就发布了500kW液冷枪线的超快充桩。我们从第一天开始说的就是可充可换可升级。但...
兆瓦闪充、增程都不行?李斌称换电好处太多,网友:除了不挣钱_凤凰网
实际上,李斌关于增程只是过渡产品的论断,我们认为一点问题都没有,因为从目前很多增程式电动车车主的使用习惯来看,大家实际上就是把增程车当纯电车开,增程器和油箱只是一种保底策略,大多数时候根本就用不上,而且增程车型纯电行驶,还要频繁充电,所以当纯电技术发展到一定阶段的时候,增程技术肯定要被抛弃。 但李斌却漏掉...
李斌的最新野心,蔚来像亚马逊,不光卖东西,也提供云服务_演讲_汽车...
在大约25分钟的演讲中,李斌分享了他对智能电动汽车产业发展趋势的看法,并结合蔚来在全栈自研领域的布局和进展,以及换电体系和能源互联网等热门话题,逐一进行了解读。 李斌的演讲依然金句迭出—— “技术架构决定组织架构”。 “蔚来一直在算力方面是丧心病狂的”。 “今天大家都在做快充,你再怎么快也不可能有我们换...
李斌:前三个季度还处在投入期_搜狐汽车_搜狐网
对于超充对于换电的挑战,李斌回应说,蔚来是可充、可换、可升级,“充电和换电不要对立起来,大家千万不要忘了,我们在充电方面也是中国最努力的汽车公司,我们的充电桩也是全中国布得最多的汽车企业。” 当然,李斌依然认为换电更具优势,包括在换电的速度,与电网的良性互动,提升电池寿命、安全各方面,换电都更具优势...
李斌发布蔚来“技术结晶之作”新车ET9,预售价80万元_南方+_南方plus
李斌表示,900V超充快换补能体系具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势,“能够实现5分钟充电续航增加255km的行业领先超充表现。”但他补充了一句,“当然。再快的充电也快不过换电。” 据介绍,蔚来ET9车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米。在外形和内饰上,气场全开。
5C超充等于狼吞虎咽?李斌疑似暗讽李想:细嚼慢咽的换电更有“钱途”
财联社3月6日讯(记者 徐昊)尽管年度亏损扩大至超200亿元,但蔚来汽车创始人李斌仍决意将重资产的换电模式进行到底。 “换电,和一直用超充比对电池的寿命当然毫无疑问是最好的一个方案。”在蔚来汽车2023年财报发布后的电话会上,李斌多次提及以5C充电倍率为代表的超快充技术,“做一个不太恰当但比较形象的比喻,就像...
对话丨蔚来李斌:港股配售募资效果比预期好,争取早日实现盈利
李斌：我们一直说蔚来“可充、可换、可升级”，每年蔚来也会发布最新的超充桩进展，希望大家能全面看待蔚来在充换电网络方面的投入。换电和充电适合不同场景，是很好的补充，而不是对立的。此外，换电是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，它的储能功能是充电无法替代的。“今年前几季度仍将处于投入期”新京...
做好这“桩”事,让充电像加油一样快
超充，是更厉害的快充，使用功率更大的直流电，可在10分钟内将电量由20%充至80%，相当于55度电或320公里的续航。根据业内定义，超充的单枪充电功率不小于350千瓦，最大输出电压不小于1000伏，持续充电电流不小于400安培。普通的快充电车，在超充桩也可以充电。因为二者的接口标准是一样的。只不过超充桩会自动...
换电主流化:新能源汽车市场迎二次进阶契机
首先，大量用户不具备充电条件，参考私家车没有固定车位，甚至占比高达80%，不具备小区充电条件的潜在用户在市场中的占比较高，那么只能选择换电补能。其次，即便5C超充，仍然无法在实际速度上比肩换电。出于电池保护的诉求，快充越到后面越是会自我降级为涓流慢充，导致单次充电“越充越慢”。市面上5C超充车型...
换电与超充并行 2024补能赛道迎新阶段-新浪汽车
在政策支持和大环境的共同作用下,2023年新能源汽车销量实现了快速增长,不过纯电汽车的里程焦虑、充电难等痛点问题仍然存在。因此,2024年新能源汽车的补能环节更受关注,不少车企也在通过不同的方式构建自身补能网络,以建立起自身的竞争壁垒。 当下,国内新能源车补能换电和超充是热门选项,在蔚来牵手长安、吉利、江汽...
李斌死磕换电 能赢吗?_搜狐汽车_搜狐网
2023年前三季度,蔚来累计亏损近155亿,而蔚来2023年充换电的业务的投入就达到30—40亿元(不包含房租)。 在这样的“矛盾”中,李斌为何还要执意再增强蔚来的补能体系建设? 换电给蔚来带来了什么? 虽然蔚来的充换电业务维持着高投入,但其也确实是目前蔚来为数不多的盈利项目。
对话蔚来沈斐:换电和超充的经济账高低已分 |凤凰V现场_凤凰网
可是对于换电来说它不是这样的,而是一个稳定的功率,有车来的时候我就给车充电,没有车的时候我就给换电站里面的电池充电。从电网侧来看,它永远是一个稳定负荷。 再举个最现实的例子,我们回到一个单独的站来看,我同样投资一台变压器,如果你只建超充站,大功率的也就建 4 根充电桩,但我在建充换一体站的时候...
比亚迪将压力给到了蔚来
这不得不让人怀疑，蔚来与宁德时代此时在换电领域加强合作，就是为了形成合力，反击以比亚迪为首的车企在超充领域快速发展。毕竟换电最大的优势就是解决“充电焦虑”痛点，当超充也能扮演这一角色时，消费者会把选票投给谁成为未知数。中国经济网记者对此向比亚迪和蔚来双方求证，比亚迪方面称没有内容可分享；蔚来...
电厂| 从站2小时到150度电池包1000公里长测 李斌已“赚”回70亿|...
“换电从来不是我的包袱,我们开放合作也不是因为亏损、财务紧张,而是针对800V超充平台,我们需要合作伙伴尽快开发换电车型。我们的下一代电池包会有更高的兼容性和耐用度,超充快换电池包也具备支持800V的能力。”李斌说。 即将在西安举行的NIO Day,蔚来会推出基于NT 3.0平台的旗舰车型ET9,这款车型将是一款百万...
超快充让换电优势尽失?李斌:充电和换电非对立|蔚来_新浪财经_新浪网
据报道,在充电技术不断进步的今天,蔚来汽车和长安汽车(13.000,0.08,0.62%)宣布携手在换电站方面进行合作。目前蔚来在全国已经有2100多座换电站和2万根充电桩,蔚来CEO李斌在九周年内部讲话中强调,充电和换电不是对立的,蔚来在充电基础设施上也有深厚的布局。此外,蔚来甚至在今年年初推出了500kW液冷枪线的超快充桩。
李斌死磕换电,却缺少以量换规模的未来?丨正经深度|五粮液_新浪财经_新...
充电技术革新带来的压力也在增加,如今比亚迪打出兆瓦闪充超充桩实现5分钟续航400公里,这套闪充桩的最高电压为1000V,最高功率达到了1000kW,对用户来说不可谓没有吸引力。 当技术的进步使得充电变得更为简单、续航公里变得更长后,车主们可能会降低对换电的考虑,这一点对蔚来而言不可谓不是压力。
蔚来李斌:充电和换电不是对立的,而是互为补充
新京报贝壳财经讯（记者张冰）3月29日，蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间接受新京报贝壳财经等媒体采访时表示，“充电和换电适合不同的场景，是很好的补充，不是对立的。”蔚来汽车创始人、董事长、首席执行官李斌。主办方供图 此外，李斌在谈及蔚来和宁德时代的合作时...
电厂| 六个月,李斌借换电交了七个好朋友|界面新闻 · JMedia
50万蔚来车主背后是一个庞大的充换电补能网络。截至5月23日,蔚来建成了2422座换电站和3971座充电站,车主累计换电次数超过4467万次。蔚来计划再新增布局1000座换电站和2万根充电桩。“可充可换”的补能网络覆盖度进一步提升,同时,蔚来在第三、第四代换电站的设计上考虑了兼容的需求。
李斌“跑长途”:一块半固态电池续航超1000公里!车速90码惹争议
其中，有网友在蔚来官方微博评论区如是建议道：“下次可以速度稍快一点，以及往北方较冷地区开，测试一下实际最低续航里程，然后体验一下换电、超充。”李斌押注半固态 150度电池包适配所有车型 “靠一块电池行驶超过1000公里。”随着此次直播结束，蔚来的150kWh电池包成为焦点。该款电池在2021年1月9日的NIO Day...