电动汽车电池新国标公布:热扩散测试要求不起火、不爆炸
电动汽车电池新国标公布：热扩散测试要求不起火、不爆炸 日前，工信部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于2026年7月1日施行。该标准的单体测试项目新增修订了快充循环后安全，电池包或系统测试项目新增修订了热扩散、底部撞击。相比2020年版国家标准，新修订的版本提高了技术要求，热扩散测试从“...
电动汽车电池新国标公布!明年施行
电动汽车电池新国标公布！明年施行 2025年3月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日起开始实施。来源：工业和信息化部官网 ...
不允许起火和爆炸,最新动力电池国标出台
4月3日，工信部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一被称为“史上最严电池安全令”的新规将于2026年7月1日起实施。新国标首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，彻底终结了行业对热失控风险的侥幸心理，标志着动力电池安全进入“零容忍”时代。新旧标准对比：六大核心升级...
电动汽车用动力蓄电池新国标公布 2026年7月1日起施行
记者今天（4月14日）从工业和信息化部了解到，我国将于2026年7月1日起开始实施电动汽车用动力蓄电池新的国家标准。这个新标准是由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。记者注意到，新标准中包括7项单体测试，17项电池包或系统测试等内容。工业和信息化部表示，这次修订主...
电动汽车电池新国标将于2026年7月1日施行
电动汽车电池新国标将于2026年7月1日施行 记者15日获悉，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031－2025）日前发布，将于2026年7月1日起开始实施。本次修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，技术要求从此前的着火...
新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池不起火、不爆炸
5月27日，工信部公布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的征求意见稿，旨在更新现有的GB38031—2020标准。这一新标准引入了多项修订，其核心在于增强动力电池的安全性。最终目标是确保电池在热失控情况下仍能保持稳定，不引发起火或爆炸，从而为车内人员争取充足的逃生时间。《征求意见稿》揭示，新国标将取代现有的GB...
电动汽车动力电池安全新规:新变化与新要求
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新规正式落地，标志着动力电池安全标准将迎来全面升级。新规将于2026年7月1日开始强制应用于新车，要求在产车型在2027年前完成整改。该标准由GB 38031-2025统一编号，并计划于2026年7月1日对新推出的电动车型强制实施，同时要求在产车型必须在2027年7月1日之前完成相应的安全整改措施...
新能源汽车电池安全,再出新国标,2026年执行_电动EV
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电池“零容忍”时代来了!“不起火不爆炸”终成铁律,史上最严国标要...
其次,电池技术本身也在迭代,热管理、材料科学、结构设计都在进步,让“不起火不爆炸”从一个理想目标,逐渐具备了工程上实现的基础,标准自然要跟上。 再者,消费者的呼声摆在那儿,谁也不想买个“电动爹”还附赠一份焦虑感,安全需求是硬道理。 最后,放眼全球,中国是新能源车的产销大国,制定更高的安全标准,不仅是...
更加严格的动力电池新国标来了!要求:不起火!不爆炸!
近日，国家工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），以替代旧有的GB38031—2020标准，新标准做了一系列修改，其中核心逻辑就是提高对动力电池的安全要求，最终的目的是要达到电池发生热失控后不起火、不爆炸，让车内乘员有足够逃生时间。修订的主要包括提升热扩散要求、完善热扩散测试方法等。在具体...
国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》公开征求意见
基于此，有必要修订完善GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，进一步提升安全要求，筑牢动力电池安全底线，维护消费者生命财产安全。《征求意见稿》显示，新国标将代替GB 38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，主要技术变化如下：（1）范围 本标准规定了电动汽车用动力蓄电池的安全要求和试验方法，适用范围...
国标再升级,车企如何保证电池“不起火、不爆炸”
随着新能源车保有量越来越多，电池安全问题的关注度也变得更大，想要更广泛的解决问题，仅靠车企与电池企业努力是不够的，政策端也应该不遗余力。近期，工信部发布了GB 38031 《电动汽车用动力蓄电池安全要求（《征求意见稿》）》，一改上一版国标的留给乘客5分钟逃生时间，将“不起火、不爆炸”升级为国家强制性...
动力电池迎“新大考”|超快充爆发元年,安全标准何时升级
面对技术飞奔与安全需求的平衡，政策法规的缰绳正在收紧。备受瞩目的动力电池强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（报批稿）已于2025年1月由工信部公示，若顺利通过，预计将在2026年7月1日正式实施。这份新国标相较于现行的2020版，有两大核心变化，直指快充普及带来的安全痛点。其一，在全球范围内，新国标...
电动汽车电池衰减国家标准是什么?
根据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》的测试标准，电动汽车电池衰减的国家标准规定，在循环次数达到500次时，其放电容量应不低于初始容量的90%；当循环次数达到1000次时，放电容量则不得低于初始容量的80%。电动汽车电池的衰减大致可以分为正常衰减和非正常衰减两种情况。正常衰减是指在质保期内，如果电池...
关注!新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》有哪些变化?
2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。新标准替代了GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015《 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 ...
电动汽车电池衰减国家标准是什么?-有驾
根据《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》的标准,电动汽车电池的衰减情况需满足特定条件:在经历500次循环后,其放电容量不得低于原始容量的90%;或在1000次循环后,放电容量至少保持为初始容量的80%。 电动汽车电池的衰减可大致划分为正常衰减和非正常衰减两类。正常衰减指的是在电池质量保证期内,若电池性能...
电动汽车,电池衰减国家标准是什么-有驾
按照《电动汽车用动力蓄电池循环寿命及测试方法》的国家规定,电动汽车电池的性能衰减有一定的标准。具体来说,当电池经过500次充放电循环后,其放电容量需维持在初始容量的90%以上;而在1000次循环后,放电容量应不少于初始容量的80%。 电动汽车电池的衰减大致可以分为正常衰减和非正常衰减两类。在质保期内,如果电池出现...
电动汽车电池衰减国家标准是什么
摘要:电动汽车电池衰减国家标准是在质保期内电池性能衰减不得超过 20%否则厂家应免费为车主更换电池。 循环次数达到 500 次时放电容量应不低于初始容量的 90%或循环次数达到 1000 次时放电容量应不低于初始容量的 80%。 电动汽车电池衰减国家标准是什么
不允许起火爆炸,电动汽车新规发布-新浪汽车
据中工汽车网获悉,5月27日,按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》,工业和信息化部装备工业一司发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(征求意见稿),截止日期为7月27日。 其中,《安全要求》在旧有的GB38031—2020标准上做了一系列修改。其核心逻辑就是提高对动力电池的安全要求,最终目的是要...