买台SU7 Ultra要等40周,罪魁祸首是它-36氪
而且由于碳化之后,里面堆满了碳晶体,所以晶体的 “ 各向异性 ” 会导致碳纤维的 “硬” 会有一个方向。 打个比方,要你扯一根筷子很难扯断,但是要你掰一根筷子,那就掰得动了。 碳纤维抗剪切不行,且无法复原 所以,为了加强碳纤维不同方向的硬度,同时也是为了方便运输和携带,生产厂家一般会把碳纤维编织起来,来...
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面就带大伙一起来看下,现金王小米为啥都搞不定碳纤维。 这里咱先给不太懂的小伙伴说一下碳纤维有啥用。 碳纤维是一种含碳量在 90% 以上的高强度纤维,重量轻、硬度高、耐高低温,咱们平时看到的碳纤维零件,就是用碳纤维加上树脂等基材制成的。 一个碳纤维汽车尾翼轻到用一个手指就能托起,而碳纤维本身的...
小米新出的碳纤维前舱盖供货...@你是我的小苹果的动态
小米新出的碳纤维前舱盖供货紧张。 加了模具,交期还是长。 想买要耐心等。 官方建议改回电动前舱盖。 产能不足是主要原因。 碳纤维材料成本高,工艺复杂。 小米可能低估了生产难度。 很多人觉得不实用。 性价比不高。 不如选电动前舱盖。 小米需要提升产能。 避免影响品牌形象。 这玩意儿是真高端还是噱头?0...
奇德新材:碳纤维产品暂未进入小米汽车 未来前景广阔_搜狐汽车...
目前,市场对轻量化的需求不断攀升,碳纤维材料由于其独特的性能,有机会不仅能够提升汽车的动力性能,更能影响到整车的能效比。奇德新材未来是否能打入小米汽车的供应链,值得业内人士持续关注。 这种尚未被广泛应用的技术,是否能在未来的汽车设计中崭露头角,是每个关注电动汽车技术变革的人都应该思考的问题。我们将拭目...
小米汽车:SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖若受损,只能更换不能维修
小米通过“只换不修”强化其高端定位,与蔚来ET5、极氪001等竞品形成差异化。 供应链话语权 小米汽车与碳纤维供应商(如东丽、光威复材)签订独家协议,控制维修配件流通渠道,避免第三方低价竞争。 【消费启示】如何应对“不可维修”困局? 投保策略优化 推荐购买含“不计免赔特约条款”的保险,将维修费用转嫁给保险公司...
小米SU7量产版可能会因成本原因放弃全碳纤维车身_易车
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《小米SU7 Ultra实车曝光!激进外观堪比赛车》的片段: 大尺寸扰流板、夸张的扩散器、加宽的车身...这哪里是普通的电动车,简直就是一台街道版赛车嘛! 不过,咱们雷总也摊牌了,量产版可能会因成本原因放弃全碳纤维车身。各位车友怎么看?你们更喜欢激进还是务实的设计呢?
小米su7ultra的双风道前舱盖为什么是手工生产?碳纤维件做不到机械...
如果你是一个资产并不大的碳纤维厂家，恐怕你是很难为这个件去专门购置大型自动铺带机的，成本过于高昂...
小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖难题:官方解答背后的故事
特别是碳纤维双风道前舱盖，这一设计不仅提升了车辆的整体性能，还为其增添了几分高端感。然而，碳纤维材质的易脆性也成为了不少车主的隐忧。一旦前舱盖受损，大部分情况下只能选择更换，高昂的维修成本让许多人心生顾虑。对此，小米汽车官方在解答中坦言，碳纤维材质的确有其特殊性，但同时也强调了其在安全性、轻量...
奇德新材最新动态:小米汽车尚未应用其碳纤维技术_搜狐汽车_搜狐网
在电动汽车市场快速发展的当下,各大企业都在寻找最先进的材料来提升汽车性能与安全性。3月3日,金融界爆料,投资者向奇德新材提问其碳纤维产品是否已在小米汽车上使用,然而,奇德新材明确表示:目前尚未在小米汽车中应用其碳纤维技术。 这一回馈引发了市场的广泛关注。奇德新材作为专注于碳纤维研发的企业,其先进的材料...
奇德新材明确:目前碳纤维未应用于小米汽车,未来可期_搜狐汽车...
在最近的投资者互动平台上,奇德新材对外披露了一个备受关注的消息:公司目前的碳纤维产品尚未应用到小米汽车的项目中。这一答复引发了不少汽车爱好者和业内人士的广泛讨论。 碳纤维材料,以其轻质与高强度特性著称,正迅速成为现代汽车行业中的一项重要技术。而小米汽车作为业界瞩目的新兴力量,早已吸引了众多投资者和消费...
客观一点讲,碳纤维碳陶瓷这种东西小米做可以成,其他人做一个都成...
客观一点讲,碳纤维碳陶瓷这种东西小米做可以成,其他人做一个都成不了 小米做的事儿一点儿也不新鲜,就是传统车玩法,但是为啥他能成,因为民间威望大,情绪价值高,以及营销和目标人群的匹配程度很高,精准的拿捏了现在这帮能买小米汽车的用户的心理 战略 战术都打对了,然后又有国家大势在后面支撑——必须要有人出来...
问了一下业内人士,目前国内碳纤维的供应链还比较零散,这里的零散...
小米布su7 ultra之后客上加国产碳纤维材料加工集聚和民领规应力，可...
小米SU7 Ultra碳纤维前舱盖难题:官方解答背后的思考
在这场官方与消费者的对话中，我们不难看出小米汽车对产品细节的重视和对用户需求的回应。尽管碳纤维双风道前舱盖的易损性是一个难以完全克服的技术难题，但官方的坦诚解答和积极应对，无疑为消费者注入了一剂强心针。毕竟，任何一款新技术的应用，都难免会伴随着一些挑战和不足，关键在于厂家如何去面对和解决这些问题...
小米su7ultra的双风道前舱盖为什么是手工生产?碳纤维件做不到机械...
每个模具每天仅能生产一套碳纤维前舱盖，即使小米已增加几十副模具，产能仍受限。复杂的模具设计和热压...
小米SU7 Ultra碳纤维材料替代可行性研究报告-有驾
小米SU7 Ultra作为旗舰车型,碳纤维的轻量化特性(密度1.5-1.8g/cm³)显著降低车身重量(约减重30%),提升续航与操控性。但面临三重挑战: 成本高昂:T800级碳纤维单价达￥300-400/kg 工艺复杂:热压成型设备投资超亿元 环保压力:生产能耗为钢材的10倍,回收率不足30% ...
小米su7ultra的双风道前舱盖为什么是手工生产?碳纤维件做不到机械...
部分步骤）部分碳纤维件也可以自动生产，但按照ultra的定位和销量，暂时可能支撑不了全自动化碳纤维生产...
揭秘小米SU7Ultra:碳纤维挑战与创新制造!
小米SU7Ultra双风道前舱盖手工生产背后的技术挑战 随着科技的迅猛发展，现代制造业正面临着前所未有的机遇与挑战。小米SU7Ultra的双风道前舱盖采用碳纤维材料，这一选择不仅体现了对高性能的追求，也揭示了在制造过程中遇到的独特难题。为何这种先进的部件不能通过机械化自动化生产，而是依赖于手工制作呢？碳纤维因其...
小米碳纤维车,为何这么...@水妹探山峦勿近峭壁的动态
小米碳纤维车,为何这么便宜? 🔥 碳纤维的“奢华”身价 碳纤维被誉为“黑色黄金”,传统豪车使用1公斤就要花费100元!保时捷因为使用碳纤维而加价几十万,特斯拉都因为成本太高而不敢采用。 💥 小米如何打破价格壁垒? 1️⃣ 规模化生产的威力 小米SU7 Ultra的目标是年销10万台,每台车使用710公斤的碳纤维!
为什么小米不造公路自行车? - 知乎
你要是想花3000买一套全碳车的话，小米目前还做不到，碳纤维这玩意工艺主要还是限制在人工上，没法像...