插混换纯电跑了两万公里,我的里程焦虑彻底消失-有驾
从插混到纯电的这一年多,我早已无视偶尔偏高的能耗,心态上完全接受它的存在,因为这并不影响我的用车体验,它只是旅途中的一个无伤大雅的小插曲。要聊能耗与里程焦虑,就不得不提起我的上一辆车——2017 年 5 月入手,直到 2024 年 12 月下旬才卖掉的比亚迪初代插混 SUV:唐 80。在它陪伴我的七年里,我对能耗与里程焦虑有了深刻的认识。
从插电混动转为纯电动,累计行驶两万公里后,我已完全消除续航焦虑...
两万公里纯电心路:当插混车主与里程焦虑温柔告别 你有没有过这样的瞬间?寒冬清晨,方向盘冰凉,孩子缩在后座搓着手,而你盯着仪表盘上跳动的数字,心里默默盘算:“这点电够不够撑到学校?要不要绕路找桩?”——这曾是我开插混车时的日常。可如今,纯电座驾驶过两万公里风雪晴雨,中控屏跳出31.6kWh/100km的冬季能...
从插混换到纯电,一年开2万公里后,我已不在意能耗且没有里程焦虑...
从插混转到纯电这一年多来,对偶尔偏高的能耗已经完全不在意,心态上完全接受这种情况的出现,因为这并不影响用车体验,是无伤大雅的小插曲。 能耗与里程焦虑 既然是要聊能耗与里程焦虑,必然会涉及到上一辆车,也就是从 2017 年 5 月份用到 2024 年 12 月下旬的比亚迪初代插混 SUV:唐 80。这七年的驾驶体验让我...
开纯电两万公里后,我的里程焦虑彻底消失了
也许是因为，从插混车换到纯电的这一年多来，我早已学会“放下能耗”。过去那种动不动算小数点后能耗的日子已经远去。如今，即便数据飘高，只要不影响出行体验，就当是冬天的小插曲。说到能耗与里程焦虑，就不得不提提我的上一辆车——从 2017 年 5 月一直陪我到 2024 年底的比亚迪唐初代插混 SUV。那七年...
插电混动换到纯电的两万公里后,我不再有续航焦虑了
他从插混换到纯电，再跑了两万公里，人没变，路也差不多，心劲儿却稳了。能耗会高低起伏，数字会蹦蹦跳跳，焦虑反倒淡下去。他心里打定主意：只要车和日子拧到一处，屏幕上的数字就只是数字，不是定时炸弹。他过去那辆车，是2017年5月入手的比亚迪唐80，初代插混SUV，一直开到2024年12月。七年多的路，够...
插混换纯电跑两万公里后,我彻底告别里程焦虑
很多人对纯电车的里程焦虑源于冬季高能耗、节假日高速补能不便。可我发现，换成纯电之后，焦虑反而减少了——关键在于用车需求和场景是否与车辆特性匹配。纯电车的补能方式单一——就是充电，不像插混需要同时考虑油和电。当时没家充桩时，每次充电都要找慢充桩，体验不算方便。纯电车虽然受电池特性影响，冬天续航...
想通了!开电车真没必要里程焦虑:一年两万公里,实测续航够用,充电...
一位前插混车主,在换用纯电车一年行驶两万公里后,彻底告别了里程焦虑。此文结合真实用车场景与数据,剖析了如何根据自身需求选择车型,享受纯电出行的便利。 智能速览 一年行驶两万公里后,纯电车主不再有里程焦虑。 家充条件和较少的长途需求是消除焦虑的关键。
告别插混拥抱纯电,跑了两万公里我才发现,我们都搞错了焦虑的重点
但恰恰是在真正开上纯电两万公里后，我发现，事情的本质，根本不是技术问题，而是个哲学问题。纯电车，治好了我的焦虑。原因很简单，它用一种极端的方式，逼着我跟生活和解了。第一，它足够“纯粹”，纯粹到让你没得选。纯电车的补能方式，只有一个：充电。快充、慢充、换电，本质都是电。这就把当年插混...
插混车主换纯电后崩溃了,差距太大,内行人说出真相
大家最关心的电池寿命问题，从目前大量跑了几十万公里的网约车数据来看，也并没有想象中那么脆弱，对于普通家庭一年一两万公里的使用强度，一块电池用到车辆报废是大概率事件。所以，综合来看，插电混动车作为从燃油车到纯电动车之间的一个过渡产品，它在特定的历史时期确实解决了部分用户的里程焦虑问题。但随着纯电...
从插混换到纯电,一年开2万公里后,我已经不在意能耗且没有里程焦虑!
从插混到纯电,一年行驶两万公里后,对能耗数字的在意感已彻底消失。这份从容并非源于车辆技术的飞跃,而是用车需求与车辆特性高度匹配后的必然结果。通过真实体验,可以深入探讨里程焦虑的本质,以及如何通过理性的选择,让出行工具真正服务于生活节奏。 智能速览
想通了!开电车真没必要里程焦虑:一年两万公里,续航与充电越来越好...
从插混换到纯电,一年开2万公里后,我已不在意能耗且没有里程焦虑! 可能在表述上还是不够准确和具体,作为前插混车主,从插混换到纯电的原因,并不是插混让我里程焦虑,而是基于下面三个因素的综合考虑: 1️⃣ 鲜有里程焦虑 插混使用 7 年多,只遇到一次里程焦虑的情况,而且是多种情况的叠加之后造成的。 1)高速长时间
从油车换到插混后,我才发现:焦虑的不是满油满电,而是纯电续航
提插混车那天，我拍着满油满电的仪表盘跟朋友炫耀：“以后跑长途不用慌，市区用电还省钱，完美！” 结果开了三个月，当初的得意全变成了焦虑，但让我揪心的不是能跑上千公里的总续航，而是那动不动就见底的纯电里程。以前开油车时，我对续航从不上心，亮灯了顺路加个油，5 分钟搞定。换插混后，满油满电...
插混车主换纯电,痛苦变惊喜,内行人揭秘真相-有驾
在当前的新能源汽车市场里,一个非常有意思的现象正在浮现:许多满怀期待选择了插电式混合动力汽车的车主,在使用了一段时间后,却开始分享一种颇为复杂的感受,甚至有人直言自己陷入了一个“甜蜜的陷阱”。 当初,那句“可油可电,告别焦虑”的宣传口号,听起来就像是为所有犹豫不决的消费者量身定做的完美方案。
入手插电混动后的烦恼,换纯电车后才知差距巨大,内行人士点破关键...
从焦虑到自由：一位前插混车主的真实转变 当我将使用了两年的插混SUV换成纯电轿车时，那种转变带来的震撼至今难忘。720公里的续航和15分钟补充500公里的快充能力，彻底改变了我的用车逻辑。不再需要每天查看电量是否足够第二天通勤；不再需要在深夜醒来查看充电桩是否空闲；不再需要计算何时用油、何时用电才能达到...
把混动车换成纯电车后,我才发现,太多人被营销骗了
我的混动车是22年买的，那时候销售人员说，这车能跑到1000km以上，完全没有续航里程焦虑，而且市内还能用电跑，所以我就买了。当时觉得确实很完美，可实际上完全不是这么回事。尤其是当我将混动车换成纯电动车之后才发现，原来买新能源车还是纯电动车最好。说真的，混动车的出现确实满足了一些国内用户的需求。
从“插混”换到“纯电”,开了一年后,我只后悔没有早点换
直到换了辆续航720公里的纯电车，我才体会到什么叫彻底解脱。这车带800V高压快充技术，从20%充到80%只要15分钟，比我之前插混充半小时跑50公里快多了。现在出门根本不用提前规划路线，高速服务区充电桩随到随充，再也不用为找桩焦虑。用车成本更是直线下降。以前插混一年油电费得六七千，现在纯电一年电费才一...
我把“增程车”换成“纯电车”后,这些感受不得不说,太真实了!
省下的油钱，去哪儿了？算过一笔账。三年，油费花了5.8万元。保养做了16次，花了1.2万。电池、电机、发动机三套系统，每一套都要伺候。而隔壁的纯电车主，三年电费不到8000元，保养？基本免了。我开始思考：我们真的需要“没有里程焦虑”吗？还是只是害怕改变？高速上，服务区充电桩排长队。我看到不少增程...
从插混换到纯电才懂,最错误的选择就是当初跟风换插混-有驾
最讽刺的是什么?国家政策变了。插混不再享受免费绿牌。上海直接取消。北京也限制了。当年图个牌照便利。现在发现——自己买了个“政策淘汰品”。 有人说插混没有里程焦虑。真的吗? 去年国庆回老家。800公里路程。我算了笔账。服务区充电?特斯拉V3超充30分钟充满80%。插混加油?每次10分钟。但要加五次油。中间...
为什么插电混动车车主,很多人都后悔了?都想换成纯电动车
其实最主要的原因就是和自己使用场景有关，很多人总是担心长途的时候，纯电车会有续航里程焦虑，实际上很多人基本都是在市内通勤，或者活动半径在200公里范围内，所以基本都是纯电行驶，导致很多混动车主一年下来，可能就两箱油不到，所以很多比亚迪车主都开玩笑，担心油过期。这种场景下，插电混动车和纯电车的差距...
纯电车主笑了!31.6高能耗背后的体验颠覆,冬季续航焦虑竟这样消失
从插混车换到纯电这段时间里，对偶尔冒出来的高能耗已经没啥波澜，这种小插曲不影响日常用车体验。可如果聊到“能耗”和“里程焦虑”，一定绕不开我的前一辆车，2017 年入手的比亚迪唐 80 插混 SUV，一直开到 2024 年年底。那是初代插混 SUV，技术没现在这么成熟，能耗偏高。电量足的时候加速很爽，但冬天一旦...