日系车在华“大退败”:三菱、铃木退出,本田、马自达销量腰斩,丰田...
放眼整个日系车企阵营中，最早入华的日系品牌五十铃已销声匿迹。广汽三菱因产能利用率跌至个位数也在2023宣布停产，其工厂被自主品牌新能源车企广汽埃安摘得。本田、日产、马自达2025年在华销量与巅峰时期相比均已跌掉大半。仅有丰田同比实现微增，但与2021年巅峰时期的194万辆相比，也有16万辆的跌幅。【1】唯一正增长的丰田：电动化
中日制造大反转,多家日企撤离中国,日系车份额腰斩,真相太复杂...
日系车在华市场份额从巅峰时期的接近30%跌至2024年的11.2%,并在2025年进一步下探,本田、日产甚至丰田的在华销量均出现结构性下滑。“日系车保值”、“开不坏的丰田”这些曾经的金科玉律,在比亚迪与造车新势力的价格战面前,迅速失效。 最直观的冲击来自产能的物理消退。三菱汽车早在2023年就彻底停止了在华生产,成为...
中日制造大反转了,多家日企撤离中国,日系车份额腰斩,真相太复杂
日系车在中国市场的份额，已经从巅峰时期的20%以上，跌到了现在的10%左右，实打实的“腰斩”。网上铺天盖地都是“日企大撤退”的声音。看着佳能关了厂，三菱没了声响，索尼把生产线往东南亚搬，不少朋友认为我们中国制造终于把对手“熬干”了，这是一场彻头彻尾的胜利。但根据商务部最新披露的信息，日本对华投资...
2018年铃木退出中国,2023年三菱相继撤离,2025年马自达销量仅8.7万...
像铃木啊,2018年的时候就默默退出了。 到了2023年,三菱也跟着走了。 还有马自达,2025年一年才卖了八万七千辆车,连续三年都没突破十万辆的关口,这业绩真是让人替它捏把汗。 到了2025年,像日产在国内也只卖了六十五万多辆,跟去年比还少了百分之六点多。更惨的是本田,一年才卖了六十四万多辆,比前一年直接掉...
2018年铃木退出中国,2023年三菱退出中国,2025年 马自达中国销量...
这五年,简直就是日系车在华的一部“撤退史”。 铃木在2018年就走了,三菱在2023年也跟上了离场的脚步。 剩下的“玩家”里,马自达在2025年的销量只有8.7万辆,连续三年在10万辆的门槛下挣扎。 日产和本田这两大巨头,同样寒气逼人:日产2025年卖了65.3万辆,同比下滑6.26%;本田更惨,64.5万辆的销量同比暴跌了24.28...
2018年,铃木退出中国市场;2...@邓渲宝的动态
2018年,铃木退出中国市场;2023年,三菱退出中国市场;2023年,马自达销量不足10万辆,本田少卖十几万辆;2024年,本田和日产在中国销量下降。2025年上半年丰田国内销量36.42万辆。合资品牌唯一销量好的就是广汽丰田了,最近广汽丰田掀桌子了!2026款赛那来了,2026款锋兰达来了,2026款凯美瑞来了,2026款汉兰达来了。丰田车集...
日本搞事,2025年哪些日本品牌败退中国市场?
数据显示，2025年前九个月，日本对华投资增长55.5%，本田在华两大新能源工厂投产，电装、东洋炭素加大在重庆、成都的布局，松下加码新能源汽车业务——这些都说明高质量日资并未撤离，反而在深化。这种分化揭示了一个关键趋势：中国市场正在从“规模红利”转向“质量红利”。只有具备技术护城河、本地化能力和长期承诺...
销量暴跌26%!丰田本田全面败退,日系车在中国栽了大跟头 - 知乎
就在今天,日本经济新闻公布了一组重要数据,今年前9个月,丰田本田和日产在中国销量集体暴跌了26%。这让日媒感慨,曾经凭借皮实耐用和油耗低为优势的日系车,如今在中国已经无法生存。
日本制造在华大撤退:是败走,还是中国市场的“优胜劣汰”?
在汽车领域，三菱汽车在2025年初正式终止了其在中国的整车生产与销售，关闭了湖南长沙的合资工厂，并在7月结束了发动机合资业务，标志着其全面退出。本田、日产等巨头同样陷入困境。2025年前十个月，日系车在华市场份额已骤降至10.8%，与昔日风光形成鲜明对比。在消费电子与家电行业，佳能在11月关闭了其深耕二十多年...
日系逐渐退出中国市场在新能源的浪潮中,日系车似乎已经失去了昔日...
回想燃油车时代,日系品牌可谓风光无限:丰田稳坐全球第一,本田拥有一大批忠实粉丝,日产轩逸更是连续多年在中国市场称王。然而,进入新能源时代后,日系车却显得有些跟不上节奏。如今,日系三大品牌的销量明显下滑,其他小众品牌更是惨不忍睹——三菱和英菲尼迪几乎已经站在退市的边缘,马自达还在苦苦支撑,而讴歌和铃木早已...
中国车企终于干翻日本车,日系品牌已成明日黄花 - 知乎
日系车在华,已经全线衰退。日本小型车之王铃木,早已从中国败走麦城,不提也罢。广汽三菱今年前三个月,累计销量只有3969辆,同比暴跌57.95%。可能销量太难看或者已经归零,从四月份开始,广汽三菱从广汽集团的产销快报中消失。而今广汽三菱停产和裁员,已经奄奄一息,三菱大概率将很快退出中国。至于马自达,南北合资企业合二为一之后,依旧度日如年
中日制造局势发生大反转:多家日企撤离中国,日系车份额腰斩,背后的...
索尼手机业务也黯然退出，养乐多工厂大门紧闭。这些动作乍看像逃离，但结合投资数据，就知道是结构性调整。日本经济产业省报告显示，亚洲投资中，中国份额虽有波动，但高端领域持续加码。日系车份额腰斩的现实，更得说说。2024年日系三强份额已降到11.2%，2025年继续下滑，仅丰田勉强增销，其他如本田日产销量集体掉队。丰田...
三菱败走 本田/日产2023大幅下跌 日系车很难!
马自达由于体量比较小 所以跌幅并不是那么大 2023年全年销量8.85万辆 同比下滑4.53 有意思的是 有网友还发现 一汽丰田广汽丰田以及雷克萨斯 和丰田中国宣称的190万辆 理论上190万辆是产量 而164万辆才是终端销量 2023年的库存可能高达26万辆左右 这还是建立在大幅优惠的基础上的 ...
日系车卖不动,工厂接连关闭!中日制造大反转,多家日企撤离中国...
数据似乎也支持这一点：日系品牌在中国汽车市场的份额，从2020年巅峰时的23.1%，一路下滑到2025年的9.67%，直接腰斩不止。 具体来看，2025年，丰田卖了178万辆，勉强维持了微增；日产卖了65万辆，下滑了6%；本田则更惨，只卖了64万辆，同比暴跌24%。 像铃木、三菱这样的品牌，已经彻底退出了中国市场。消费电...
日系车在中国市场的衰退轨迹犹如...@物理邓老师的动态
日系车在中国市场的衰退轨迹犹如多米诺骨牌效应,从边缘品牌向核心阵营层层递进。三菱、马自达、铃木三大品牌早在2023年便集体退出主流阵营,年销量均不足8万辆,彻底沦为市场背景板。真正的震荡始于2024年:日产销量同比再跌12.2%至69.6万辆,这个曾年销154万辆的巨头已退回2008年水平;本田则遭遇断崖式坠落,销量暴跌30.9%...
2018年铃木退出中国市场2023年三菱撤离2023年马自达销量不足10万...
2018年,铃木退出中国市场;2023年,三菱撤离;同年马自达全年销量不到10万辆,本田也少卖了十几万台;到了2024、2025年。本田在华销量进一步下滑。 曾经风靡一时的日系车阵营,竟然出现明显疲态,而丰田却逆势走强——一汽丰田2025年全年销售新车805,518辆,实现连续三年正增长。
中日制造大反转,多家日企退出中国,日系车份额腰斩,真相太复杂
直接从2020年的23.1%跳水到只剩个位数。本田、日产销量一个比一个惨，丰田还算撑住。微增到178万辆。眼看着本土自主品牌一波又一波地崛起，新能源车如同开了挂。日系燃油车的日子确实不好过。这些年，佳能在中山的工厂扛了24年，巅峰时上万人，2025年只剩下1400人。最后彻底关门。三菱发动机业务也在沈阳画上句号...
2018年铃木退出中国,2023年三菱跟进离场,2025年马自达销量连续...
近几年汽车市场变化真的太大了,尤其是日系车,感觉日子越来越不好过了。 你看,铃木早在2018年就退出了中国市场,接着2023年三菱也跟着离开了。 这两家曾经挺有名的日系品牌都走了,这本身就说明了一些问题。 而那些还在坚持的日系品牌,日子过得也挺艰难的。
2018年铃木退出中国,2023年三菱撤出中国,2025年马自达销量仅87万...
2018年铃木退出中国，2023年三菱也撤出中国市场。到了2025年，马自达在华销量仅为8.7万辆，已连续三年低于10万辆；同年日产销量65.3万辆，同比下降6.26%，本田更是跌到64.5万辆。同比暴跌24.28%。与此形成鲜明对比的是丰田——2025年在中国销量达到178.04万辆，同比增长0.2%。数据显示，日系车在华市占率从...
2018年,铃木退出中国市场。202...@创艺的动态
2018年,铃木退出中国市场。2023年,三菱黯然退场,马自达销量跌到不足10万辆,本田也少卖了十几万辆。2024年11月,本田在中国的销量仅7.7万辆,同比下滑28.02%。与此同时,新能源车的浪潮却像开了挂,渗透率从2020年的6%一路飙到2025年的50%以上,像是给传统燃油车市场狠狠泼了一盆冷水。老牌车企们眼看着市场份额被...