重点满足1至2小时通勤、休闲等,国家首次针对城际铁路出台文件
意见明确了城际铁路功能定位，指出城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50万以上的大中城市，串联沿线重要客流集散地、人口密集区，采用高密度、小编组的灵活运输组织模式，重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。意见要求，新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年，设计速度一般为每小时120至20
重点满足1至2小时通勤、休闲等 国家首次针对城际铁路出台文件
意见明确了城际铁路功能定位,指出城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50万以上的大中城市,串联沿线重要客流集散地、人口密集区,采用高密度、小编组的灵活运输组织模式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。 意见要求,新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年,设计速度一般为每小时...
重点满足1至2小时通勤、休闲等 国家首次针对城际铁路出台文件
意见明确了城际铁路功能定位,指出城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50万以上的大中城市,串联沿线重要客流集散地、人口密集区,采用高密度、小编组的灵活运输组织模式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。 意见要求,新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年,设计速度一般为每小时...
重点满足1至2小时通勤、休闲等 国家首次针对城际铁路出台文件
意见明确了城际铁路功能定位,指出城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50万以上的大中城市,串联沿线重要客流集散地、人口密集区,采用高密度、小编组的灵活运输组织模式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。 意见要求,新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年,设计速度一般为每小时...
重点满足1至2小时通勤、休闲等,国家首次针对城际铁路出台文件
意见明确了城际铁路功能定位,指出城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50万以上的大中城市,串联沿线重要客流集散地、人口密集区,采用高密度、小编组的灵活运输组织模式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。 意见要求,新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年,设计速度一般为每小时...
国家首次针对城际铁路出台文件,国家发改委新闻发言人答记者问
一是明确功能定位。城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式，重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求，要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通，从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通，充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上，文件进一步明确单中心、双中心、多中心...
重点满足1至2小时通勤、休闲等 国家首次针对城际铁路出台文件
一是明确功能定位。城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等...
重点满足1至2小时通勤、休闲等 国家首次针对城际铁路出台文件
一是明确功能定位。城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等...
重点满足1至2小时通勤、休闲等 国家首次针对城际铁路出台文件
意见明确了城际铁路功能定位,指出城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50万以上的大中城市,串联沿线重要客流集散地、人口密集区,采用高密度、小编组的灵活运输组织模式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求。 意见要求,新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万人次/年,设计速度一般为每小时...
国家首次针对城际铁路出台文件,国家发改委新闻发言人答记者问...
城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等不同类型城市群城际...
国家发展改革委:推进城际铁路健康可持续发展
为构建布局合理、便捷高效、经济适用的城际轨道交通网络，日前，国家发展改革委印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》（以下简称《意见》）。“这是国家首次针对城际铁路出台文件，将进一步加强政策引导和支持，推动城际铁路实现更高质量、更可持续的发展。”1月25日，国家发展改革委新闻
重点满足1至2小时通勤、休闲等 国家首次针对城际铁路出台文件
城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等不同类型城市群城际...
重点满足1至2小时通勤、休闲等,国家首次针对城际铁路出台文件
据国家发展改革委消息,为落实基础设施建设要适度超前、不能过度超前的要求,构建布局合理、便捷高效、经济适用的城际轨道交通网络,推动城市群高质量一体化发展,国家发展改革委日前印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》。 城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式。目前,京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双...
重点满足1至2小时通勤、休闲等 国家首次针对城际铁路出台文件
据国家发展改革委消息,为落实基础设施建设要适度超前、不能过度超前的要求,构建布局合理、便捷高效、经济适用的城际轨道交通网络,推动城市群高质量一体化发展,国家发展改革委日前印发《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》。 城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式。目前,京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双...
国家发改委:城际铁路发展已经取得积极成效
城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等不同类型城市群城际...
国家发改委:城际铁路发展已经取得积极成效-重庆日报
城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等不同类型城市群城际...
国家发文规范城际铁路发展:严禁变相建高铁,明确客流密度等指标
城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等不同类型城市群城际...
国家发改委:城际铁路发展已经取得积极成效
城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等不同类型城市群城际...
国家发文规范城际铁路发展:严禁变相建高铁,明确客流密度等指标
城际铁路是城市群节点城市间的骨干旅客运输方式,重点满足1至2小时通勤、休闲、商务等中短途旅客出行需求,要求严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路和城市轨道交通,从功能上区别于长大铁路干线和城市内部交通,充分体现城际铁路对城市群发展的支撑作用。在此基础上,文件进一步明确单中心、双中心、多中心等不同类型城市群城际...