钱都去哪儿了?新能源车企烧钱的游戏何时是尽头
本土新能源的产量、销量都在加速增长，车企却没有赚到钱。那么，钱去哪了？利润的流动与蒸发 商业世界藏着一个古老的事实：当人们蜂拥而至挖黄金时，能挖到黄金的始终是少数，而路边卖水、卖铲子的供应商却更容易赚到钱，因为这是更稳定的需求。每个产业的兴起莫不如此：供应链环环相扣，那些隐于幕后的环节可能正闷声发大财，而台前风光无限
卖得越多,赚得越少?中国车企的钱到底被谁赚走了?
此外，各地汽车补贴政策进入调整期，多省市暂停或优化置换更新补贴，车企为应对政策变化推出的购置税差价补贴，虽然能够刺激订单增长，却进一步压缩了本已微薄的利润空间。随着新能源汽车渗透率突破50%，行业竞争将逐步从"价格战"转向"技术战"。具备核心技术优势的车企有望在竞争中脱颖而出，引领行业技术创新和产品升级。
Q3“魔咒”再临车圈:多家车企增收不增利_懂车帝
可见,车企们的净利润不能只看营收状况和销量成绩,还得看它们的成本管控和费用支出。而不少的“增收不增利”和“亏损再扩大”基本都是因为利润流向了投入所导致。 Q3是道分水岭,“魔咒”源于阵痛期 跳出车企个体,而从行业整体来看,今年的Q3可谓是车市的分水岭。其一定程度上反映出了当下车企们在转型过程中所表现...
增收不增利|比亚迪汽车赚的钱都用到哪去了
增收不增利的原因除了原材料价格疯涨但比亚迪车价没有怎么涨以外，还有研发投入的稳定。销售费用，上涨20.30%管理费用，上涨32.13%研发费用，90亿＋ 销售和管理费用的上涨是基于员工薪酬提升，研发费用基本与上一年持平，可是在经过2020年的下行趋势后，不少车企都大幅缩减了营销投入，有些汽车厂商的研发投入甚至没有...
车越卖越多,钱越赚越少?汽车行业陷入增产不增利怪圈
根据上市车企财报显示，上半年有车企盈利超百亿元，也有车企陷入严重亏损。这种分化态势不仅体现在整车企业之间，也贯穿于整个产业链。行业专家指出，由于产销基本持平，可借用产量数据测算单车经济指标。据此计算，1-8月汽车产业链总体单车收入32.7万元，单车利润1.5万元，这一利润水平难以支撑行业的可持续发展。在...
滴滴新一季延续增收不增利 钱都去哪了? - 知乎
钱,都去哪儿了? 运营成本增幅超过营收 目前,滴滴收入主要来自三大板块,分别是中国出行业务(网约车等业务)、国际业务(国际出行和外卖等业务)和其他业务(共享单车和电单车、货运、自动驾驶和金融服务等业务)。毋庸置疑,国内出行仍是核心业务。 (滴滴二季度财报截图) ...
增收不增利?比亚迪的钱只是花在未来?|投融界
增收不增利?比亚迪的钱只是花在未来? 如今,有着扎实的技术积累,完成了业务分拆,并且完全对外开放的比亚迪绝对不只是一家车企或者是一家电池公司,而是一个技术平台。在如今新能源汽车大环境并不好的情况下,相比起暂时难以盈利的整车制造业,对外输送技术或许将成为比亚迪新的利润奶牛。
各大车企Q3“增收不增利”,钱都去哪了?_凤凰网
车市能出现回暖,其原因主要有两方面:一方面是国内疫情得到基本控制,被抑制的消费需求也在逐渐复苏;另一方面则是新能源车型需求量大增,进一步拉动车市增长。不过,市场复苏,车企们就一定赚钱吗?还真不一定。 近日,各大车企开始陆续发布三季度财报,整体来看,利润下滑仍然是主旋律,甚至出现了“增收不增利”的现象。从财...
三年四轮降价,车企如何打破增收不增利的怪圈?丨风险预警(上)
2025年5月下旬，中国新能源车企陷入一场空前争议——造出来、卖出去的汽车越来越多，却增收不增利，这样的情况困扰着整车厂、供应链、经销商，盈利去哪了？这样可持续吗？综合来看，这场争议背后有三大事件推动：一是围绕“车圈恒大论”引发的口水战；二是比亚迪的多地经销商“爆雷”，上市车企供应链问题再受质疑...
中国车市去年卖了3100万辆但不赚钱,利润去哪了
汽车行业的"增收不增利",不是终点,而是转型期的一个阶段。这个阶段注定充满痛苦和挣扎,但也孕育着巨大的机会。传统燃油车时代,中国品牌是追赶者。新能源时代,中国品牌有机会成为引领者。这种角色转换需要付出代价,但代价是值得的。眼下的低利润率,本质上是在为未来的高质量发展铺路。技术积累、品牌建设、用户口碑,...
谁把造车的钱赚走了?-新浪汽车
目前,新能源渗透率依旧接近60%,燃油车早已经不是主流。但是,上半年,汽车行业的利润率仅为4.1%,低于工业平均水平。“意味着,车在增加,钱在减少。” 钱都去哪儿了? 根据新能源汽车产业上半年盈利分布图,可以看出,电池环节拿走了90%利润,90%的利润又集中在宁德时代手中。统计显示,今年上半年19家车企利润总和不如宁德时代。 国内19
五百四十二亿砸下去,车企的钱都去哪了,汽车,行业动态,好看视频
五百四十二亿砸下去,车企的钱都去哪了 小月讲财经 1.9万粉丝 · 610个视频 关注 接下来播放自动播放 01:43 凤凰记者探访柬泰边境红区,物资告急 凤凰网 7.0万次播放 · 43次点赞 13:12 打听相亲对象没想到问到本人了 周周 9.5万次播放 · 1484次点赞 01:04 何晴告别仪式今日举行,粉丝送花圈并赶来送其...
速腾卖50万台却亏2亿,价格战把利润打没了,钱都去哪了?_懂车帝
可真傻吗?其实根本不是那么回事。 最直接的原因就是价格战太猛。三年前,一颗车载激光雷达能卖8000到上万元。现在呢?基本掉到2000块以内了,有的车型配套的只要1500块。这降价幅度超过八成,谁受得了? 但你不降也不行。车企那边盯着成本死磕。现在的新能源车卷得厉害,智能驾驶成了标配,可车企不想多花钱。他们...
都在说“钱越来越难赚”,车企们的出路在哪儿?
新能源汽车风头正盛让很多人误以为造车很容易，是个一本万利的买卖，但是其背后隐藏的却是车企们“增收不增利”普遍现象。以新势力的头部车企举例，虽然“蔚小理”现在可以做到月均一万台车的销量表现，已经迎来了盈利拐点，但是他们的净利润仍处于亏损状态。去年蔚来的净利润为-105.72亿元，六年时间总亏损超过650...
价格战白热化:车企利润都去哪了?
今年以来，中国汽车市场的价格战持续升级。从特斯拉年初率先降价，到比亚迪随后推出“荣耀版”车型，再到北京现代、上汽大众等合资品牌大幅优惠，几乎所有主流车企都被卷入这场厮杀。利润空间不断压缩，引发一个核心问题：车企的利润究竟流向了哪里？直接让利：价格“水分”被挤出 最明显的利润流失来自于终端降价。特斯拉...
中国车企登顶世界,却被自己人拖进“增收不增利”的死局?
中国车企登顶世界，却被自己人拖进“增收不增利”的死局？说到中国汽车出海，你是不是觉得已经赢麻了？就在几天前，日经新闻爆出，中国车企2025年全球销量预计将达到约2700万辆，直接把日本从盘踞了二十多年的全球第一宝座上踹了下来。出口数据更是吓人，全年直奔700万辆的历史新高而去。可罗兰贝格和每经网刚刚...
新能源车企增产不增利,钱都去哪了?
发布于 广东车e估 车e 估(运营主体:广州穗圣信息科技有限公司)专注二手车领域,深入研究行业需求,为车商及个人提供车辆估值、车辆数据查询、库存监管方案、GPS 车辆管理系统... +关注 转发 评论 快速开通微博你可以查看更多内容,还可以评论、转发微博。Ú ...
汽车销量稳步增长、新势力却赔钱,传统车企利润下跌,钱去哪了?
2023年的汽车领域快到了该总结的时候，与一些同道聊天的都是似乎都有些困惑；汽车的销量在不断的增长，可是新势力车企普遍赔钱，传统车企也有部分出现利润下跌，钱到底被谁赚走了呢？这是一个很有意思的问题，销量高、利润跌，这样的变化似乎有些反常。然而笔者却认为这是再正常不过的变化，甚至可以说是合理的规律...
核心业务持续恶化,马斯克却沉迷画饼_易车
Camelthorn Investments 顾问肖恩·坎贝尔 (Shawn Campbell) 形象地描述了该会议:“特斯拉发布的好消息和坏消息恰到好处,既能安抚粉丝,又能给批评者提供足够的证据。这份财报不会改变任何人对特斯拉的看法。” 增收不增利,钱去哪儿了 第三季度营收增长主要得益于汽车销量的历史性突破。
全年增收不增利?比亚迪的利润究竟去了哪?| 见智研究
全年增收不增利?比亚迪的利润究竟去了哪?| 见智研究 2021年比亚迪营收超2000亿元,同比增长38%,利润却下降近三成,背后逻辑在哪? 3月29日,比亚迪公布了其2021年全年业绩,2021年比亚迪实现了营业收入2161.42亿元,同比增长38%,但归母净利润却只有30.45亿元,同比下降28.08%,扣非净利润更是只有12.55亿元,同比下滑57.53%...