“车企链”正在逐步退场
第一财经从多家中小供应商处获悉,此前车企往往通过“链”与供应商结算,比如比亚迪的“迪链”、长城汽车的“长城链”。而目前,车企正在逐步改变此类结算方式,转向电汇、商业承兑汇票组合的结算方式,进一步缩短供应商回款周期。 “(我们)迪链确实不用了,合同都已经改了。这是(比亚迪)针对中小微企业的,开票额大的供应商目前
“车企链”逐步退场,供应商的“噩梦”结束?回款难终见曙光!_懂车帝
2025年11月5日,多家车企正悄然调整其与供应商的结算方式,曾广泛使用的“车企链”。 即由车企主导的供应链金融平台,如比亚迪“迪链”、长城“长城链”等,正在逐步退出历史舞台。 一场由政策驱动、行业自律共同掀起的变革,正在重塑车企与供应商之间的生态关系。 “账期6个月起步,贴现还要倒贴钱。”这句在汽配圈...
车企退场车主权益不能没人管_央广网
近年来,车企破产事件频发,车企“退场”背后,车主权益正面临系统服务受限、4S店撤店导致维修保养断档、车险投保成本飙升甚至被拒保、二手车交易价格大跌等多重冲击。 试图维护自身权益的车主则遭遇多重壁垒。一是通过法律途径维权耗时耗力。车主往往需要通过诉讼途径维权,但法律程序的复杂性与结果的不确定性,常让维权陷...
百万新能源车主,身陷烂尾车困境!近10年约30家车企黯然退场
新能源汽车是中国汽车产业升级的重要方向，其发展必然伴随着阵痛与调整。其实，“烂尾车”问题并非无解，关键在于车企是否愿意守住售后底线。此前，广汽三菱、铃木等以生产燃油车为主的合资品牌车企退出中国市场时，都由合资方兜底售后，确保车主能正常享受维修、保养服务。这些案例证明，不是“做不到”，而是很多车企...
新能源车企“退场潮”下的“烂尾车”困局:谁来守护车主的权益...
当新能源汽车市场从“野蛮生长”迈入“淘汰赛”,近十年已有近30家新能源车企黯然退场,平均每年3家“暴雷”。随之而来的,是超600万“烂尾车”车主陷入“车还在,售后没了”的困境——北京车主张磊等了半年的前保险杠杳无音讯,最终只能在二手平台淘拆车件;车机断网后,靠车友群的破解软件“续命”,手机系统一升级便...
新能源车市场遇寒冬,退场车企多,售后难题成困局
里面师傅围着电池仓上网查资料，车主在门口打电话求助厂家。没人知道这辆车下次能不能修好，也不知道下个月厂家电话是不是还能打通。市场统计冷冷地陈列着数字：全国超过20家新能源车企退场，涉及百万车主，每一辆都是马路上的“移动废铁”。不夸张，车主群里的对话千篇一律：“哪家还能配这款玻璃升降器？”“谁有...
车企进入大洗牌期,众多品牌淘汰退场,车子该咋办?
政府可以鼓励或要求车企在退出市场前必须对市场上的存量车辆进行维护和升级。同时，也可以引导第三方企业进入新能源汽车维护市场，提供专业的维护和保养服务。总的来说，车企进入大洗牌期，众多品牌淘汰退场，这是一个产业发展过程中的必然现象，但是如何解决这个问题其实正在考验着每个市场参与方。#鲲鹏计划# ...
汽车行业大变革:100家车企或退出市场,何去何从?
要成功进军海外市场，不仅需要技术实力，还需要在芯片、电控、软件和售后等方面保持竞争力。成功需要技术与售后支持，忽略任何环节可能导致退货。同时，产业链也在经历洗牌。随着芯片荒的缓解和国产替代的加速，地平线、黑芝麻等国产芯片品牌在新能源车市场占据了一席之地。自动驾驶芯片算力不断提升，激光雷达价格大幅下降...
新能源车市场动荡:车主该如何应对车企退市潮
首先，在选车时，消费者应密切关注企业背景。选择市场占有率较高、经营稳定的大品牌，如2025年销量统计中头部新能源车企的市场占有率高达68%，这类企业的售后服务通常更为可靠。其次，签订购车合同时，务必仔细审阅售后条款。确保合同中明确约定了售后服务的责任主体，以及在车企退市情况下的应急处理方案，从而为自身...
汽车代工的“进与退”
对于中国汽车市场代工模式的逐步退场,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时指出:“汽车的生产制造与手机等电子产品和服装等日常消费品有很大不同,对技术、工艺的要求更高一些,这也是汽车代工不是汽车制造主流的主要原因。”他进一步强调,汽车生产制造一直是先进制造的代表,一些先进生产工艺在汽...
专论|| 安庆衡:从新能源汽车盈利难看中国汽车的破局之路
但在出口市场中有些企业采用与国内类似的激进低价策略,不仅压缩了自身的利润空间,也拉低了整个市场的定价标准,甚至引发反倾销调查,影响到中国汽车品牌在全球市场的声誉及份额。同时,欧美国家可能利用我国车企强烈的“出海”需求,趁着我国车企因竞争加剧导致的资金链紧张困境进行资产收购、资源兼并等操作,坐收渔人之利,需要警惕。 三、我国
中国车市将迎来大洗牌,约有100家车企退出竞争,剩余20家都难以维持...
中国汽车市场目前每天都像打仗。数据显示，2023年前九个月，新能源车占比已飙到31%左右，某些城市更高。敢说很多车企都在暗自骂活得真难。我身边一个销售喝完咖啡随口说：严冬快来了，谁还能熬得住？似乎这话点得挺到位的。记得去年陪朋友试车，他犹豫了半天，最后问我：你怎么看？是不是都快到头了？当时我...
昔日"明星"车企相继离场 互联网手机巨头加入造车_中国经济网
“铁打的营盘,流水的兵。”作为近些年最为火热的赛道之一,造车这条赛道从不缺乏入局者,但也上演着一轮又一轮的魔幻与现实。2023年的车市,很多车企相继黯淡出局。 进入2024年,造车新势力高合汽车陷入停工传闻、威马汽车重整申请获法院受理的消息层出不穷。与已经离场的车企相比,它们仍在“牌桌”上,只是身上的筹...
汽车业内卷式恶性竞争是时候“退场”了 | 封面故事:反内卷式恶性...
《汽车纵横》2024年9月刊做了一期封面故事专题《去内卷化——打造汽车业可持续竞争新生态》,其中一篇文章《内卷迫近临界点,是时候“收手”了》,呼吁汽车行业企业对内卷“收手”;《汽车纵横》2025年2月刊又做了一期封面故事专题《回归长期主义——车企在大变局中如何坚守初心》,呼吁汽车行业企业不忘初心,真正践行...
决断之年 车企高管集体呼吁反内卷_央广网
6月10日晚,中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯集团等车企相继宣布,对供应商的支付账期不超过60天。6月11日,比亚迪汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车等多家车企跟进。据统计,目前共有17家重点汽车生产企业作出相应承诺。在外界看来,政府相关部门与行业协会相继发声,强化对“价格战”等无序竞争的监管,将推动汽车产业链向...
车企淘汰,自有节奏-新浪汽车
极越目前终局不明,但可以肯定的是,即使是最悲观的结果,无论这家公司的生态资源、供应链资源、还是技术和人才,都会最终流入仍然有能力寻求向上发展的车企。 正如长安汽车董事长朱华荣在中国汽车重庆论坛所言:“卷”是良币驱逐劣币的过程。 资源向上流动,“良币驱逐劣币”,都是产业迭代的正常运转。
商超退潮,车企渠道变革再出发
商超模式的退场,并非渠道创新的失败,而是车企在市场洗礼后回归理性、追求效率的必然选择。 未来汽车销售的核心,不再是“在哪卖”,而是“如何更好地服务用户”。 当喧嚣散去,唯有真正理解用户需求、优化全生命周期体验的品牌,才能穿越周期,赢得未来。
一线投资人灼见:中国汽车行业加速进入淘汰赛!
法利在访华之旅中感到了“生存威胁”,因为中国汽车厂商正在利用低成本的供应链优势,降低价格,提供流畅的数字智能功能,并积极出海,同时还致力于使用AI技术。他甚至说,“执行中国标准将成为最重要的优先事项”。 这个听起来很像假新闻的故事,是中国车企竞争力的最好体现。
购置税优惠即将退场,厂商库存压力,车企技术竞争加剧-有驾
不是失窃现场,也不是某宗荒诞的离奇案件,而是一场政策即将退场的悬疑剧:一辆三十万的新能源车静静停在展厅,旁边销售员突然陷入沉默——到手的购置税优惠,可能明年就要减半,再下一年彻底归零。车主的算盘,厂家的库存,政策制定者的稿纸,三方的利益纠葛宛如散落在地上的玻璃碎片,每一块都反射出不同的光。