英媒:印坠机或因副驾驶误操作
据英国《每日电讯报》网站6月14日报道，一名航空专家称，印度航空公司AI171航班副驾驶可能犯了致命错误，导致飞机坠毁。事故已造成机上和地面总共279人死亡。资深商业航空公司飞行员史蒂夫·沙伊布纳机长说，飞往伦敦盖特威克机场的波音787“梦想客机”副驾驶可能被要求收起起落架，但他拉错了操纵杆，
唐驳虎:印度波音787坠毁,可能是副驾犯的低级错误
在收起起落架前，襟翼是不可能完全收起的。而从视频实际看，机轮轮没收，襟翼却收了。这很像机长让收轮，副驾一把把襟翼收了。大概率是机长正在带飞的副驾驶操作错误，嘴上复诵机长收起落架指令，实际手上操作去动了襟翼……于是发生了惨剧。飞机正常离地，但是飞不起来的事故可太多了，空中浩劫都收录了好几...
专家称印度坠机副驾驶犯了一个极其简单的错误:主驾要求收起起落架...
据英媒6月13日报道,一名航空专家认为,印度航空AI171航班的副驾驶在起飞时误将机翼襟翼拉起,而非收起起落架,从而导致飞机坠毁。 商业航空公司飞行员兼视频博主史蒂夫机长专门分析飞机失事和险情,他对这起导致机上241人遇难的事故给出了自己的看法。 这架飞往伦敦的波音787梦想客机在起飞后不久便开始失去高度,最终在...
印度坠机飞行员全责?黑匣子记录下最后时刻,幸存者自行走下飞机
塔台记录到飞行员曾发出求救信号，但并未具体说明故障类型，这无疑为“人为误操作”增添了更多可能性。初步分析黑匣子数据后，副驾驶误操作襟翼，已成为本次事故的最大嫌疑。此次印度坠机，是波音787机型自2011年投入运营以来的首次全损空难，涉事飞机机龄仅11.5年，按理说维护状况应该良好，不至于轻易出事。除非最终...
印度坠机系副驾驶操作失误导致:专家详细描述了印度航空公司飞行员...
印度航空公司的航班AI171在周四坠毁,致使机上242人全部遇难,除了其中一人幸存。伦敦盖特威克机场及其他机场已设立了亲友援助中心。 据一位航空专家称,在那架坠毁的印度航空公司航班AI171上,副驾驶没有收起起落架,而是拉动了飞机的机翼襟翼。 这位商业航空公司飞行员兼视频博主史蒂夫13号表示,这一看似简单却极具毁灭性...
印度坠机飞行员全责?黑匣子记录下飞机最后时刻,机上仅一人幸存
3. 人为操作：经验丰富的机长为何失误？根据印度航空公布的信息，该航班机长拥有 8200 小时飞行经验，副驾驶也有 1100 小时经验，两人均通过定期复训和健康检查。然而，起飞阶段的操作失误仍不能排除。例如，若飞行员在飞机尚未达到安全速度时提前收襟翼，或错误调整发动机推力，都可能导致失速。巴基斯坦空军在分析印度飞行...
印度坠机飞行员全责?6月13日,黑匣子记录飞机最后时刻
印度民航总局已启动飞行员资质复核工作。涉事机长拥有9800小时波音787驾驶经验，副驾驶飞行时长3200小时，两人均通过年度体检和技能考核。航空心理学专家介入调查机组决策过程，重点分析是否存在空间定向障碍或操作负荷过载。国际航空运输协会紧急修订波音787训练大纲，新增"异常襟翼状态应急处置"专项科目。全球现存1072架波音787...
印度坠机黑匣子曝光:飞行员操作失误致265人遇难
关键细节引发质疑：飞机襟翼在爬升阶段异常收回，起落架也未按规程收起。这两项操作失误直接导致升力不足。资深机长分析称：“正常情况下，飞行员不可能同时犯这两个低级错误。”波音飞机的安全警报 事故前序航班乘客曝光的视频显示，该飞机早已存在空调失灵、照明故障等问题。更令人不安的是，这架机龄仅7年的波音787...
印度波音787坠毁真相曝光:副驾一个动作致242人丧生?
黑匣子的金属外壳已扭曲变形，但数据芯片完整记录了致命操作的物理痕迹。 襟翼操纵杆内部传感器显示，杆体在事发前37天的检修中被过度打磨，导致复位弹簧张力减弱15%——这意味着副驾驶无需额外用力就能轻易拉动。印度民航局维修记录证实，该机当月本应更换的襟翼液压阀备件，因“库存调拨延误”被强行延期签批。幸存者...
前民航机长解析印度客机坠毁:拉起即坠毁极罕见 机械故障或为主
6月12日，印度航空公司一架载有242人的波音787客机在起飞后几分钟内坠毁，引发全球关注。前民航机长张骏分析称，这种“拉起即坠毁”的情况极为罕见，飞行员误操作概率较低，机械故障可能是事故主因。起飞即坠毁：航空史上罕见案例从网传17秒视频可见，失事客机襟翼处于下拉状态，符合正常起飞操作流程。但飞机
波音787首次坠毁,至少265人遇难!印航事故原因初步研判→
3人为因素与操作失误 除上述技术性问题外，人为因素同样可能扮演重要角色。印度专家在初步分析中也提到人为操作失误的可能性。虽然飞行员经验丰富（机长8200小时、副驾驶1100小时），但在起飞初期的关键阶段，哪怕短暂的疏忽或失误，都可能造成严重后果。但陈建国机长指出，单纯的人为误操作导致如此严重事故的概率并不高，...
黑匣子揭开致命操作!印度坠机飞行员或成背锅侠?
培训体系漏洞：波音为印度航空提供的模拟机训练中，是否包含 “低高度收襟翼” 的应急处置科目？（二）飞行员的 “致命 11 秒”根据黑匣子语音记录，副驾驶在起飞后 11 秒突然说出 “Flaps up”（襟翼收起），随后机长回应 “Check”（检查）。这一对话被解读为副驾驶误操作后，机长未能及时纠正。若最终证实人为...
“梦想”折翼:印度致命坠机事件前后,频出的状况和待解疑问
此外，因“飞行员失误”而发生的严重空难也不在少数。2010年5月22日，印度航空快运812号航班航班，同样由波音737-800型客机执飞，在印度芒格洛尔机场降落时坠毁，158人遇难。事后调查带来了一个令人惊愕的发现：驾驶舱录音开始后超过一个半小时内，除副机长的零星声音之外，就只剩下机长睡觉时发出的鼾声和呼吸声了...
男子临时改路程,没座印度失事航班,有人称坠机前一天该机有故障
黑匣子数据揭露了最后一分钟的混乱。 驾驶舱语音记录仪中，机长苏米特·萨巴瓦尔（8200小时飞行经验）在发出求救信号后大喊“拉不起来！ ”，副驾驶克莱夫·昆达尔（1100小时经验）急促操作手柄的摩擦声持续17秒，撞击的巨响切断一切。这场空难撕开了印度航空业的疮疤。 塔塔集团收购印度航空后的激进扩张中，飞行员年均...
印度坠机飞行员全责?黑匣子记录下飞机最后时刻,机上仅一人幸存
对于此次印度航空空难，现有证据却指向一个出人意料的方向。从黑匣子内提取的初步数据来看，事故可能源于飞行员的致命误操作，特别是副驾驶可能错误地在低空阶段提前收起了襟翼。这种操作在专业航空领域简直是难以置信的错误。正如一位资深飞行员所言："在不足200米的高度收起襟翼，这简直就像是在高速公路上开车时突然...
#印度客机失事原因或为驾驶员低级失误# ... 来自网观天下 - 微博
#印度客机失事原因或为驾驶员低级失误# 【唐驳虎:印度波音787坠毁,可能是副驾犯的低级错误】失事航班在起飞1分钟后即坠毁,并且因洲际航行携带大量燃油,造成了爆炸。坠毁地点还是一座大型医疗综合体,目前不清楚有多少地面人员伤亡,所幸医疗救援应有保障。这起事故是波音787机型的首次空难,打破了其连续14年的安全运营纪录...
印度客机坠毁:我们正进入一个软件比飞行员更懂飞行的危险时代
"让一个老机长犯下忘记放襟翼或起落架的错误，就像让米其林大厨忘记开火一样荒谬。"这位机长在采访中的比喻堪称灵魂暴击。他解释道，对于累计飞行时间超过10000小时的资深飞行员而言，起飞程序已经刻进了DNA，"比刷牙的动作还要熟练"。更何况副驾驶也有1000小时飞行经验，这种"双人同时失忆"的概率，大概比中彩票还要低...
印度坠机飞行员全责?黑匣子记录了飞机最后时刻,机上仅一人幸存
印度航空事故调查局（AAIB）联合美英专家组成团队，重点分析驾驶舱语音记录。英国调查组介入的直接原因是：遇难的53名英国公民中，包括前古吉拉特邦首席部长维贾伊·鲁帕尼。 波音公司派出技术小组配合，通用电气工程师也赴印检测发动机数据。目前核心证据指向人为操作链断裂——副驾驶误收襟翼、机长未能及时修正、系统补偿...
印度客机起飞时坠毁,民航飞行员:起飞初段风险极高,鸟击等需重点排查
“单纯因误收襟翼而导致飞机直接坠毁的可能性极小，现阶段缺乏相关证据。”李海彬强调，相关判断仍需等待黑匣子数据进一步佐证。据英国《卫报》报道，印度民航总局刚刚发布声明介绍称，这架客机的机长是一名拥有8200小时飞行经验的飞行员，副驾驶拥有1100小时的飞行经验。在民航领域，8200小时飞行经验的机长属于资深飞行员，...