日系三巨头 2025 生死局:丰田猛、日产难、本田懵
2025年3月6日，在广州的广汽丰田发布会上，现场媒体与消费者云集。一款名为铂智3X的紧凑型纯电SUV引发了巨大轰动。该车以10.48万元起的权益价上市，直接闯入自主品牌的核心领地，被业界称作“合资智驾价格屠夫”。技术突破亮点如下：在安全领域，它植入了近百项丰田安全要件，车身采用72%高强度钢与30%热成型钢，成功通过
日系销量大跌,下阶段决战智驾,传统巨头还有机会追上吗?_易车
若将时间线拉长,日系车在华市场份额已从2020年的23.1%骤降至2024年的11.2%,近乎腰斩,而中国自主品牌份额则攀升至61%。 至于日系车企销量暴跌的两大原因其实大家心知肚明。一方面是新能源转型滞后,可以看到,日系车企在纯电领域的布局迟缓。2024年,本田、丰田、日产在华新能源车销量占比不足2%,而比亚迪同期销量已...
日系车在华份额骤降转型或迎生死局
它确实很低，甚至让人觉得日系车在中国快没路了。但拆开看，这份额低更多是因为新能源转型的时间差，而不是日系车本身产品力崩了。从广汽丰田和东风日产最近的动作来看，它们已经在加速追赶自主品牌的节奏。新能源造车已经是开卷考试，答案摆在那儿，关键是看谁能尽快把手里的流程跑顺。对日系车来说，这确实是个...
日系车企销量暴跌,下阶段决战智驾,传统巨头还有机会追上吗?
就在日系车企销量大跌，苦思如何反击之际，国内新能源汽车市场依旧在持续进步。比亚迪最近通过“技术普惠”策略，成功将智能驾驶技术推向了大众市场，这不仅让日系车企措手不及，也让许多中国本土品牌车企难以适应这种快速变化。然而，比亚迪的这种强势策略并非所有车企都能效仿。事实上，2024年比亚迪纯电动汽车的销量同比...
“苦战持续”:日系车企三强2024年在华销量集体下滑
在华销量持续受挫,市场占有率腰斩 日系车企在中国市场的销量规模持续萎缩。公开信息显示,2024年日系车企在华市场份额降至11.2%,较2023年下降了3.2个百分点,创下历史新低。与之相反的是,据乘联会数据,2024年中国自主品牌的市场份额增长至61%,同比增长8.6个百分点。
日系车企打响纯电反击战-有驾
当广汽丰田把激光雷达智驾车型砍到14.98万,当本田新车用上华为全家桶,日系车正在用中国速度打一场“自杀式冲锋”。3月6日,东风本田S7和丰田铂智3X同日上市,前者定价25.99万起却标配华为高阶智驾,后者直接捅破合资电车价格底线,首销1小时订单破万。但这场反击战背后,是日系品牌2024年在华销量暴跌超30%的惨烈现实。
技术变革中的中国车市:日系品牌的挑战与比亚迪的崛起
秦PLUS等车型在8万至15万元的价格区间内，便已标配了L2+级别的智驾功能，这无疑在与轩逸、卡罗拉等传统燃油车型的竞争中占据了显著优势。日系汽车品牌在面对比亚迪的智驾技术普及化策略时，陷入了困境。这主要归因于其技术转型的迟滞。在2024年，日系品牌的新能源车销量占比仅不足2%，显示出其在电动化方面的明显...
日系车企打响纯电反攻战:2025年能否逆袭中国新能源市场?
对自主品牌：倒逼技术升级，比亚迪已宣布将城市NOA下放至8万元车型。对消费者：10-20万元区间纯电车型配置全面提升，智能驾驶或成标配。对全球市场：若日系在华转型成功，其技术路线可能反向输出至欧美市场。【2025年终极悬念】成功条件：日系纯电车型年销量需突破50万辆（2024年仅6.2万辆），且毛利率回升至15%以上...
日系车溃败!国产智驾重塑市场,合资车“信仰”崩塌
全系标配高阶智能驾驶系统，入门级车型售价甚至低于7万元，直接击穿了合资品牌的定价体系。去年，某德系品牌还宣称“30万以下车型无法承载智能驾驶”，如今却被比亚迪狠狠“打脸”。日系车企的困境，并非简单的销量下滑，而是整个行业价值体系的重塑。智能驾驶从奢侈品变为日用品，冲击的不仅是传统车企的利润表，更是...
日系车企在华猛推纯电动车,围剿比亚迪和特斯拉
国内乘用车市场需求呈现K型走势，传统燃油车占比持续下降，新能源车占比持续上升。面对传统燃油车市场承压，丰田、本田以及日产等日系车企近日在纯电动车（EV）领域发起一轮猛烈进攻，围剿在新能源车市里春风得意的比亚迪和特斯拉。4月28日，丰田在华发起“一车双击”的攻势，其合资公司一汽丰田以及广汽丰田当晚分别...
日系车在华销量崩盘,大众却稳如泰山?2024年合资市场大洗牌!_懂车帝
相比之下,作为自主品牌的代表比亚迪2024年交付381.7万辆,碾压日系三强的总和,日系车的市场份额从2020年的23.1%暴跌至2024年的11.2%,几乎腰斩,而自主品牌的市场份额却飙升至61%。 电动化转型慢半拍,日系车被“卷”出局 日系车为啥这么惨?说白了,就是电动化转型太慢!2022年,本田、丰田、日产的新能源车销量占比分别只有
亚洲工业大洗牌!日本汽车巨头从15家跌至3家,中国车企如何逆袭
5. 品牌形象与用户需求错位 日系车长期以“耐用省油”为核心卖点，但新能源时代省油优势被弱化。中国消费者更关注智能化体验、设计创新及服务生态，而日系车保守的设计语言（如“老旧内饰”）和“一次性交易”模式难以满足需求。中国车企逆袭的三板斧 1. 全产业链自主掌控 比亚迪通过垂直整合构建护城河，从刀片电池到...
日系车企打响电车反攻战:智能化+本土化能否撼动中国新势力?
价格锚点下探至10万级市场广汽丰田铂智3X以10.48万起售价杀入主流区间，将激光雷达智驾车型拉低至15万级，直接对标比亚迪、小鹏等品牌。这种“以价换量”的策略，标志着日系车开始用中国市场的规则挑战中国品牌。电车 二、反攻背后：一场迟到的自我救赎 过去五年，日系车企在中国新能源市场经历了尴尬的“掉队期”...
兵败如山倒,日系车成明日黄花,被比亚迪上了一课
例如丰田掌门人丰田章男，曾经多次公开抨击电动汽车。包括丰田在内的日车车企，在电动汽车领域的专注度不够，导致严重掉队，从而完美错过中国车市这两年新能源汽车市场爆发的红利。以前，吉利、长城、长安等自主头部车企，均有过以日系车为师的阶段。而今时代变化，日系车企却被比亚迪，蔚小理等自主新能源车企上了一课...
日系车兵败如山倒,中国智驾击碎传统车企定价体系
整个广汽本田,有13款车型在卖,13款车型加一块,一个月只卖了1.5万辆,甚至不如小米SU7一款车的销量,同样是1月份,比亚迪卖了30万辆,吉利卖了26.67万辆,创下历史新高,小鹏汽车凭借30350辆的销量也成了1月新势力销冠。 广汽本田目前的形势相当严峻,日产的情况也好不到哪去,虽然表面上全球销量还有0.4%的微增,但...
日系车企加速中国专属电动车布局谋突围-有驾
吉利、长安和奇瑞等自主品牌加速崛起,市占率合计超40%。bZ3X虽在外资EV中名列前茅,但在总榜仅排第20位,落后于比亚迪宋PLUS(月销4.5万辆)和特斯拉Model Y(月销3.8万辆)。自主品牌在电池、智驾和座舱领域的领先优势,让日系车企倍感压力。比亚迪的DM-i混动技术和华为的鸿蒙系统成为标杆,日系车企需深度融入本土...
又一家日系车企在华停产,日系生死存亡的时候到了?-有驾
“车到山前必有路,有路必有丰田车”,“奋斗路上有抉择,开不坏的本田车”这两句广告词曾经是日系车在中国市场的金字招牌,多少人对其趋之若鹜,要知道,日系车曾经是中国汽车市场的主流品牌之一,占据了近三成的市场份额,丰田、本田、日产三大巨头更是无人能敌。
合资车生死局:中国品牌电动化浪潮下,外资车企能守住最后阵地...
2024年一季度,中国自主品牌乘用车市占率首度突破63.8%,而合资车企份额跌破28%历史冰点。当比亚迪单月销量突破30万辆,南北大众合计销量不足其六成,这场持续十年的市场攻防战正迎来终极转折点。 【防线崩塌:从“技术崇拜”到“信仰瓦解”】 乘联会数据显示,2023年德日系合资车主力价格带从18-25万元退守至12-18万元...
车市大变局:日系车滑坡,国产新能源车狂飙_懂车帝
在新能源汽车发展的滚滚浪潮之下,电动化和智能化已然成为汽车行业发展的大方向。然而,日系车在这场关键的技术转型中,却不幸掉队了。 在电动化方面,日系车的纯电动车型布局明显晚于其他品牌。当特斯拉在全球市场掀起纯电动车热潮,国产新能源车如比亚迪、蔚来、小鹏等也纷纷发力,推出多款纯电动车型时,日系车的纯电动车型...
比亚迪掀桌:高阶智驾杀入10万级,中国车企生死局开启
3. 二线自主品牌：技术鸿沟下的生存危机 对于奇瑞、吉利等自主品牌，比亚迪的智驾普及策略既是机遇也是威胁。尽管这些企业可通过合作（如长安联合华为推出北斗天枢2.0计划）快速补齐短板，但缺乏数据积累和供应链掌控力的玩家，仍难逃“陪跑”命运。一位业内人士直言：“智能化需要持续烧钱，年销量不足百万的车企连入场...