补上“最后的短板”,中部大省猛拼水运
近几年，中部地区对于内河航运的重视程度不断升高。如河南省委党校经济管理部副教授、博士林永然在《河南日报》刊文所言，“河南已经形成了密集的空、铁、公交通网络，但水运发展相对滞后，成为交通物流体系最后的‘短板’”。2025年被河南定位为“水运发展全面建设年”。今年以来，先是国家发展改革委发布《国家物流枢...
发力内河航运,中部大省开启“狂飙”模式丨金水路观察
动力还来自河南“补短板”的内在要求。当前，在“空铁水公”四种运输方式中，内河航运是河南最为明显的短板。2024年，我省完成港口吞吐量6085万吨，同比增长29.8%；完成集装箱吞吐量10.9万标箱，同比增长20.4%。尽管增速表现不俗，但从总量上来看，中部省份湖北、安徽、湖南、江西的同期的港口货物吞吐量已分别达...
这个中部大省,也要“投靠”长三角
郭文奇指出，纵观全国水运发展特点，空间上呈现由沿海向内河上游延伸的态势，随着安徽、湖北与河南邻近的下游航道提质升级，沙颍河阜阳船闸提升扩建，江淮运河实现通航，为河南省通江达海提供良好外部条件，加快内陆开放水运大通道建设正当其时。郭文奇表示，河南大力实施内河航运联通工程，构建干支衔接、通江达海的内河航道网络...
扬优势 补短板 强弱项河南加快推动交通优势再造实现更大突破
全面贯彻党的二十大、二十届二中、三中全会精神,认真落实中央、省委经济工作会议和全国交通运输工作会议精神,加快交通优势再造,坚持“党建引领、转型为要、项目为王、人民为本、安全为基、廉政铸魂”,高质量完成“十四五”规划目标任务,加快交通强省建设,为河南率先实现交通运输现代化而努力奋斗...
终极补短板,河南要奔向大海_水运_周口_长江
交通运输部数据显示,2022年河南内河港口货物吞吐量0.23亿吨,远远落后其他中部兄弟省份。 同期安徽、湖北、江西、湖南货物吞吐量分别为6.08亿吨、5.65亿吨、2.26亿吨、1.41亿吨。 补上航运短板,在经济高质量发展的当下显得尤为紧迫。 不过很多老师就纳闷了,都海运时代了,老老实实做好自己的铁公机枢纽就妥了,为什么还要搞...
加快构建中部地区大通道格局-中国社会科学网
一、中部地区大通道建设现状 中部地区承东启西、连南接北,具备天然通道优势。近年来,中部地区着力补齐交通运输体系短板,基础设施建设全面推进,保障能力逐步增强,中转辐射作用充分发挥,基本搭建起立体互联的综合交通运输网络架构。 一是交通枢纽地位持续巩固。中部六省交通运输枢纽建设成效各有特色。河南郑州“米”字形高速铁...
水运大省,为何还需要一条新运河?_凤凰网
水运大省湖北,正在谋求新通道。 近日,在第十三届中部博览会中部投资促进推介会上,湖北省省长王忠林透露,湖北要做好枢纽提升的文章,加快推进三峡水运新通道、荆汉运河等枢纽型项目。 地处长江中游,湖北是拥有长江干流最长的省份,水路货运量稳居长江中上游首位,近年却饱受三峡枢纽“卡脖子”和长江中游荆江河段碍航的困扰...
全力融入长三角!河南,举全省之力干了一件大事_凤凰网
中部大省,吹响了“通江达海”的号角。 最近河南省“两会”透露出新消息,2025年河南将建成周口港中心作业区一期工程,加快沙颍河、淮河、唐河等13个港航项目进度。 而在“两会”之前,河南省委书记专程来到周口市的周口港调研内河航运工作,他表示: 河南要全方位做好治水兴水大文章.对贾鲁河航运的可行性和用水优化配置...
河南日报智库|加快推进河南内河航运高质量发展的调研报告
在各地纷纷注重补强水运短板、强化中部地区大通道建设背景下，利用我省地跨长江、淮河、黄河、海河四大流域，水系丰富的禀赋优势，加快发展内河航运，是构建全国大通道格局、补齐交通短板、完善现代综合交通体系、串联全国统一大市场的必然选择。我们应当站在服务国家发展大局的战略高度，从全局、长远上谋划决策，下好中原...
城市24小时 | 苦水运久矣,中部大省“黄金港口”来了 | 每经网
从地理位置来看,虞公港位于湘江入洞庭湖咽喉处和“四水”交汇点,北距城陵矶港近87公里,南离长沙霞凝港69公里,位居“一带一路”黄金节点,可将长江水运向湖南省经济腹地延伸近100公里,补齐长沙深水良港水运短板,推动长株潭直接通江达海,紧密连接长江经济带。
谋划十余年,中部大省“第二出路”来了?
而湘鄂两省合力推动的松虎航道，向东可衔接长江经济带，向西可对接成渝双城经济圈，向北可联通汉江水系，向南可通过湘桂运河抵达北部湾、粤港澳大湾区，有望成为水运大省湖南“转身”的突破口。水上竞速 “如何发挥长江黄金水道的作用，推动一个地方经济社会发展，物流成本至关重要。绿色、低碳、便捷的物流是非常重要的...
向海图强 河南远航——从周口晋升“国家队”看河南内河航运新机遇...
近年来,河南高度重视交通物流体系建设,形成了密集的空、铁、公交通网络,但水运发展相对滞后,成为交通物流体系最后的“短板”。与空、铁、公等其他运输方式相比,水运成本低、运能大,是降低社会物流成本的关键环节,对产业布局影响大、程度深。尽快建成联网成片的中原水运体系及空、铁、公、水便捷互通的多式联运体系,打...
...河南远航——从周口晋升“国家队”看河南内河航运新机遇_人民...
近年来,河南高度重视交通物流体系建设,形成了密集的空、铁、公交通网络,但水运发展相对滞后,成为交通物流体系最后的“短板”。与空、铁、公等其他运输方式相比,水运成本低、运能大,是降低社会物流成本的关键环节,对产业布局影响大、程度深。尽快建成联网成片的中原水运体系及空、铁、公、水便捷互通的多式联运体系,打...
对话民生|内陆大省为啥“拼”水运
立即打开 返回 大象新闻APP 怀抱梦想 脚踏实地 打开对话民生|内陆大省为啥“拼”水运 映象网2023-11-27 17:34:55 1917人次观看 热门评论 直播消息 期待你查重0%的评论… 0 0 暂无相关文档 打开APP,探索更多精彩直播
六省联动话崛起·交通篇_委领导_河南省发展和改革委员会
河南: 补出海短板 强综合优势 地点:河南 信阳港淮滨中心港 河南广电大象新闻记者 李玥:六省联动话崛起,我是河南广电大象新闻记者李玥,这里是信阳港淮滨中心港,也是河南最大的综合性单体港口,这里最繁忙的时候像这样一个集装箱岸桥一天可以抓起300个左右集装箱,河南通过内河航运打通了一条联通淮河、直达长江,通江达...
中部第一大省,想要一条出海新通道 | 每经网
中部第一大省,想要一条出海新通道 过去多年,地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系的河南,在航运发展上存在明显短板。而今,重磅提出将中原出海新通道建设上升为国家战略,释放出什么信号?河南,又将如何实现筹谋多年的“通江达海”梦? 每经记者 淡忠奎 每经编辑 刘艳美...
中部大运河,真的要来了? - 兼容网络
水运大省湖北,苦荆江久矣。 目前,长江三峡枢纽以上和武汉以下均达到10000吨级航道,而受河势演变等因素影响,武汉至宜昌段仅能满足5000吨级船舶常年通航,枯水期甚至只能满足3000吨级。可以说,长江航运明显短板就在于此。 在湖北省谋划中,“截弯取直”重新修建一条横向的荆汉运河,将有效解决长江中游荆江河段碍航问题...
补上“最后的短板”,中部大省猛拼水运_河南省_建设_港口
虽身处内陆,但中部省份谁还没有一个“通江达海”梦? 眼下,《河南省内河航道与港口布局规划修编(2025—2035年)》正在公开征求意见,要加快河南交通优势再造,从“经济通道”迈向“通道经济”——到2030年,初步形成安全畅通、绿色经济、智能高效、包容韧性的现代化内河航运体系。
向海图强 河南远航 ——从周口晋升“国家队”看河南省内河航运新...
跳出周口看航运、跳出河南看航运,学员们普遍感到,从航运大港回望,我们更能发现短板,找准方向,凝聚共识。 短板,如何补? 我省正用项目建设作答。1月15日,周口中心港集疏运铁路专用线项目开工仪式举行,“铁公机水”多式联运体系建设步入了“快车道”。项目建成后,将实现周口中心港区与漯阜线、京广线、京九线等铁路...
“押注”省会,北方大省们的“水运梦”近了?
近日，河南省交通运输厅起草的《关于加快内河航运高质量发展的意见（征求意见稿）》对外公布。其中明确提出，高起点谋划建设郑州港，打造“四路协同”交汇点、国内国际双循环的战略链接点。押注省会港口建设，能否为这两个沿黄大省尽快补上水运短板？而从更大视野看，多方努力背后，是否意味着“黄河复航”设想距离照进...