插混的现实困境:买之前可油可电,买之后“用一滴油算我输”!
插混车主小王算过一笔账：用家充桩，一公里电费不到1毛钱；加油的话，成本直接翻三倍。更别提电动模式下的静谧性和加速顺滑感，“开惯纯电模式，再切回燃油模式，发动机的轰鸣声简直像在耳边敲锣打鼓”。渐渐地，插混车主们形成了“能充电绝不加油”的默契。一位车主直言：“买插混就像办了健身卡，总想着‘...
节假日高峰期,混动和增程跟纯电车抢充电桩?
但混动车主们算得更精。重庆的网约车司机老刘开着比亚迪秦PLUS DM-i，他展示着手机里的记账本："充满电跑80公里只要8块钱，烧油要48块。我每天跑300公里，充电三次能省120块，一个月就是3600块。"这种精打细算甚至催生了"充电特种兵"。有人开发出混动车充电攻略：高速入口前充满电，中途服务区补电半小时，...
买前吹爆的插混车,买后竟成电动舔狗!可油可电的谎言该戳破了?
数据显示，插混车充电时长比纯电车多30%，却只能补充1/3电量，妥妥的“充电桩毒瘤”。车企鼓吹“没电也能加油跑”，却隐瞒馈电油耗暴涨50%的真相。北方车主更惨：-10℃时纯电续航腰斩，发动机强制启动取暖，油耗直逼纳智捷。所谓“全场景覆盖”，不过是把里程焦虑从电量表转移到了油耗表——盯着双仪表盘的精神...
要求理想开放超充,不如劝“可油可电”多用汽油-钛媒体官方网站
插混车只用电开,不仅更便宜,而且因为增程器/发动机不需要启动,驾乘感受也更安静、平顺。因此,在插混车主的圈子里,流行一个汽油过期的梗——指车主在汽油3-6个月的保质期内烧不完一箱油,日常用车都使用纯电驱动模式。 当然,消费者自己买的车,平常愿意怎么用就怎么用,无可厚非。但是到了节假日高速充电这样特殊...
插混、增程汽车是否应该抢桩,出行高峰期是否应当限制充电?
有多少充电桩都不会够用。所以高速公路服务区在出行高峰期阶段应当限制插混类汽车入场，两用车型在恰当的场景中只应该加油。并且插混类汽车应当禁止使用快充技术，小电池组加上慢充足以满足日常用车需求；除非纯电续航里程足够长，可达到主流纯电动汽车的水平，比如400~500公里。
插混、增程车主的悔悟:我们成了充电桩的“奴隶”,当初不如买纯电
家里能装充电桩的,闭眼入纯电!日常0焦虑,长途规划好路线就行。经常跑工地/偏远地区的,插混/增程确实更保险。同价位优先选大电池版本,别被够用就好忽悠。充电速度看准直流快充功率,30kW以下的直接pass。 行业专家预测,随着超快充技术和...
混动车与纯电车抢充电桩矛盾如何化解?资源分配思考
首先，可以在高峰期间对混动车收取更高的充电费用。就像打车软件的高峰时段加价一样，这能让一部分并非急需充电的混动车主主动选择加油。其次，可以限制混动车的充电时长或电量。比如规定只能充到80%，或者每次最多充电30分钟。这样既照顾到了混动车主的基本需求，又能提高充电桩的使用效率。再次，可以开发智能充电管理...
一堆新能源越野车,“抢”充电桩,说明了什么?
“我才可以跑120公里，亏电油耗8个，因为是插电混动，你的是增程系统吧？”。原来，大家在省油上面的追求是如此地一致，同时，人类对车辆造型的执着，真是超越了功能本身。03 续航焦虑破解指南：200公里的“生存底线”作为网约车司机，每天都混迹在各个充电桩前，慢慢地我还get到了新能源越野车的“生存法则”，...
为何多数插混车主反而更焦虑?这几点真相扎心了
买插混车时都想着"没电就加油"，真开起来才发现这个油箱就像衣柜里舍不得扔的旧衣服。广州的网约车司机刘师傅算过账：用谷电充电每公里成本7分钱，烧油要4毛5。现在他宁可少接两单也要绕路去充电站，"油箱里的油放了三个月，我都闻见汽油变质的味道了"。这种心态催生出新现象：高速服务区充电位被插混车占...
五一假期,插电混动与增程车争锋充电桩,谁该让步?
毕竟，相较于加油，充电能节省一部分费用，而且购买混动车型的车主相较于同级燃油车已经付出了更多的成本，因此理应享受更多的权益。然而，在五一假期等高峰时段，若插电混动和增程车与电动车一同抢夺充电桩，那么他们的插队行为确实可能引发争议。但另一方面，如果不插队，而在纯电动车的队伍中排队，也可能会面临不...
抢充电桩闹剧再次上演?再次重申:玻璃心不要买电车!
因为PHEV车型可以承担更重的出行责任，即便是在五一、十一、春节期间出行，也不会因为无充电桩使用而耗费大量的时间充电。内燃机的问题，是在起步、加速、倒车等高负荷、低效率工作区间时，热效率非常低带来的油耗高问题，在PHEV动力架构中，这些工作都交给电机驱动，整体油耗要更低。根据测算，PHEV车辆的综合油耗要比...
假期充电难怪混动车型抢充电桩?同为新能源车凭什么区别对待
实际上，这些网友的言论并非针对理想汽车这一个品牌，而是对于混动车型抢占高速充电桩的行为表示不满。之所以理想车主会被diss，一方面是因为理想汽车虽然是新能源车企，但全系均为增程式，另一方面则是理想汽车的销量在众多新能源汽车品牌中较为出色，车主数量较多。混动车型节假日出行只能烧油，不配充电？插混、增程...
插混车跟纯电动车抢充电桩,并未只是为了省钱这么简单
记得在国庆长假期间，理想汽车因为在高速服务区的充电站跟纯电动汽车抢充电桩，就引来了网友不小的争议。因为在这些网友看来，理想汽车作为一款增程式混动新能源车，既可以充电又可以加油，没有续航焦虑。而在长假期间高速服务区车流量比较大，目前现有的充电桩资源很明显不能满足纯电动车车主的充电需求。所以在这些...
插混车主后悔的三大真相,加油充电都头疼
花20万买了辆插混车，本以为能“加油省钱、充电环保”，结果现在每天焦虑到失眠——公司充电桩要抢位，回家晚了小区充电桩满员，馈电时油耗比油车还高。这种经历正在全国蔓延，中国汽车流通协会数据显示，插混车主三年内转手率高达47%，是油车的2.3倍。那些看似两全其美的技术方案，为何成了车主的“甜蜜陷阱”？
开了10万公里后,一算账,油混是“功能机”,插混是“智能机”_懂车帝
混动车江湖里,一直流传着两条鄙视链:油混车主笑插混“背着油箱找充电桩”,插混车主骂油混“烧着油钱装环保”。但当一位车主晒出10万公里养车账单后,油混车主的优越感瞬间碎成渣——同样的里程,插混车主省出一辆五菱宏光MINI EV,油混车主却像在给加油站“打工”。这场混动技术路线之争,本质是“缝缝补补”...
插电混动汽车应禁用快充技术,避免出行高峰期与电动车抢充电桩
插电式混合动力汽车与纯电动汽车之间的“抢桩”大战，已经到了必须解决的地步。禁止插电式混合动力汽车使用快速充电技术，或许是解决问题的关键。这一措施不仅能缓解充电资源的竞争，还能促使用户回归插电式混合动力汽车的初衷，实现短途用电、长途用油。政府和企业的支持同样不可或缺，通过政策引导和技术创新，共同推动...
插混车主的180天觉醒:省油骗局被拆穿,充电桩沦为刑具场!
充电桩上的刑具哲学 在广州某高端小区，物业经理王姐掌握着插混车主的"生杀大权"。想要安装充电桩？先交2万元电路改造费，再签承诺书保证"充电时不离人"。即便如此，仍有业主凌晨三点被保安敲门："充电桩电流异常，请立即断电！"这种折磨在公共充电站更甚。南京车主@充电桩钉子户 记录了自己连续18天抢桩失败的...
“插混”与“增程”谁更省钱?内行人:五年后差距一目了然-有驾
插混车主每月平均多花6小时找充电桩,按时薪50元算,五年损失1.8万。增程车200km+的纯电续航,一周充两次电就够用,省下的时间陪老婆孩子不香吗? 魔鬼测试数据: 某媒体租车实测90天,发现暴雨天插混车开空调电耗飙升,增程车直接烧油反而更稳。结论:极端天气下,增程车才是“保命神器”。
挡人财路?充电站搞歧视,禁止插混充电,比亚迪等插混车主尴尬了-有驾
难道,插混车就不配充电吗? “可油可电”是插混车的卖点,很多人买插混车也是奔着这种万金油属性去的,但“可油可电”恰恰也是插混车被歧视的原罪:既然那么全能,那么跑不动的时候就应该优先考虑加油,而不是去抢别人的充电桩。 事实上,这是纯电车主的普遍心态,毕竟现在本来就车多桩少,碰到什么国庆、五一之类...