海航控股2024巨亏“黑洞”,背后是海航集团的“大厦将倾”?
破产重整对海航控股既是危机也是机会。一方面，他们也背上了巨额债务，经营压力山大；另一方面，通过引入辽宁方大集团这样的战略投资者，海航控股开始慢慢化解债务风险，重新调整自己的业务。可是，这么多年的摊子不是说收就能收回来的，尤其是那些历史遗留下来的问题，一个个都像炸弹一样等着爆。除了海航控股，海航集团...
海航控股:以变革促新生|界面新闻
海航控股:以变革促新生 2024年是辽宁方大集团入主海航控股满三年的重要时刻,在过去的三年中海航控股深度变革,成功重塑企业风貌,展现出稳健的发展态势与强韧的发展动力。 1月27日,海航控股发布2024年业绩预告。 报告显示: 2024年度归股净利润预计亏损8.5亿元-12.5亿元。 亏损原因主要是: 一是国际航线尚未完全恢复; 二...
海航科技(600751)2024年三季报简析:增收不增利_股票频道_证券之星
据证券之星公开数据整理,近期海航科技(600751)发布2024年三季报。根据财报显示,海航科技增收不增利。截至本报告期末,公司营业总收入8.36亿元,同比上升167.91%,归母净利润1.12亿元,同比下降61.23%。按单季度数据看,第三季度营业总收入3.17亿元,同比上升111.93%,第三季度归母净利润1773.77万元,同比上升1214.89%。 本次财报...
方大入主三年,新海航的变与不变
刚刚披露的三季报，海航控股的业绩也是超预期。对比四大航的三季度业绩，机队规模相对较小的海航控股，三季度的利润已经与南航相当，并超过了东航，还是四大航中净利润唯一同比增长的。如果看前三季度，海航的盈利更是超过了三大航，仅次于近年来的国内盈利王春秋航空。“安全的提供性价比高的优质服务，以市场发展和旅...
海航控股再现增收未增利,三年变革对每滴油都斤斤计较_腾讯新闻
4月29日,海航控股发布2024年财报:实现营业总收入652.36亿元,同比增长11.25%,净亏损9.21亿元,扣非净利润为亏损20.62亿,相较2023年扣非净利润亏损4.07亿元,2024年亏损进一步扩大。 海航控股表示,利润水平受汇率波动拖累,若剔除汇兑损失后实际经营利润为4.47亿元。
海航控股再现增收未增利,三年变革对每滴油都斤斤计较
4月29日,海航控股发布2024年财报:实现营业总收入652.36亿元,同比增长11.25%,净亏损9.21亿元,扣非净利润为亏损20.62亿,相较2023年扣非净利润亏损4.07亿元,2024年亏损进一步扩大。 海航控股表示,利润水平受汇率波动拖累,若剔除汇兑损失后实际经营利润为4.47亿元。
海航控股发布2024年业绩预告:生产经营数据稳步增长,创新发展韧劲...
1月27日晚,海南航空控股股份有限公司(以下简称“海航控股”)发布2024年年报业绩预告。 2024年,海航控股2024年度归属于上市公司股东的净利润预计亏损85,000万元至125,000万元,与上年同期相比将出现亏损,亏损的主要原因为汇兑损失。 报告期内,公司受国际航线尚未完全恢复、国内市场竞争加剧、油价持续高位运行以及汇率波动...
...| 东航亏损不止、海航债务高企 第三季度超七成公司增收不增利...
综合前三季度的业绩表现来看,报告期内全员营收同比实现双位数增长,除了海航控股,其余6家收入都超过了2019年前三季度同等水平;中国东航是唯一一家仍陷亏损的航司,春秋航空的归母净利润与2023年同期相比微降2.7%,其余4家净利润皆有不同幅度的提升。 南方航空、中国国航和中国东航的营收规模均突破千亿级别,分别为1346.6...
上市航司三季报:多重因素导致增收不增利,加码国际市场迎变局|看财报
旺季不够“旺”，三季度普遍增收不增利 今年三季度，航司营收普涨，盈利能力却普遍不及去年。七家上市航司中，仅海航控股（600221.SH）和华夏航空（002928.SZ）实现了营利双增，国有三大航和春秋航空(601021.SH)均增收不增利。但整体来看，前三季度，上市航司盈利能力明显改观，仅中国东航（600115.SH）尚未扭亏。
海航控股三年换新貌 业绩稳步增长_手机新浪网
转自:证券日报网 本报记者 李雯珊 2024年12月8日,辽宁方大集团(以下简称“方大集团”)入主海航控股满三年,海航控股作为全球知名航司曾由于历史原因进行破产重整...
空乘10%“体重红线”引争议 海航控股三年亏损超850亿元__财经头条
有报道称,海南航空客舱部近日下发相关文件,对乘务员体型体重制定了具体的管控标准,包括超出标准体重值10%“立即停飞减重”,该标准引发了“合规”质疑。新快报记者致电海航后并未获得明确回应,但有海航从业人员表示体重管控一直存在,但出台标准海航还是“独一家”。2020年-2022年,海航控股亏损超过850亿元,同时还面临...
增收不增利的三大航
不仅如此,根据财报,三季度国航、东航、南航归属于上市公司股东的净利润同比分别下降2.31%、28.18%和23.89%。虽然三大航三季度均收获增收、盈利的成绩单,但东航前三季度的亏损、三大航净利润同比全部出现下降等情况都在表明,国内航司正在面临“增收不增利”的挑战。
海航控股近三年业绩及财务指标分析
总体来说海航控股净利润表现较为一般。2022年巨亏。四、净资产收益率 2021年其净资产收益率为-17.16%。2022年其净资产收益率为3039.37%。2023年其净资产收益率为14.75%。近三年平均净资产收益率为1012.32%。2024年一季度其净资产收益率为26.98%。总体表现较为一般。五、资产负债率 2021年其资产负债率为92....
海航控股巨亏12亿!卖飞机卖房产,“瘦身”能否救命?
巨亏12亿，这不是一部电影的标题，而是海航控股刚刚公布的2024年财报的真实写照。有人说，航空业终于熬过了疫情的寒冬，但从海航的这份成绩单来看，春天似乎还远着呢。卖飞机、租房子，甚至把不挣钱的资产都盘了出来，这家曾经辉煌的航空巨头，正在用“断臂求生”的方式努力活下去。可是，卖了飞机，租了房，就能...
新闻
数据显示,2023年末,海航控股美元负债高达93.4亿美元,远超其他航司,其中租赁负债达64.8亿美元、居各航司首位,此外公司还有约30亿美元的长期借款。 民航业内人士表示,2023年末,人民币对美元每贬值1%,海航、国航、东航、南航、吉祥、春秋的净利润分别将减少6.17、2.29、2.97、3.2、0.8、0.0018亿元人民币;高美元负债敞口...
三大航73亿减亏“攻守战”:航线扩张至成本上升,效益成2025年关键
面对“增收不增利”的困境，三大航纷纷加码降本增效：国航聚焦机队效率提升，南航试水全经济舱改舱，东航则押注国际航线复苏。2025年，行业竞争与票价“稳中有升”预期并存，三大航计划继续增投运力，以“薄利多销”策略寻求扭亏平衡点。东航客运指标同比增长最多 北京商报记者梳理三大航财报发现，2024年，国航、东航和...
海航控股2024Q3财务分析——短期业绩增长存疑,远期有望搭乘行业风口...
长期:展望明年,随着国际航班的恢复,国家不断加大对内需的刺激,国内机队供给增速继续放缓,供需两端继续改善,明年暑期的票价可能会比今年好一些,海航明年的毛利润可能会比今年好。 海航自身的负债率和美元净负债过高的问题,则还需通过不断优化改善,才能逐渐降低利息支出及汇兑损益对利润的影响。$海航控股(SH600221)$$春...
新海航如何两年实现巨亏转盈利?|界面新闻
对此,海航控股在互动平台上多次表示,公司宽体机占比仍高于行业平均水平,将通过提前退租、出售处置等方式对宽体机进行优化,对标行业龙头调整公司机队结构。 据界面新闻梳理,今年4月份海航控股公告披露,决定向香港航空出租3架空客A330飞机,并表示飞机出租是为加快优化公司机队结构,结构性降低运行成本;今年5月份海航控股又...
海南航空图强记:加入辽宁方大集团三周年,砥砺前行创新篇
站在新起点,回望来时路,过去三年是党建与生产同频共振,展翅高飞的三年;是刀刃向内,自我革新的三年;是开拓创新,推进高质量发展的三年;是践行社会责任,积极投身公益的三年……展望未来,一个高擎着党旗的全新的海南航空在凝心聚力、砥砺奋进中创写新的篇章。
海航控股股价大幅下滑,管理层积极应对,展现稳健经营能力
例如，海南航空通过实施飞机重心控制、缩短地面滑行时间以及落地剩油管控等节能减排项目，累计节省燃油支出达到08亿元。同时，公司在飞机租赁、航材采购、飞机维修及起降成本等多个环节也都进行了精细化的成本控制工作。值得一提的是，海航控股在安全管理方面的投入也显著增加。2023年，公司累计投入飞机发动机维修及航材消耗...