F1中国站太真实!法拉利双雄赛后直接认栽:直道被梅奔秒半秒,动力差...
转战法拉利的七冠王汉密尔顿，心态稍微平和一点，但也没回避车队的短板。一练的时候他还出现了打转失误，好在团队和工程师及时调整赛车，才让他在排位赛里找回状态，拿到第四名的成绩，他自己对这个表现也算满意。可即便如此，汉密尔顿也大方承认，法拉利在直道速度上明显吃亏，动力方面确实落后自己的老东家梅赛德斯。不过汉密
...战只拿三四名你信吗,老炮儿早就看透,领队瓦塞尔承认落后零点五秒
这场比赛的转折点就是虚拟安全车时，梅赛德斯及时进站换胎，把拉塞尔和安东内利拉得更远了。法拉利没跟上，瓦塞尔后来解释，为了省轮胎，觉得不换保险，结果出来后追不上，时间就丢了。勒克莱尔追了很长时间，但追不回来，汉密尔顿也差点追到他后面，最终勒克莱尔还落后安东内利超过15秒，汉密尔顿再被甩了0。6秒。梅赛德...
直道莫名丢0.5秒!勒克莱尔眼红奔驰,汉密尔顿却嫌动力弱?
很多球迷在评论区带节奏，说“法拉利又拉胯了”“勒克莱尔排位赛神话破灭”。这其实是拿前两年的刻板印象在看球。现在的法拉利，早就不是那支“排位赛猛如虎，正赛轮胎烂成土”的保胎困难户了。勒克莱尔最后那句“正赛中我们与梅赛德斯的差距缩小了很多，有信心追回时间”，才是这篇采访里含金量最高的一句话。明天...
...某种趋同很正常,现在判断性能为时过早,要努力追梅赛德斯差距缩小
转折来得很猛，下半段SQ3，法拉利直接掉链子。勒克莱尔的采访里说得挺直，开关问题先处理，随后电池部署再出错，S3的大直道又丢了0.5秒，这个细节让人心里发凉。梅赛德斯的引擎在Q3又是火箭般的表现，圈速蹭蹭往上，汉密尔顿说赛车感觉棒极了，工程师也像是被点醒了一样。法拉利对正赛的信心没崩，但这道排位关...
直道落后20km-h?法拉利上海站祭出革命性尾翼极限反击梅奔!
1.2公里。这是上海国际赛车场那条标志性大直道的长度。如果你在这里的尾速比梅赛德斯慢上15到20km/h，意味着什么？意味着你连后视镜都不用看，只要听到DRS“啪”的一声打开，汉密尔顿或者拉塞尔就会像过清晨的马路一样，轻轻松松把你生吃掉。这就是法拉利在奔赴上赛道前，摆在桌面上的残酷现实。但这一次，...
全网骂法拉利策略蠢其实都错了,每圈慢0.4秒才是真相
法拉利在绝对速度落后的情况下，靠着一套被骂惨了的“拉长续航”策略，稳稳带回了第三第四名，拿足了积分。从车队管理的宏观视角来看，这不仅不是失误，反而是极度理性的“止损”。在漫长的赛季里，懂得在没有冠军相的周末把积分最大化，才是争冠车队该有的成熟底色。真想把梅赛德斯从领奖台最高处拉下来？别...
F1中国站揭幕:梅赛德斯展现统治力,迈凯伦和法拉利只能争第二?
法拉利车手勒克莱尔以第六名完赛，“非常沮丧的冲刺排位赛。SQ3最后一圈我原本跑得很不错，结果后直道突然损失了半秒，不知道是什么原因。”他认为长距离比赛仍有机会，“我相信长距离方面我们能缩小差距，但梅赛德斯的动力单元在排位赛里能够压榨出更多的速度，这是我们完全做不到的事情。”维斯塔潘对第八名的成绩...
法拉利双雄坦白局:乐扣承认距离杆位差0.8秒确有隐情,汉密尔顿自曝...
法拉利双雄坦白局：乐扣承认距离杆位差0.8秒确有隐情，汉密尔顿自曝排位赛突发故障打乱节奏，直言奔驰优势太大根本没法比 墨尔本的阿尔伯特公园赛道向来不缺故事，今年的F1澳大利亚大奖赛排位赛刚结束，围场里就炸开了锅。 最终的成绩单上，法拉利的两台赛车都没能挤进头排，勒克莱尔落后杆位0.8秒，汉密尔顿更是因为一些...
勒克莱尔怒喷梅奔赛车弯道作弊 称其在关键区域的速度快得不真实
技术专家分析指出,勒克莱尔的“火星车言论”恰恰暴露了法拉利的致命短板。梅赛德斯在低速弯的惊人牵引力源于其独创的液压悬挂系统,而法拉利为追求直道速度牺牲弯道稳定性的激进设定,最终导致赛车既失去了竞争力又陷违规危机。更讽刺的是,被勒克莱尔质疑的的梅赛德斯,最终由拉塞尔站上领奖台。
法拉利领队比诺托:我们的直道速度慢了0.7秒_体育_央视网(cctv.com)
“在排位赛中,我们比杆位慢了1秒多,我们在弯道上损失了0.3秒,其他0.7秒则是在大直道上损失的。”法拉利领队比诺托表示,“现在赛车研发冻结了,要想缩小这一差距非常困难,尽管这不仅仅是引擎的问题。” “这和阻力也有关,我们也不能改变它。在直道上看到我们现在的速度真令人失望。但我们对此无能为力,只能分析数据,看看在下一场比赛中...
一圈慢了0.8秒,F1新规首战排位赛法拉利被梅赛德斯碾压,车队自曝...
法拉利这边，查尔斯·勒克莱尔第四1:19.327，落后杆位0.809秒，刘易斯·汉密尔顿第七1:19.478，落后超过0.96秒。你之前说的一圈慢0.8秒基本准，法拉利在单圈速度上确实被梅赛德斯甩开差不多这个数，这差距不是运气，而是实力被新规则放大得很明显。法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔赛后直接说梅赛德斯今天像来自另一个...
法拉利领队瓦塞尔:“我们本以为...@磨坊忆旧岁的动态
法拉利领队瓦塞尔:“我们本以为比赛是两停,利用第一代VSC不会改变什么。与梅赛德斯仅差半秒,因此升级很重要。”这是他在澳大利亚大奖赛后最直接的。那场比赛,法拉利拿到了第三和第四,但仍然清楚地知道自己还不是主角。2026赛季才刚,他们暂时只是那种“努力追”的位置,看似接近,其实一眼就能看出差距——0.5秒,就像...
法拉利车队在澳洲站排位赛中表现不佳,其主要的技术短板和直道劣势...
在2026年F1澳大利亚站排位赛中,法拉利SF-26赛车暴露出的直道速度短板和底盘设计缺陷,成为其落后梅赛德斯超0.7秒的根源,这一技术危机甚至波及整个跃马阵营的整体竞争力。 一、直道性能崩盘:动力与气动的双重困境 惊人的速度差距 排位赛数据显示,法拉利赛车在阿尔伯特公园赛道的直道尾速比杆位梅赛德斯赛车低了近10公里/小时。
落后0.8秒法拉利认命,30秒全油门暴露赛车致命基因缺陷
你想要直道尾速，电池就得放电；电池想充电，就得靠重刹车时MGU-K（动能电机）的回收。但墨尔本改建后的赛道布局，简直就是为了榨干法拉利量身定制的——连续30秒死死踩住油门，没有重刹区。这意味着什么？意味着勒克莱尔和汉密尔顿在直道后半段，电池就已经被抽干了。你可以想象那个画面：当你还在以300公里的时速...
法拉利承认赛车性能劣势难以克服
“所以我对于排位赛有点失望，看到我们在直道上的速度令人失落。但我们会分析所有的数据，看看能为接下来的比赛做些什么。”在排位赛中，莱克勒克在Q3的单圈时间比其2019年在奥地利创下的杆位圈慢了0.9秒。这也进一步证明了法拉利本赛季的退步。当被问及在12个月的时间里为何损失这么多时间时，比诺托表示，他更...
现在为止,法拉利SF1000的速度依然是个迷 - 百度知道
”比诺托一直说法拉利这个赛季还是会落后于梅赛德斯-奔驰，他公开表示，法拉利在赛季开始阶段会落后于梅赛德斯-奔驰车队，但是他相信法拉利很快就会跟上或者超过梅赛德斯-奔驰的速度。与上赛季相比，我们在过弯的时候速度更快，但在直道上我们速度变慢了。总体来说今年的赛车更快一些。“这也是法拉利SF1000设计...
法拉利策略:为弯道速度牺牲直道性能引争议
他说为了解决前作SF90的主要弱点,法拉利今年在直道性能上作出了牺牲。 “我们差在哪里?今年的车相较去年,整体更快了。但是我们在弯道上更快的同时,直道速度慢了。” “这是我们在设计这辆车时的目标。我们知道去年我们在弯道上太慢了。所以为了在弯道上尽可能的快,我们需要尽自己最大努力提高赛车的下压力,但是现...
诺里斯:法拉利拥有赛道上最好的...@赛车粉丝团的动态
新科世界冠军诺里斯在赛后采访中表示,法拉利目前拥有赛道上最好的赛车。“从目前情况看,法拉利拥有最好的赛车(车架),他们在弯道速度令人难以置信。”他说。当被问及是否有机会快速追上领先的梅赛德斯和法拉利时,诺里斯明确否认:“短期内不可能。我们与他们的差距接近50秒,几乎每圈1秒,即使没有那么多,至少也有0.5-0.6...
法拉利瓦塞尔赛后坦言与梅奔差距半秒左右,策略受限运气欠佳但对...
策略上法拉利这次确实有问题，一停计划被两次VSC打乱，尤其是维修区关的那一下，直接丢了争胜机会。Leclerc赛后说起步很好，也打了一场漂亮仗，进站前守住第一挺开心，但梅奔策略回报更大，速度稍快，好在正赛差距比排位小，没像昨天那么崩，但要追上还有不少活要干。客观讲法拉利正赛节奏比排位有进步，Leclerc...