抠到家了!20万的比亚迪都是1000V了,30万的特斯拉还是400V?
1000V、800V取而代之的问题则比较多，主要是两个，一个是成本更高，而且是明显增加的，另一个是维修成本更高，毕竟元器件应对1000V的材质、工艺要求都要更高一些。所以马斯克给出的答案就是：我就是不上400V，至少现在不上。25年，特斯拉在国内市场的零售量为62万台新车，没有一台是800V电车，而且销量在同价位产品中可以
20万比亚迪上1000V,30万特斯拉仍停400V?-有驾
换句话说,800V、1000V是技术上更先进,但带来的高成本往往降低了它在购买决策中的重要性。特斯拉选择坚持 400V,不是保守,而是在权衡成本效益后做出的最佳方案——适合自己的平台,才是真正的好平台。
20万比亚迪上1000V,30万特斯拉还停400V?-有驾
很多人一听“800V”,脑海画面就是“更快、更猛、更先进”,毕竟功率公式大家都懂:功率kW=充电电压V×充电电流A。在电流一样的情况下,电压越高,功率自然越大,充电速度自然就蹭蹭往上跑。按账面数据算,300A电流下,1000V就是300kW的瞬时充电速度,400V就只有120kW,看起来差距惊人。但这仅仅是“理论值”。
技术倒挂?比亚迪20万车型普及1000V,特斯拉30万车型为何仍是400V?
一个段子在网上流传甚广，充满了朴素的愤怒：“抠到家了！20万的比亚迪都是1000V了，30万的特斯拉还是400V？”这话问得好，充满了正义感，仿佛马斯克不仅欠我们一个800V，还顺走了我们村口的两头牛。潜台词是，你个浓眉大眼的家伙，卖这么贵，技术还这么落后，是不是看不起我们消费者？这个问题很有意思，因为它...
20万比亚迪上1000V高压,30万特斯拉仍守400V,充电速度差距明显
其实两家路线没有绝对的对错。400V是成熟方案，稳定低成本；800V—1000V代表未来方向，更高效、能耗低。我会这么建议：- 家充为主、通勤为主选特斯拉；- 长途多、北方用车、追求效率选比亚迪；- 买车看快充别只看峰值，要看10%—80%持续功率和低温表现；- 高速尽量用350kW以上液冷桩，高压车型差别更明显。现在...
20万比亚迪上1000V,30万特斯拉还停留400V?
这背后其实是一种产品哲学的不同。马斯克的特斯拉把“够用”、“稳定”、“经济性”放在前面，而不是一味追求更大的参数。于是我们看到，即使在400V平台上，它依旧卖得好得离谱——光在国内市场，一年就能拿下六十多万台。那些喊着“800V更快”的对手，反倒在利润上头疼得厉害。说到底，400V也好，800V也罢，平台...
比亚迪扔了个“王炸”,今晚睡不着的不只友商,还有宁德时代
以前特斯拉陶琳说过，推800V是让消费者为用不上的功能买单，所以特斯拉坚持400V。这话听着有理，但比亚迪直接给1000V，还配上1500kW的兆瓦闪充，这就不是“用不上”的问题了，是未来五到十年的硬件冗余。你花30万买的车，充电速度被隔壁10万块的秦PLUS碾压，这画面太美不敢想。友商只能跟，不跟就是死路一条...
30万买特斯拉还是奔驰的_易车
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同是20万,比亚迪宋Pro和特斯拉Model Y,差距有多大?-有驾
比亚迪宋Pro 2026款:全系限时优享价9.98-12.78万元。就算你选顶配220km长续航版,落地也就13万出头。20万预算?够你买两台宋Pro还有剩! 特斯拉Model Y 2026款:长续航后驱版28.85万起,入门后轮驱动版也要26.35万。20万预算连门槛都摸不到,想买Model Y,至少得再加6-8万。
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新款Model Y涨价,被比亚迪千伏高压和万兆快充吓退?
特斯拉看似稳坐销冠，实则暗流涌动——小米SU7上市首月订单破5万，极氪001新款标配激光雷达，就连传统车企的智己L6都喊出“技术平权”口号。有趣的是，特斯拉粉丝和比亚迪拥趸在网上吵翻了天。特粉坚持“品牌价值无敌”，晒出美国《消费者报告》的可靠性排名；迪粉则狂刷抖音实测视频：“看看！汉EV的1000V高压充
抠到家了!20万的比亚迪都是1000V了,30万的特斯拉还是400V?
20万的比亚迪都是1000V了,30万的特斯拉还是400V? 有个网友说的话挺逗,咱们可以好好唠唠这个事儿。为啥到现在,号称全球顶尖高端电车的特斯拉,全系还都是400V平台呢? 你再瞧瞧国产车,十几万价位的那些,到2026年估计大多都得用上800V平台。 那这400V、800V到底是啥呀?其实还有900V甚至1000V的呢,这到底是个啥...
特斯拉坚守400V平台真相:高端车型已上800V,主流Model 3/Y因充电...
截至2026年初,特斯拉主力车型Model 3和Model Y仍采用400V高压平台,尚未在量产乘用车上全面切换至800V。但其高端车型Cybertruck和Semi已明确搭载800V/1000V平台,并配套支持500kW–1.2MW的V4超充桩。特斯拉全球副总裁陶琳多次公开回应称,公司具备800V技术能力,但选择“不盲目跟进”,核心考量在于当前充电桩基础设施尚未成...
花近20 万提比亚迪,一年半就迎来天神之眼与闪充,老车主心里真不是...
然而，这项技术依赖于800V甚至更高电压的平台、全新的电池包设计和管理系统。 对于绝大多数老款比亚迪车型，它们采用的是400V电压平台，电池包和电控系统架构完全不同。 这不是通过软件升级能解决的问题，是彻底的硬件代差。老车主们发现，当新款车主在高速服务区，用10分钟补能两三百公里然后潇洒离开时，自己可能还...
当很多品牌还在研究800V高压充电的时候,特斯拉已经1000V了?
特斯拉宣布,将1000V充电系统将用于半卡车。当其它汽车品牌还在研究800V充电的时候,特斯拉已经开始把目标瞄准1000V了。目前特斯拉的所有阵容都在使用400V系统。现代起亚和保时捷曾量产800V系统,Lucid曾量产900V系统,为了实现更快充电,特斯拉则决定使用更高的电压。 在电
15万就能买到1000V超跑级充电?比亚迪这一招,把某些车企的路堵死了
你续航再长，跑高速没电了干着急，人家15万的车开进去喝杯水的功夫，电就补得差不多了，这种体验上的差距，可不是靠嘴皮子能填上的 。有人可能会嘀咕，把电压提到1000V，技术上真有那么容易吗？说实话，这事儿挺难的，要不然也不会这么多年只有保时捷那种级别的车敢玩。比亚迪这次是把电池、电机、电控，甚至...
比亚迪提速,从400V一路狂飙到1000V,电动车高压平台有何奥秘?
比亚迪的绝密计划被曝光了，其中提到比亚迪要推1000V高压平台……那什么是高压平台？对消费者有什么好处呢？01、高压平台有多“高”？其实所谓的400V、800V架构，并非代表精确的数字，也不是国家标准，而是行业内比较宽泛的说法。一般而言，车辆的额定电压在230V至450V之间，就可以被称为是400V架构；车辆的额定电压在...
充电5 分钟狂飙 400 公里!比亚迪兆瓦闪充炸场,特斯拉要慌了?_懂车帝
节省了 1 小时 20 分钟!这时间够你吃顿火锅了。 比亚迪充电站网络 四、行业地震:谁最慌? 特斯拉:超充护城河被填平 特斯拉靠什么称霸电动车圈?超充网络! 但现在比亚迪这一手兆瓦闪充,直接把充电速度干到了特斯拉 V4 超充的3 倍以上。以后消费者选车,可能不再是"特斯拉充电快",而是"比亚迪充电更快"。
特斯拉与比亚迪三电技术性能成本对比-有驾
特斯拉电控系统能每秒监控20万数据点,BMS精确到单体电池管理,配合HW5.0芯片500TOPS算力实现持续OTA升级。比亚迪采用IGBT技术路线,八合一动力总成效率89.5%,其AI算法可预测电池寿命衰减趋势。 ●系统集成度 比亚迪电控集成动力域控制器、OBC、DCDC等模块,适配1000V高压架构,关键芯片耐压达1500V。特斯拉将DCDC/OBC集成于电池...