13万台订单背后的反击!CJ-1000A正式投产,C919彻底摆脱卡脖子困扰
你买票时以为就是航司定价，其实背后全是发动机成本。现在CJ-1000A量产后，情况就变了。13万台订单这个数字说出来有点吓人，有人以为是夸张，其实这是航空制造业里的真实账面。三大航一年就得买几百台发动机，光C919的产能，2025年要交付15架，2026年翻到28架，平均十天一架。业内数据说到2040年，中国要引进近
C919经过长达8年的隐忍后正式反击,摆脱对欧美认证的依赖,以硬实力...
截止2026年2月，C919海外确认和意向订单超过150架，覆盖20多个国家。这个“东方不亮西方亮”的战略转型，成绩远超预期。2026年初，EASA在上海完成了C919首轮试飞评估，认可了飞机整体安全性和性能，欧洲审定终于有些松动。但此时的中国商飞，早已不再被动等待，主动权握在自己手里，全链条自主化同步推进。早期C919国产...
...订单背后的逆袭!CJ-1000A已实现批量生产,C919彻底摆脱卡脖子困境
CJ-1000A量产，直接把大飞机的命脉握在自己手里，13万台订单砸到门口，GE、罗罗都不淡定了。你要说技术层面，数据摆在这儿。CJ-1000A推力13.5吨，核心部件国产化率超过90%，那些国外的发动机核心零件动不动就要靠进口，价格还奇高。咱们这款发动机，技术能对标进口，甚至某些参数还要更优。不信你看燃油效率——...
交付仅13架?外媒集体唱衰C919不行了,美掐断发动机供应图啥_进行...
如果C919的交付能够顺利完成,恐怕波音在市场上的份额就不容易再维持了。 令人没想到的是,C919的卡脖子问题反倒加速了国产发动机的研发进程,变成了一种以退为进的策略。我们从以前的慢慢来,能买的先用的消耗型模式,转变为现在的抢购潮,几乎是一抢而空的局面。 为C919量身定做的国产发动机长江CJ-1000A的进展异常迅速...
摆脱卡脖子,C919发动机CJ1000完成试飞测试,为何让西方如此不安...
当美国宣布断供C919发动机时,西方媒体一片欢呼,仿佛认定中国航空产业将就此停滞。 可他们万万没料到,国产长江1000A发动机已顺利完成1000小时耐久性测试,各项指标均完美达标。 这意味着中国自主研发的大型客机终于摆脱了对进口发动机的依赖。 这场关于技术封锁与突破的博弈中,究竟隐藏着怎样的突围密码?国产大飞机的崛起为何...
13万台订单背后的突破!CJ-1000A实现量产,C919彻底解除技术枷锁
最终形成了行业持续升级的合力。对未来来说，动力设备升级还需要继续依靠技术创新、材料突破、政策引导和市场需求。行业内外都在密切关注，每一个创新、每一次大规模投产，都可能带来行业格局的新变化。企业、技术人员、政策制定者，还将持续发力，推动行业发展。大众角度来看，这场技术升级带来的变化非常实在。出行...
13万台订单背后的崛起!CJ-1000A实现批量生产,C919彻底突破技术困境
国产动力系统的崛起，已经成为民用航空制造的一个标志性事件。它背后的坚持与投入，值得所有关注产业进步的人思考。技术进步与市场认可，是推动行业前行的两股力量。对于这样的变化，社会各界都在关注，产业链上的每个人都在为更高质量的发展寻找答案。新技术的推广应用，终究要靠实践检验。动力...
年初,中国商飞C919的目标是...@西城巷斜阳的动态
在这种反复拉扯的被动局面下,C919的年度交付目标从75架被迫下调至25架,而最终13架的交付量,还是没能触及调整后的底线。 外部的封锁,反而点燃了自主研发的引擎。就在C919因发动机问题步履维艰时,另一条战线正全速冲刺。一架挂载着国产“长江”CJ-1000A发动机的运-20试验机,频繁翱翔于万米高空,每一次俯冲、爬升,每...
西方航空专家:C919不可能5年内换发动机,2026年CJ-1000A准备量产...
说白了,这就是“卡脖子”的典型案例。 现在CJ-1000A量产,局面彻底不一样了。 先看硬指标:燃油消耗比LEAP-1C低2%,推力达到13吨级。别小看这2%,对航空公司来说,一架飞机一年飞几千个小时,省下来的油钱是个相当可观的数字。 再看维护成本,CJ-1000A比LEAP-1C降低了30%,交付周期从24个月以上直接压缩到12个...
2025年11月,迪拜航展上...@发就发个那个的动态
今年8月,CJ-1000A发动机成功完成300小时的高空台耐久测试,预计2026年实现装机验证。一旦验证完成,C919就不再依赖于LEAP-1C发动机,从而彻底摆脱外部技术卡脖子的困境。更重要的是,欧洲EASA也未能再找到任何技术性借口拖延其认证进程。2025年9月,EASA完成了对C919的第四轮技术评审,现场检查员对C919的表现给予了正面评价,...
13万订单是底气,CJ-1000A是硬核:C919从此不再看别人脸色
在进行背景资料搜集的过程中，我查阅了大量文献，发现国际上对CJ-1000A的关注度确实相当高。诸如GE、罗罗等业界传统巨头，曾一度视我国发动机产业为“班门弄斧”，认为其仅能应用于军用飞机，而在商用领域则无任何作为。此次订单量达13万台，换算成市场规模，至少是数万亿人民币，还有谁会质疑其前景无望呢？波音公司
美国断供发动机反成神助攻!C919交付13架背后,藏着国产航空的绝地...
为C919量身定制的CJ-1000A“长江”发动机，正在上演比好莱坞大片更燃的逆袭：3月搭载运-20完成14.5吨推力高空试飞，1600摄氏度烈焰中淬炼的单晶涡轮叶片毫发无损；5月直接装上C919实机测试，两万小时寿命指标吊打行业标准。这些数据背后，藏着两项“反卡脖子”黑科技——第四代单晶叶片像给发动机装了“金刚罩”，3D...
再次突破!国产航空发动机首飞成功,C919或将摆脱卡脖子问题 #...
59.0万 416 01:27 App 我们的顶级航母 8034 22 25:05 App (中配)如果中国商飞成功,世界航空格局将彻底改变✈来自油管百万博主的深度解析 5.8万 57 01:18 App BVVD认为的中国空军 VS 实际上的中国空军: 2352 10 01:34 App 乌兹总统嘉奖运动员比亚迪汽车,这份认可背后是技术的持续突破 6.2万 53 03:03...
没料到对我们造成的影响竟如此...@蝶恋花dlh的动态
更重要的是,其背后已形成国产化率超60%的完整供应链,从西安的复合材料、成都的涡轮制造,到沈阳的航电系统,核心环节全部实现自主可控,不再受制于人。 按照计划,CJ-1000A预计2025年底完成全部适航取证,2027年实现批量装机,届时C919将彻底摆脱对进口发动机的依赖。 看到这里不难发现,外媒口中所谓惨淡的交付成绩,其实是...
CJ-1000A国产发动机今年...@树懒快跑吖的动态
CJ-1000A国产发动机今年三季度将实现首架装机交付!其极端环境测试已全面收官,累计完成6142小时极限验证,覆盖高原、结冰、鸟撞等全场景极端工况,核心性能达标,进入适航取证冲刺期。预计2026年二季度获取CAAC型号合格证,三季度装机交付后,将彻底终结C919对进口LEAP-1C发动机的依赖,破解2025年仅交付15架的产能瓶颈。 1. 技...
CJ-1000A量产启航新篇章,13万订单见证突破,C919实现自主飞行
CJ-1000A航空发动机，2026年正式量产，硬生生把世界格局搅了个天翻地覆。你以为这只是个“国产替代”？天真。它直接把中国的自主权牢牢握在手里。13万台潜在订单摆在那里，连GE、罗罗这些老对手都不得不彻夜难眠。你想想，这是一块多大的蛋糕？全球航空发动机市场，光中国就能吃掉2.4万亿元，这是谁都不敢小看的...
外媒唱衰 C919 惨遭打脸!美国卡发动机,倒逼国产CJ-1000A 加速落地
参考资料：《C919 交付量引争议，美国卡发动机脖子，倒逼 CJ-1000A 加速落地》，界面新闻，2025 年 12 月 27 日《13 架交付背后的博弈：美国卡 C919 发动机，中国航空产业链迎突围战》，中国新闻网，2025 年 12 月 28 日《外媒唱衰 C919 是短视！发动机卡脖子倒逼国产化，多环节已实现突破》，环球网，2025 年...
多亏美国的制裁,中国C919大飞机,就很快就能换上国产发动机了_国际...
既然你们不可靠 那我们就自己来既然你们想卡脖子 那我们就彻底摆脱依赖 现在CJ-1000A马上量产 未来三年内 C919将彻底实现发动机自主可控 到那时候 谁还需要看你们脸色? 反正---我们已经有自己的”中国心”了! 一句话:感谢美国的制裁 让中国航空发动机产业提前十年完成了自主突破 这波助攻 真的是太给力了!
美国这一招儿,真是给C919来...@燕意有话说的动态
C919的70%零部件都来自全球供应链,但发动机可是核心中的核心。这款由美国通用电气和法国赛峰合资生产的LEAP-1C发动机,单台造价可是整机关联成本的31%呢!它不仅提供强大的推力,还带着欧美适航认证的“通行证”。 当初商飞选择这款发动机,可是算过经济账的:国产发动机CJ-1000A还在试飞阶段,用成熟的产品能抢时间打开...
中国不再隐忍!C919正式官宣,欧美可能认中国标准!
（三）动力自主，长江-1000A型号成功冲刺取证，标志着我国彻底摆脱了“卡脖子”的困境。我国自主研制的长江-1000A发动机已累计完成6142小时的极限测试，涵盖鸟击、结冰、高原以及高温等所有极端工况。预计将于2026年第二季度获得中国民航局（CAAC）颁发的型号合格证，并在第三季度装机于C919客机上，展开商业验证飞行。发动...