效率又高、技术又好,为啥中国不学发达国家狂建机场,一直建高铁
很多人疑惑,发达国家靠狂建机场解决长途出行,看似高效便捷,中国为啥不照搬,核心原因的是,中国的出行困境,是任何发达国家都没有的——庞大的人口流动规模,尤其是春运,早已超出了航空的承载能力。 在高铁普及前,春运是几代中国人的共同煎熬:半夜裹着棉衣在火车站排队抢票,守在电话旁反复拨打订票热线,无奈找黄牛加价购票,挤上绿皮火
效率又高技术又强,为啥中国不学发达国家狂建机场,一直建高铁
为什么国家在云南砸的钱比东北多？因为云南靠着东南亚六国，经济潜力大。东北邻国经济比起来就弱多了。其实，发达国家机场模式也不是万能的。欧美国家空域宽松，绝大多数都开放给民航。机场建得再多都不会影响军事。中国不一样，东南沿海是经济心脏也是国防重地，90%的空域归军方管。留给民航的有限得很。机场修多少都...
为何美俄在大力发展航空,而我国却选择大规模发展高铁,答案很简单
可是我国却抓住了修建高铁的黄金时期,修建的时候,我国正处于人口多、物价和人工却较低的时期,丰富的劳动力资源非常适合大规模发展基础建设。 2.能源需求,技术加持。 首先,高铁技术我们可以自主研发生产,不像飞机技术都被美欧所垄断,导致咱们生产不出来大型的客机。 如果老用人家的东西,势必会让人家在关键的时候给卡...
欧美选择发展飞机,为何中国选择发展高铁?如今终于明白良苦用心...
中国选择高铁的一个重要原因,是它能有效支持国家的能源结构转型。 随着新能源的快速发展,尤其是太阳能、风能的成本不断降低,电力的普及成为推动高铁成本下降的重要因素。 与燃油航班相比,高铁运行时的能源消耗越来越低。 尤其是在中国,光伏发电和风力发电的大规模布局,使得高铁能够以更加清洁、环保的能源运行。 相比之...
为何中国不模仿发达国家大规模兴建机场,而专注高速铁路建设
更重要的是，高速铁路技术的创新，使中国摆脱了对国外技术的依赖，而这一点是机场建设难以达到的。在那时，中国的高速铁路技术几乎毫无基础，而德国、日本等技术领先国家则展现出傲慢的态度，掌握核心技术的垄断权力。刘跨越则坚决要求对方全盘转让技术，并承诺全面指导。凭借这份果断，中国迅速掌握了高速铁路的关键技术，...
中国为什么执意要发展高铁,而不是廉价航空... 来自品茶说酒 - 微博
先说技术。高铁不是简单的“铁轨+火车”,而是一个集信号、调度、车辆制造于一体的大系统。中国从20年前引进技术,到如今把整套技术吃透,甚至造出了时速600公里的磁悬浮试验车,技术含金量甩了多少国家几条街。不仅如此,中国高铁还走出国门,印尼雅万高铁、匈塞铁路都用上了中国技术。这不是简单的“造...
世界7万公里高铁,中国占5万公里,为何中国不学发达国家建机场?
印尼雅万高铁上，匈塞铁路上，都能看到中国技术、中国标准的影子。技术像钥匙，打开的不是一个门，是一排门，越开越顺，越走越稳。他心里还盘着另一个疑问：为啥往西部、山区、边疆也修？人少、车次也没那么密，维护成本还高，摆在账面上不显好看。军人朋友说起西延高铁，一句又一句，延安到西安只要一个小时，...
每年亏损几千亿,中国为何还在建高铁?美国为何从不建? - 脉脉
特别是中国还是美国最大的债权国家,因此如果他们想要建设高铁,这个成本高就算了,后期的维修费用、亏本费用都是让他们难以招架的天文数字,这是没有办法的事情。 不过,最关键的还是美国比较自私,中国注重民生。前两年有这样一个新闻,一个山区中只有几户人家,出行和通讯都极其不便利,国家知道后直接修路建基站,为的就是...
回顾:为什么美国搞垮一众国家,偏偏拿咱们一点辙没有?答案颠覆很多...
中国确实在利用国际贸易赚外汇，但中国赚到的钱，并没有像拉美国家那样被奢侈消费掉，也没有像苏联那样被用来搞军备竞赛。中国做了什么？中国搞了大规模的基础设施建设。大家回想一下，那几十年里，中国大地上发生了什么？是高铁网络的纵横交错，是高速公路的四通八达，是港口机场的拔地而起，是电力通信的全覆盖。...
中国为何执意要发展高铁,而不是廉价航空?因为中国在做一个赌注,赌...
其实，中国的国情和发展阶段决定了只能选高铁这条路。美国地广人稀，城市分散，航空更合适。欧洲人口密度高，但高铁技术和建设成本压不下来，票价也贵。中国正好卡在城市群爆发、人口流动极大、技术能力提升的窗口期，高铁一上来，所有条件都对了。说不定以后中国高铁还会像当年美国高速公路一样，成为全球交通新标准。...
奇怪,为何中国会选择大力发展高铁,而不是廉价航空?
你有没有想过:坐高铁从北京到上海最快只要4小时,而同时段的飞机飞行时间只需2小时30分,票价还可能更便宜。 既然如此,中国为什么偏偏投入巨资修建世界上最长的高铁网络,而不是像美国那样,把交通押宝在廉价航空上? 高铁适配中国,而不是美国式廉航逻辑 如果你翻开中国地图,你会发现一个有趣的现象:我国的主要人口密集区
中国为什么死磕高铁?背后其实是赌“电”未来的战略大棋
高铁的建设虽然投入巨大，但一旦建成，维护成本相对较低，使用寿命长达几十年。反观航空，飞机和机场的维护、油料成本高昂，受国际油价影响大。随着电能成本的持续下降，未来高铁的运营成本还会进一步降低。中国的“赌注”——用电来驱动交通的战略，正逐步兑现。六、未来趋势：新能源+智能调度 未来，新能源技术将不断...
发达国家狂建机场,为啥中国却还在磕高铁,技术不够还是另有隐情
发达国家狂建机场,为啥中国却还在磕高铁,技术不够还是另有隐情,中国,高铁,机场,铁路,动车组,中短途,公共交通
中国为什么执意要发展高铁,而不是廉...@沈言论的动态
中国为什么执意要发展高铁,而不是廉价航空?说白了,中国就是在赌,赌未来用电不要钱,从现在的趋势来看,中国已经赢麻了! 很多人觉得低成本航空不仅成熟、可复制,而且便宜、灵活,那中国为什么非得下那么大力气搞高铁?高铁网络成网几十年投入巨大,这条路看起来没那么“机智”。 但恰恰是把视野从眼前的利润,挪到了几...
不押廉价航空,死磕高铁:中国这步棋,如今越走越亮
中国为何执意发展高铁，而非廉价航空？说白了，中国其实是在做一场预判 —— 预判未来电力成本将极大降低，从当下趋势来看，这一选择已然成效显著！先看航空领域。廉价航空在部分国家颇受欢迎，但在中国却面临不少现实困境。机场修建对地形条件要求苛刻，在偏远地区建造机场成本极高，加之航班受天气影响显著，遇上雷雨...
中国为何建高铁不学美国多建机场?运力考量
为什么我国不学习美国..美国机场非常多,人们出远门几乎全靠飞机。而我国却要建高铁,有这些钱还不如每个城市建两个机场,成本比高铁低,不用挖山洞修铁路。而且飞机速度比高铁速度还快
全球都在加速航空发展,中国为何反其道行之兴建高铁,中国赌赢了
要飞出近2万次航班才行，要知道，这样的大飞机全球也就百来架，所以靠航空运输显然是不可能的。如果全依赖航空运输，那咱们国家的交通系统要么直接瘫，要么贵到大家都不愿回家。所以中国反其道而行之，不跟风大力发展航线，而是斥资修建高铁，并不只是因为眼前这些账算得划算，而是有着更深的谋略和更远的眼光。
为什么中国要选择发展高铁而不是廉价航空? - 知乎
我谷歌地球上有中国主要的高铁线路和机场可以和大家做个对比 长三角地区的机场分布，放大可以看到机场的...
我国高铁总负债5.6万亿!为什么全世界只有我们在疯狂建设? - 知乎
随着我们的科技发展,近几年“中国速度”更多用来形容我们高铁的研制建设。 不论是技术领先程度,还是实际建设速度,综合来讲妥妥的世界第一。 然而到了今天,我国高铁总负债已经达到5.6万亿,全世界似乎只有我们在疯狂建设高铁,这到底为什么?中国高铁的前世今生
美网友奇问:中国咋不狂追航空,偏爱砸钱建高铁?
美国一方面在宣传自身的航天旅游业优于其他国家，另一方面却被揭露出基本的安全丑闻，这无疑是对自身失误的进一步暴露。而中国虽然在航天旅游领域起步较晚，并不意味着其安全性存在问题，更不能忽视如今高铁的发展。一位名叫阿尔文的网友提到，两者之间存在的差距主要体现在：中国高铁建设速度全球领先，如今其网络已经形成...