小鹏为什么这么“烦”L3
“现行SAE分级是法律和责任的划分，非技术鸿沟。L3本质上是限定ODD运行范围的L4，因此跳过在技术上是个伪命题。“在公众号“电厂”的一篇文章中，原博世车载产品线负责人易强认为，L3是“缩小范围的L4”，区别主要是在法律法规上。法律人为限定了L3的使用范围。这才是当下L3和L4最大的不同。L3因为是人车共驾，责
L3就在眼前,但何小鹏却不要了_易车
小鹏定位变了,视角也变了 之所以选择跳过L3,跟小鹏现在定位的变化还有着莫大的关系。 小鹏科技日上,何小鹏宣布明年会试运营Robotaxi、量产人形机器人和飞行汽车,转型成一家“面向全球的具身智能公司”。 也就说,小鹏跟特斯拉一样,对AI的物理应用展开了跨域的商业探索,并不能算是一家纯粹的车企。 既然不是一家车...
小鹏为何放弃L3直奔L4?揭秘车企巨头背后的自动驾驶路线之争
这背后不是技术跟不上，而是战略上的根本分歧：L3就像高速上让你刷手机的‘薛定谔的驾驶员’，系统让你接管时十秒钟根本不够大脑从放松切换到危机模式。小鹏要做的不是卖车给消费者，而是转型‘具身智能公司’，未来瞄准Robotaxi、人形机器人、飞行汽车——这些都需要真正的全无人驾驶L4。与其投入资源做L3这种‘人机...
政策放行L3,车企纷纷抢跑,小鹏凭什么敢赌这一局?L3看似触手可及...
他的逻辑很简单，L3虽然难，但它是从辅助驾驶到真正自动驾驶的分水岭。谁能在L3上站稳脚跟，谁就能掌握向L4演进的主动权。2025年，小鹏计划投入95亿搞研发，其中45亿专门用于AI。这个投入力度在造车新势力里算是顶配了。何小鹏还在公司内部推动自研芯片，小鹏的图灵芯片2025年就要量产上车。这颗芯片不光能用在汽车上...
准L3、具备L3算力,为什么都不敢说L3?_易车
这就导致了用户购买具备 L3 算力的车辆后,实际体验仍然被限制在 L2 功能,无法充分发挥车辆的硬件优势。例如,小鹏 G7 即便具备强大的 L3 级算力,但在实际使用中,由于法规限制,用户无法真正体验到 L3 级自动驾驶带来的便利,车企也因此不敢贸然宣称其具备 L3 级智能辅助驾驶功能。
奔驰暂停,小鹏跳过,L3出路在哪?_新能源车_什么值得买
消费者对L3态度分化,从怀疑到期待并存。 当前行业营销热度高于真实技术进展。 精华内容 从奔驰暂停到小鹏跳过,L3的波动背后并非技术瓶颈,而是商业逻辑与市场接受度的双重考验。 商业困局 奔驰确认改款S级不再提供L3功能,官方给出的原因是需求太少、日常场景适配性不足以及成本过高。这套选装价5950欧元的系统并未为奔驰...
小鹏G7期货L3智驾技术当噱头,预售23万被批“膨胀”了_易车
小鹏汽车所谓的L3级算力可能只是营销噱头,并没有任何落地技术的实际应用。很多用户纷纷表示,小鹏这次似乎又像当初的P5那般画技术大饼了。 从目前各家车企智能驾驶技术的实际表现来看,比较得到认可的是华为鸿蒙智行的ADS激光雷达智驾方案。而小鹏则采用了和特斯拉类似的纯视觉感知方案,虽然其实际表现可以说是可圈可点,...
小鹏汽车,最近有点烦
虽然专利在新势力车企中排名第一，但结合开支来看，如果小鹏汽车继续利用性价比来提升销售量，那么短时间内或许难以将净利润扭负为正。随着自动驾驶的到来，新势力车企之间或许存在的不仅仅是销量战争，拥有绝对的动力电池支配能力，也将成为一种竞争模式，毕竟在汽车行业，没有人愿意永远做一个“空壳子”，只要想存活...
小鹏汽车“倒逼”L3级自动驾驶 NGP已全程接管驾驶系统
几乎每个厂商都在宣称自己之所以没有实现L3级自动驾驶，是因为政策不允许。然而政策也是要看有哪个厂商真正能做到L3级自动驾驶。就目前来看，除了特斯拉以外，也只有历经12次大版本迭代与91次小版本更新的小鹏汽车做到了。1月26日，小鹏汽车OTA升级说明会上高调发布了NGP自动导航辅助驾驶（公测版）。小鹏的NGP技术定位于...
小鹏跳过L3直奔L4,是激进创新还是冒进冒险?756+用户观点大PK_新...
将复杂技术问题简化为“责任归属”单一维度,忽视了L3在提升L2体验和积累数据方面的过渡价值。 01跳过L3是技术终局的必然选择58%提及 支持者认为,小鹏的战略是对行业痛点的精准洞察,旨在规避L3的责任泥潭,直接构建面向未来的L4生态。 责任界定清晰:L3是责任模糊的过渡陷阱,L4才能实现真正的车责分明。如今日头条用户 @...
小鹏汽车:没有2000TOPS算力,L3免谈 - 知乎
如今的辅助驾驶竞争,就如同环法自行车赛,“第一梯队”挤作一团,到底谁厉害,一时间难以分辨。这让一直以智驾为卖点的小鹏汽车受不了了。 6月11日,小鹏汽车举行了新车型G7的首秀。 更令人关注的,是小鹏汽车试图升维智驾攻势,提出L3级辅助驾驶系统的标准,并在产品序列中部署ULTRA版本。所谓ULTRA版本,拥有小鹏汽车定义的L3级算力,
回复@孤行的狩猎者1942: 小鹏 其实对L3硬件冗余是非常清晰的,他们...
回复@孤行的狩猎者1942: 小鹏其实对L3硬件冗余是非常清晰的,他们的智驾负责人在访谈中提过。但是小鹏的硬件冗余是指车端算力强大的图灵芯片,并不是指激光雷达。小鹏的L3车型销量的突破点还是20万到30万间的价格带。我觉得这群人是既要又要的消费心理,不像15万的人群对性价比是第一需求,L3是第二需求;也不像...
奔驰被传取消,小鹏跳过?L3级自动驾驶这就降温了?
至于是否是技术问题，目前的答案也一样是否定的。比如，何小鹏所说的L2直升L4，并不意味着小鹏汽车不做L3。就在长安和北汽分别拿下第一批牌照之后，12月16日，小鹏汽车官宣拿下了广州市的相关测试牌照。该牌照主要用于，在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶测试。所以，实际呈现的局面其实是，小鹏...
汽车圈炸了!小鹏炮轰L3,长安猛追,背后另有隐情
把L3单独拎出来，更多是为了绕开法规，或者在某些时候，把责任“推”给司机。为啥行业里会有“跳过L3”和“加速L3”这两种截然不同的声音？这背后，其实就是各方利益在博弈。那些喊着“跳过L3”的，像小鹏，他们想得远。他们觉得，与其在L3这“半成品”上耗着，不如把劲儿都使在L4上。L4一成熟，他们就能抢占...
小鹏怎么理解L3级算力AI汽车这件事情? ... 来自钢炮同学啊 - 微博
小鹏怎么理解“L3级算力AI汽车”这件事情? 两大硬核标准:① 本地有效算力大于2000Tops ② 搭载本地部署「VLA+VLM模型」 小鹏 G7 就是这么一台车,先满足未来的标准,再通过「大算力+物理世界大模型+大数据」的方...
一场闹剧!L3还没落地就被造谣,小鹏汽车太冤了!-有驾
小鹏汽车法务部门迅速辟谣,指出《L3级自动驾驶首例判决!车企担责70%,智驾法规全面重构》一文纯属捏造。然而,这篇假新闻却巧妙地结合了汽车技术、保险、政策等信息,足以让不了解情况的人信以为真。 实际上,L3级自动驾驶技术在国内尚未实现量产交付,有关车企和智驾法规的重构更是无从谈起。内行人一眼就能看出,这篇...
“L3算力”光环褪色:小鹏P7+转向缺陷引400人讨公道|小鹏汽车|小鹏...
小鹏汽车(09868/XPEV)高调发布G7宣称“全球首款L3算力AI车”之际,却遭遇P7+转向缺陷风波。车主称高速行驶方向盘锁死,售后“打胶”引争议,400人维权群要求召回。 小鹏P7+(来源:公司官网) 高速转向失灵,“打胶”维修引发二次事故 近期,不少小鹏车主在社交媒体上反映,P7+部分车型在高速行驶过程中方向盘突然“打不...
小鹏品牌放话:无2000TOPS计算性能,L3自动驾驶免谈;强大算力必须...
算力即话语权：小鹏汽车的L3自动驾驶标准之争 上个月，一位朋友在试驾最新款电动车时忍不住向我抱怨：“现在的车企宣传简直让人头晕，L2、L2+、L2++、准L3…各种说法五花八门，到底哪个才是真正更聪明的车？”这番话让我不禁思考：在一个行业标准模糊的时代，企业自定标准究竟是一种前瞻引领，还是另类营销策略...
小鹏刚拿到L3牌照,老板何小鹏就亲口承认:我们追不上特斯拉F
资本市场的反应也撕裂得很。股价涨7%的同一天，做空小鹏的期权交易量飙升了30%。聪明钱用脚投票，他们不信故事，只信差距。所以，这场轰轰烈烈的“L3竞赛”，本质是什么？是一场被政策允许的“合规化追赶”。特斯拉的FSD，是用全球海量数据和极端迭代速度，硬生生跑出来的软件能力，人家已经到了“准L4”，让老板...
小鹏们定义的L3,是你心里的L3吗?
在六月份的G7预售发布会上,小鹏汽车直接给出了L3级汽车的方程式,表示L3级汽车=L3级算力和AI 软件+L3级硬件冗余+法律法规认证。 对照蔚来和华为,小鹏的方程式除了没有强调感知冗余保证的超强感知能力,其它条件都是一致的。 不得不说,这么高的门槛和条件,确实配得上L3!