解气!欧洲又想拖C919适航证5年搞壁垒,转一圈开拓新市场,东南亚...
欧洲航空安全局执行主任弗洛里安·吉耶梅公开表示，C919的适航认证至少需要再等三到六年，这意味着可能推迟到2028年甚至2031年。 从2019年申请至今，七年时间过去，欧洲的认证进程仍处于技术熟悉阶段。 C919并没有被动等待，而是主动出击，转向东南亚和中东市场寻找突破口。C919是中国自主研发的大型窄体客机，于2017
突发特讯!中方的适航证,欧洲又想拖5年,2月7日,C919转了一圈,自己...
市场可不等人。2024年下半年，马来西亚航空完成评估，决定引进几架C919。印尼作为航空大市场，2025年签下了首批合同。老挝、柬埔寨在探讨用C919执飞区域航线。就连文莱的航空公司都表态，准备启动认证程序。订单总数早就过了千架，商飞的生产节奏也从每月一两架，提升到了十架以上。
中方适航证遭欧方欲拖5年,C919转战新市场
这看似一圈圈“巡演”，其实是实实在在的市场布局。多国已经与中国签了适航互认协议，让C919可以在区域内直接飞。从越南、印尼到沙特，越来越多的合作意向签署，东南亚和中东成了新的舞台。对比波音与空客的交付延迟、供应链紊乱、事故频发，这架中国大飞机显得稳而有力。到2025年，C919海外路越走越宽。国内飞行数...
欧洲还想拖5年?C919根本不吃这一套!转头拿下一圈新订单,美欧巨头...
欧洲人这回算是把如意算盘打错了。就在前不久，欧洲航空安全局那边传来消息，那位执行主任弗洛里安·吉耶梅竟然在访谈里大言不惭地放话，说对C919的技术审查还在“熟悉阶段”，这一熟悉，居然还要再等三到六年。也就是说，咱们的国产大飞机要想拿到欧洲的“通行证”，搞不好得等到2031年。这哪里是搞技术审查？...
欧洲拖延适航证,C919不慌!转场找到全新市场
沙特正在搞“愿景2030”，想大力发展航空业，C919的价格和性能对他们很有吸引力。文莱的动作更具有象征意义。它在2025年10月修改法规，把中国民航局（CAAC）的认证纳入了认可范围。虽然文莱市场小，但它地处东南亚，有区域枢纽的潜力。更重要的是，它打破了东南亚许多国家只认欧美或巴西适航体系的传统。文莱本地的初创...
中方的适航证,欧洲又想拖5年,C919转了一圈,自己找到新市场,科技...
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中方的适航证,欧洲又想拖5年,C919转了一圈,自己找到新市场
这转一圈,不是瞎转悠,而是实打实开拓市场。东南亚和中东国家,不少都和中国签了互认协议,承认中方适航证,这样C919就能在区域内飞,不用非等欧洲的。 比方说,越南和印尼2025年3月生效的协议,就让C919直接运营。马来西亚航空评估后,考虑引进补充机队。沙特则谈本地组装,帮C919打入中东。
中方适航证遇阻,欧洲欲再拖5年,C919转身开拓新市场
欧美的适航证当然重要，但新玩家完全可以先把区域市场做穿。再向核心市场渗透。C919现在的做法，就是用实际运营和订单。把“绕过壁垒”变成现实。沙特、越南、印尼这些互认协议一落地，C919就能直接进场，订单量蹭蹭涨。产能也从每月一架拉到十架以上。当然，欧洲那边还在慢慢“观望”。2025年11月，EASA终于派试飞员来...
欧洲磨洋工!适航证卡住中国脖子,C919飞了一圈,自己找到新买家
C919正好插了进来。中国商飞也没闲着。他们的产能从每月一架提升到了十架以上，订单超过千架。 这速度，让欧洲人都感到意外。适航认证欧洲人可能忘了，市场才是最好的认证。 当C919在东南亚的机场起降，当沙特人讨论在中国商飞设生产线，当马来西亚亚洲航空签下百架订单时，欧洲人的适航证已经不那么重要了。
欧洲想把C919再卡5年?没门!国产大飞机调转机头,东南亚和中东土豪...
东南亚和中东的很多国家，是承认中国民航局适航证的。只要中国发了证，他们就认。比如越南和印尼的新协议，直接为C919敞开了大门。既然你们欧洲人爱拖，那我们就先在这些新兴市场飞起来，等到千架订单交付，满世界都是C919的时候，欧洲那张纸，还真就没那么重要了。说到底，适航证是技术标准，更是市场博弈的筹码。
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中方的适航证,欧洲又想拖5年,C919转了一圈,自己找到新市场,东方智慧破局西方门槛 流云看影 发布时间:4小时前还没有任何签名哦 关注 发表评论 发表 评论列表(1条) 蝶仔1 客户再多产能跟不上也是一场空,客户可不会一直傻等。 1小时前 四川 回复 赞 没有更多啦 作者其他视频 作者更新中更多视频敬请期待 设...
中方的适航证,欧洲又想拖5年,C919转了一圈,自己找到新市场
自2017年5月首飞成功以来,C919就瞄准了国际市场的目标,但要想打开国际市场的大门,它首先得通过各大航空监管机构的适航认证。中国国内的适航证直到2022年9月才顺利获得,而商业运营则从2023年5月开始,首家运营商中国东方航空的航班已经在全国范围内飞行。到了2024年底,C919已成功运送超过一百万名乘客,这一数据也证明了...
欧洲突然变卦!C919取证再拖5年?中方不再等待,直接在东南亚和中东...
到了2025年，虽然欧洲还在那慢吞吞地搞“验证飞行”，但C919的全球版图早就铺开了。文莱的GallopAir已经准备引进，沙特正在谈本地组装，东南亚的天空上将越来越多地出现中国制造的身影。说到底，西方想用一张适航证锁死中国大飞机的时代，已经过去了。世界很大，除了欧美，还有广阔的亚非拉。当C919在这些新兴市场站稳...
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中方的适航证,欧洲又想拖5年,C919转了一圈,自己找到新市场 小萍说说说 1339粉丝 · 159个视频 关注 接下来播放自动播放 00:45 同一乘客买到同车次、同时间、不同座位的两张票,12306回应 掌闻视讯 1.1万次播放 · 22次点赞 05:08 那些百万点赞的网红美食,真的好吃吗? 王蒙多 16万次播放 · 1.5万次点赞 ...
中方的适航证,2月7日,欧洲又想拖5年,C919转了一圈,自己找到新市场...
中方的适航证，2月7日，欧洲又想拖5年，C919转了一圈，自己找到新市场，这份成绩单相当扎实！咱们自家的大飞机C919，从蓝图飞向蓝天，一路走来真不容易。它可不是个闷头搞技术的家伙，心里一直装着更大的舞台。2017年首飞成功，2022年拿到国内的“身份证”，2023年就在东航载客运营了。到2024年底，它已经安安稳...
欧洲欲再拖5年!C919绕道突围,中方适航证开辟新市场
这正是市场缺口，C919本有机会趁机进入，可没有欧洲证就只能干着急。于是它果断调转方向，把目光瞄向东南亚。2024年2月，C919和三架ARJ21飞到新加坡参加航展，飞行表演吸引了不少目光，虽然现场签的都是国内订单，但这只是开场。紧接着它开启了东南亚五国访问——越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印尼，一站接一站地...
欧洲再拖5年适航认证,C919转向新市场获突破
这些新兴市场的合作为C919绕开欧洲认证赢得时间，也得到订单支持。通过互认适航协议，C919得以在东南亚和中东投入运营，满足了波音和空客无法及时交付所造成的需求空缺。截至目前，C919订单量超过千架，产能已从每月一架提升到十架以上。2025年，东方航空用它执行了上万次航班，积累大量运行数据并持续反馈给国际监管部门，以...
中方的适航证,欧洲又想拖5年,C919转了一圈,自己找到新市场
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中方的适航证欧洲拖了一年又一年,C919转了一圈,自己找到新市场,你怎么...
C919在欧洲适航证受阻后开拓新市场，体现了中国航空工业的韧性，也反映出国际航空市场竞争格局的变化，长远看适航证问题终将解决，中国大飞机市场前景广阔。欧洲拖延C919适航证是出于市场保护目的适航证是飞机进入市场的“通行证”，欧美凭借先发优势制定规则，掌握适航证审批权。当前欧洲作为传统客机订单大国，...
C919适航证被拖六年?中国不再忍耐,用这三招反将欧美一军!
C919适航证被拖六年?中国不再忍耐,用这三招反将欧美一军! 欧美航空巨头曾以为,只要拖住C919的适航认证,就能锁死中国大飞机的出海路。2025年,欧洲航空安全局(EASA)突然改口,称认证还需三到六年时间,此举被业内视作“技术壁垒战术”。然而中国商飞早已布局:国内订单撑起千架产能,东南亚市场用试飞打开缺口,更以资...