哪些高铁,遗憾不是350时速的
4. 武九客专（武汉 — 九江）长江中游区域连接线，串联中部城市，客流规模与通道定位不足以支撑 350km/h；2017 年通车定标 250km/h，工程适配山区丘陵地形，还有 怀桂湛、兰天汉、宜西攀丽大、 兰渝高铁、 赣韶铁路扩能等，还有宁淮城际、巢马城际、深大城际线的时速都是200-250公里的。综上所述，省份所处的位置非常重要，更多一些国家干线很。当然对于中部省份来说...
这11条高铁,不按照350时速规划建设的原因
渝万客专（重庆北—万州北，2016年11月28日开通），穿行在重庆到万州的山地丘陵地带，沿线地形复杂，本来桥隧占比就不低。如果要按350km/h标准建造，就必须增建大量高难度的桥隧工程，届时工程投入会大幅飙升，远远超过速度提升带来的通勤、运输效益，综合考量后才选择了更贴合实际的建设标准。武九客专（武汉—九江...
银西高铁最大的遗憾就是时速...@蚂蚁陪你看世界的动态
银西高铁最大的遗憾就是时速没有直接上350km,要知道银川到西安的高铁距离才只有618千米,现在最快的车次也得三个多小时。 如果当时上350km的时速,加上中间站的经停和上车时间,2小时从西安到银川稳稳的。 但也有人提出了不同的意见,说如果速度提起来,距离不变的前提下,那么意味着乘客的票价更高,这也的确是现实...
黔张常高铁非350时速,川渝人民为何惋惜?
渝厦高铁黔张常段就是渝长高铁主路段,但由于生不逢时,造成自己时速只有200公里、只能给人一声叹息!黔张常段如果条件允许,今后可以和常岳九及九景衢形成中国南沿江客货共线最短里程铁路。渝厦高铁黔张常段早日形成时速350公里,湖南就早日实现1.5个小时经济圈,在现代化或未来地信息社会中时间可以改变任何事物。
连淮扬镇、徐宿淮盐高铁为何不修350时速?
连淮扬镇连的苏南沪宁京沪都是350,自身是250。徐宿淮盐连的京沪高铁和盐通高铁都是350自己是250。为啥不直接都修350,跟连接的线一个标准呢?一段快一段慢好奇怪 送TA礼物 来自iPhone客户端1楼2019-01-08 19:51回复 frkne 知名人士 11 因为这两条线批的时候是铁路部门的特殊时期 各种因素都没允许这两条...
我国最遗憾的高铁:时速从350降到了250,将来还有提速的空间吗?
不过，兰新高铁也留下了一个大遗憾，那就是这条铁路原本的设计时速为350公里每小时，但是温州动车事故后，这条高铁的运行速度被大幅下调。其中，兰州至西宁、哈密至乌鲁木齐段按时速250公里/小时标准建设，西宁至哈密段按时速200公里/小时标准建设。兰新铁路按运营初期200公里/小时运行，待运行安全稳定后，再逐步提速，...
杭广高铁真是可惜了,较为顺直却不是全线时速350公里高标准
也正因为福建段的低标准，使得杭广高铁有了美中不足的遗憾，那就是线路较为顺直，但却不是全线时速350公里高标准。虽然我国建设的高标准高铁越来越多，也会在杭广之间形成时速350公里的高标准高铁，譬如：三明至梅州段可利用规划昌厦高铁以及昆厦高铁梅漳段形成新的时速350公里高铁通路。但这样的线路更长了，用...
济青高铁为什么不跑350 - 智能助手
济青高铁不跑350的原因主要有以下几点: 设计时速差异:济青高铁并非全线设计速度为350千米/小时。具体来说,济南东-胶州北段的设计速度是350千米/小时,但列车初期的运营速度被设定为300千米/小时;而胶州北-红岛段的设计速度则为250千米/小时,运营速度同样为250千米/小时。这意味着,即便在某些区段具备跑350的条件,但...
武广高铁非全程350原因及限速点详解
狮子洋隧道好像实际上并不适合跑350 350设计时速是硬提上去的不过广深港那点里程 250 310 350用时也都差不多 来自Android客户端16楼2024-11-03 16:05 收起回复 Zzzz: 广深港250排图照样可以29分到达,垃圾排图 2024-11-3 18:50回复 京武一站直达: 回复Zzzz :广深港建议全段250 2024-11-3 19:22回复 ...
高铁降标盘点:哪些350设计最终降至250
盘点十大350降标2..所以宁安的线间距到底是4.6米还是4.8米,现在说后者的居多,也有说前者的。如果是4.8米的话,那就还有300的底子,好像改C3就能恢复300。不过宁安这样,假如能跑300也快不了多少吧,跑300后怕
探秘中国十大降标高铁线路及其背后故事
◉ 杭黄高铁争议 接下来，我们来看看排在第八位的杭黄高铁。这条线路在初期是按照350公里的时速标准来设计的，设计单位中铁四院也强烈推荐这一方案。然而，遗憾的是，杭黄高铁最终未能以350公里的时速标准建成，而是降为250公里。这一改变引发了一些争议，有人认为这降低了高铁的效率，减少了其吸引力。但另一方面，这一
兰渝高铁时速之争:250公里还是350公里?西成高铁遗憾警示在前!
更重要的是路网协调，兰渝高铁向东衔接郑渝、渝万高铁，形成兰州至华东的快速通道；向西延伸至新疆，堪称亚欧大陆桥南线动脉。况且，周边成渝、成贵等干线多是350公里标准，兰渝若用250公里，会在枢纽形成“速度断层”，增加调度风险和安全隐患。个人看来，兰渝高铁的高标准建设已刻不容缓，西成高铁的遗憾警示我们：...
成都重庆为何未融入国家350高铁干线?至今未出川
好家伙!先给大伙看张图一这可是截至2025年底我国350公里时速高铁的完整线路版图!但你瞅着没?有个扎心的点:南宁、贵阳、昆明、成都、重庆这几个大西南巨头,居然还处于高铁“孤立无援”的状态,至今都没一条真正意义上的高铁,能实打实接入全国高铁网!咱先聊南宁市:它手里只拿得出两条贵南高铁和南玉高铁时速350只能...
为何西成高铁被骂“国内高铁最大遗...@金轨纳福的动态
作为连接西北与西南的首条高铁,西成高铁自通车起就承载无数期待,却近年被不少网友吐槽是“国内高铁的一大遗憾”,争议点集中在速度短板与升级困境上。 西成高铁2017年通车,串联西安、成都两大省会,结束两地无高铁直达的历史,初期确实大幅缩短时空距离(最快3.5小时)。但对比同期开通的350时速高铁(如京沪、京广),它设计...
西成高铁速度遗憾西渝350时速能否弥补
同理，高铁项目虽有不足，但绝非“一锤定音”。还有一点值得深思：我们是不是太容易陷入数字游戏，比如300km/h还是350km/h的问题？速度固然重要，但服务质量、覆盖范围以及对生态环境影响，同样不可轻视。当下中国正处于交通运输结构调整期，需要更多智慧型平衡，而非单纯追求破纪录式飙升，否则最终吃亏的是广大普通...
看了苏南沿江城际才知道,厦深铁路为何不设计成350公里时速
这将导致两个严重问题：1.北线线路长度更大，导致更高速度的优势被抵消；2.无法服务既有沿线地区，到时候南部既有沿线地区的人估计会搞“保路运动”，以前沪昆高铁上出现的“争取不到就下课”的情况会再次发生...厦深铁路 第二种观点不敢苟同，现在很多地方依然没有领会27号文对350标准设置“中长途客流70%，双...
哪些350高铁线路没必要建,限速成争议焦点
哪些350是完全没必..高阻降标以后,很多地方为了弥补250的遗憾和没有高铁的遗憾,争先恐后修各种没必要的350,说的设计时速350,其实也就一小段能跑350,这和老一批长干线全程350非常不同,完全浪费,速度有些还没有平行
合池高铁预留350Km/h条件没有?_安徽省发展和改革委员会
从新闻上面获悉设计标准250Km/h,两者速度标准不同,合福高铁是300Km/h,目前从合肥至黄山没有350Km/h标准高铁,现在唯独一次机会合池高铁应该设计350Km/h才能正真意义上实现合肥至黄山350Km/h标准高铁直通,呼吁省委省政府尽快修改设计250Km/h标准高铁改为350Km/h标准高铁,或预留350Km/h标准高铁条件,否则终生遗憾!
350公里的高铁线路为什么大部分都跑310? - 知乎
CRH380A时速350气动阻力74.5kN CRH380D时速350气动阻力71.6kN 380B印象中与380A差不多 好像看...
西成高铁降标之痛:为何350公里时速被砍到250,留下十年遗憾?
那么今天咱们要聊一聊西成高铁这条高铁在2011年的时候，设计方案就被批了，但是当时就做了一个决定，就是把时速350公里的标准降到了250公里，对，这个事情大家都知道，这个决定其实挺让人意外的。那我们就直接开始今天的讨论。咱们先聊第一个话题。这个遗憾的根源，就是西成高铁为什么一开始就要降标对，就是想先...