BBA还需要依赖中国市场吗?-36氪
想要在电动化时代站稳脚跟,就必须通过中国市场的考试,这一点BBA应有共识。 BBA的在华出路,只剩“本土化”一条。 图源:奥迪中国官网 综合全球格局、中国宏观经济与消费认知变迁,未来3-5年,BBA对中国市场的依赖度不会降低,但中国市场是否还会依赖BBA,答案并不好说,奔驰宝马和奥迪在这个问题上,似乎已经没有太多主动权。
BBA集体失守中国市场
与此同时，BBA普遍失守中国市场。作为BBA全球最重要的单一市场，中国市场上半年成为三家在全球降幅最大的单一市场。宝马、奔驰和奥迪的交付量分别在中国市场下滑了15.5%、14.2%和10.3%。这也导致宝马、奔驰和奥迪在全球市场的交付数据分别同比下滑了0.5%、8%和5.9%至120.74万辆、107.63万辆和79.41万辆。多...
BBA日子不好过!2025年在华狂降26万辆,仅宝马全球微增-有驾
车家号指出,BBA需要打破路径依赖,加快纯电专属平台的研发与落地,提升产品的智能化水平,同时优化本土化研发与供应链体系,真正做到“中国市场、中国研发、中国生产”。此外,还需要重构价格体系与渠道模式,平衡品牌价值与市场竞争力,避免陷入价格战的泥潭。 投资者必看风险提示:理性看待豪华车市场变局,警惕转型不及风险 对...
押注中国智驾,BBA终于想通了
从这些数据来看，BBA不能没有中国市场，但现在的BBA，可以说是腹背受敌。一方面，是美国的关税施压；另一方面，是中国的新能源汽车越来越强，加速向电动化、智能化转型，越来越多的消费者开始接受国产新能源的高科技、智能化，慢慢放弃了BBA的老轱辘棒子车型。面对两者的夹击，BBA正在节节后退。美国的关税施压，BBA除...
BBA纯电越卖越慌,利润直接砍半,销量还在不停往下掉,连中国市场...
这看似微调,实则是对前期电动战略的彻底否定——当初高调推出EQ系列,本想打造全新电动豪华子品牌,市场根本不认。 与其硬撑,不如认怂。 更值得警惕的是,这种“中国依赖”正让BBA产品趋于同质化。 打开宝马i系列、奔驰纯电SUV、奥迪新电动车型,车机界面越来越像,语音助手反应逻辑趋同,充电策略高度一致——因为底层技术...
今年推出超40款新车,BBA要把失去的夺回来 - 百度知道
这场产品总攻的背后，是BBA对中国市场消费趋势变化的集体回应。它们不再仅仅依赖品牌光环，而是试图以更贴近中国用户需求的产品力、更有竞争力的价格和更快的迭代速度，应对来自新势力的挑战。深度绑定中国科技赢回用户 除了在产品数量和价格上发力，BBA更深层次的变革在于智能化与本土化合作的全面加速。面对...
从“全球车”到“中国定制”,BBA在华转型路径渐明
尽管中国市场依旧是BBA最大的单一市场，但贡献率已大幅缩水。宝马中国2025年全年销量为62.55万辆，同比下降12.5%；奔驰中国销量为57.5万辆，同比下滑19%；奥迪中国销量为61.75万辆，同比下降5%。销量下滑并非偶然。在中国市场，宝马的“失血”是连续性的。从2023年82.5万辆的高点，跌至2024年的71.45万辆，再...
BBA三家去年增收不增利:电动化步伐分化,中国市场仍是关键
值得一提的是，对于BBA三家而言 ，中国市场仍是竞争的关键；康松林坦言中国依然是其最重要的市场。但随着自主品牌高端产品和新势力的不断冲击，豪华品牌在中国市场的发展也在承压。以奥迪为例，其在中国市场面临电动化转型瓶颈，去年其e-tron纯电动车型系列销量不足4万辆。在张孝荣看来，奥迪的转型升级动作有点儿慢...
BBA集体遭遇中年危机?BBA到底该怎么破局?
另一方面,能够借助中国企业的本土资源,更好地适应中国市场的需求。中国企业对国内消费者的需求、政策环境等更加了解,BBA与它们合作可以提高产品在中国市场的竞争力。然而,这种合作模式也存在局限性。从技术融合的角度来看,BBA与中国企业的技术体系存在着根本上的基因差异,在合作过程中的问题不会太少。
BBA在中国,势败如山倒-有驾
未来的豪华车市场,不再是BBA的一言堂,而是技术与体验的竞技场。 国产新势力用智能化重构了豪华的定义,用本土化创新抓住了消费者需求,早已在市场中站稳脚跟。 BBA若想挽回颓势,仅凭几款新车、几次降价远远不够,必须彻底打破路径依赖,真正融入中国市场的变革浪潮。否则,时代抛弃它们时,只会比现在更决绝,连招呼都不会...
拒绝依赖华为,为什么德国BBA集体押注魔门塔?
相比之下，华为方案需双激光雷达，成本高；魔门塔纯视觉加无图，降低门槛。BBA新车定价更亲民，宝马iX3预计25万起，抢大众市场。华为高阶功能虽强，但对BBA来说，定制化更重要。2026年，魔门塔出租车运营，阿布扎比成试点。BBA销量稳升，中国智驾输出全球。合作加深后，魔门塔成桥梁，推动中德技术融合。因此，行业会更注重开放生态，避免封闭竞争。中国供应商崛起，...
2025年BBA集体遇冷:德系豪车神话为何在中国市场“失灵”-有驾
BBA 各自的困境背后,其实隐藏着德系豪车在中国市场集体失势的深层共性矛盾,这些矛盾犹如三座大山,压得 BBA 喘不过气,让它们在与国产新能源车企的竞争中节节败退。 (一)电动化转型 “船大难掉头” 在电动化转型这场关键战役中,BBA 就像笨重的巨轮,难以快速转向。长期依赖传统燃油车领域积累的技术优势与市场份额,让...
「新中国特供模式」,能救BBA吗?
但中国市场推陈出新速度太快，问界王牌车型M7在两年时间，进行了一次改款及两次新版本发布，其累计交付量目前已突破22万辆。中国企业，正在用最快的速度，将产品与技术迭代并交付给用户。作为跨国企业，纵使新车仅在中国市场上市，也无法避免跨国决策流程。当BBA们对眼下市场作出改变性决策时，中国车企或许已在筹备...
超级逆转:BBA和大众对中国汽车技术的绝望依赖
如今,面对电动化与软件定义出行带来的生存危机,这些昔日的德国巨头却发现,自己的存续竟依赖于自身无法独立开发的技术。 欧洲汽车行业正逐渐认清一个让他们自己感到揪心的事实:德国工程的历史声望已在下滑。要想保持竞争力——尤其是在决定性的中国市场——德国汽车领军企业正日益依赖那些曾被视为“学徒”的中国企业。
BBA中国市场遇冷,与中国新能源汽车的繁荣-有驾
当德系传统豪华车企BBA(宝马、奔驰、奥迪)2025年全年财报相继出炉,一个清晰的趋势呈现:曾经的「豪华车神话」正集体遭遇增长瓶颈。宝马虽以全球交付量246.37万辆、微增0.5%的表现暂居头名,但三家巨头下滑的营收、腰斩的利润及在中国市场的集体失速,都在诉说着同一个现实:传统豪华车巨头的转型阵痛已进入深水区。
BBA为啥都来中国抢市场?豪车三巨头这次真拼了!
奔驰、宝马、奥迪（简称BBA）在中国市场的好日子似乎遇到了挑战。最新数据显示，2024年这三家豪华品牌在中国的销售业绩都不太理想。宝马的营收下降了22%，奔驰减少了10%，奥迪更是下滑了18.7%。销量方面同样不容乐观，宝马减少了13.4%，奔驰下降7%，奥迪下滑10%。具体到车型表现更令人担忧。2025年7月的数据显示，...
从第二故乡到全球基地,BBA重新理解“家在中国”-有驾
作为贡献BBA三分之一销量的单一市场,中国市场的下滑是它们的不可承受之重,而想在中国市场重回正增长,BBA就不得不迈过智能电动化这道门槛。 同时,想要在全球智能电动化新时代活下去,跑通新时代的盈利路径,BBA也不得不依赖中国市场,而这是它们加码中国的另一重背景。
“BBA们”,市场更不稳了?
在智能电动化的大趋势下，2020年到2024年，新能源豪华车市场整体渗透率从10.8%激增至60.8%，其中自主品牌贡献超八成。这一格局变化预示着豪华车行业将持续向智能化和电动化方向深度演进。传统豪华车的危机 十年前，或许不会有人想到，BBA在中国豪华车市场的主导地位会被打破。毕竟以前，BBA在中国市场所拥有的声望...
德系豪华三强,连续两年失守中国市场
在产品端,BBA正计划在中国市场发起反攻。基于全新电动车平台的产品将密集上市,同时通过加强本土化研发、与中国科技企业合作等方式,弥补智能化短板。业内普遍认为,在智能电动时代,豪华品牌过去依赖的机械性能和品牌溢价已不足以维持竞争力。中国豪华车市场的“新旧势力交替”已进入深水区。传统豪华品牌的积淀仍有价值,但...
BBA在华销量集体下滑:多重因素交织下的豪华车市场变局_易车
中国本土品牌凭借在智能电动赛道上的先发优势和精准的市场洞察,成功改写了豪华车的竞争规则。对于BBA而言,单纯依赖品牌光环和降价促销的时代已经结束。未来能否止跌回升,将完全取决于其本土化合作的深度、纯电平台车型的产品力以及智能化体验的成色。这场转型战役的成败,将决定这些百年豪华品牌能否在中国市场开启新的篇章...