知名车企跨界造船,造出个“全球首艘”,还把成本打下来了
车企为啥突然跨界造船？答案很简单：瞄准了内河新能源船舶的市场空白。2023年奇瑞汽车旗下芜湖造船厂组建项目组，同年三点水科技成立，奇瑞新能源原副总带队研发，主打将汽车技术和船舶制造融合。不过造电动船可比造电动车难多了，船在江上失电可不是车抛锚路边那么简单，整条航道都得受影响，所以电池安全是头等大事。之前行业主流
知名车企跨界造船,造出个“全球首艘”,还把成本打下来了!
谁能想到车企竟把造新能源汽车的思路玩到了造船界,还直接造出了国内首个获中国船级社(CCS)权威认证的内河电动船! 全球首艘标准模块换电船舶“河豚蔚蓝”。图片来源:三点水科技 近日在上海国际海事展上,奇瑞汽车旗下三点水科技亮出了“河豚蔚蓝”内河电动船。这艘船可不是花架子,它是全球首艘标准模块换电船舶,2025...
知名车企跨界造船,造出个“全球首艘”,还把成本打下来了!
造车的企业,居然也把造船卷起来了? 谁能想到车企竟把造新能源汽车的思路玩到了造船界,还直接造出了国内首个获中国船级社(CCS)权威认证的内河电动船! 全球首艘标准模块换电船舶“河豚蔚蓝”。图片来源:三点水科技 近日在上海国际海事展上,奇瑞汽车旗下三点水科技亮出了“河豚蔚蓝”内河电动船。这艘船可不是花架...
知名车企跨界造船,造出个“全球首艘”,还把成本打下来了!
谁能想到车企竟把造新能源汽车的思路玩到了造船界,还直接造出了国内首个获中国船级社(CCS)权威认证的内河电动船! 全球首艘标准模块换电船舶“河豚蔚蓝”。图片来源:三点水科技 近日在上海国际海事展上,奇瑞汽车旗下三点水科技亮出了“河豚蔚蓝”内河电动船。这艘船可不是花架子,它是全球首艘标准模块换电船舶,2025...
西方封锁步步紧逼,比亚迪造舰突围,造船业强势问鼎全球第一-有驾
于是,一场轰轰烈烈的“国轮国造”大戏拉开了帷幕。 比亚迪、上汽这些车企巨头,一改往日客户的身份,直接撸起袖子冲进了造船厂,从买家变成了船东。 这就好比你天天去饭店吃饭,老板看你饭量大,故意涨价还给你脸色,你一生气,直接把饭店盘下来自己当老板了。
比亚迪8艘巨轮震撼全球:自建“海上舰队”年省50亿运费碾压对手-有驾
当全球船东还在为汽车运输船的高额租金坐地起价时,比亚迪的8艘超大型滚装船已组成“出海舰队”,从深圳小漠港扬帆起航,直接改写了全球新能源汽车出海的游戏规则。别人出口靠租船,看人脸色还被漫天要价;比亚迪却自己造船、自己运货,从“借船出海”到“造船引航”,用一套自主可控的物流闭环,将出海成本砍半、效率翻倍...
运费飙升10倍也不给运?比亚迪被逼急了,那就自己造一支舰队,看谁还...
奇瑞、广汽等车企也纷纷跟进,或买或租,加入到这场“造船运动”中。 一时间,中国沿海造船厂热火朝天地大干快上,全球超九成的新造汽车运输船订单流向中国。 广州广船国际、上海江南造船和外高桥造船、烟台中集来福士等船厂,订单已排到2028年以后。 船坞里同时建造着数艘堪比海上摩天楼的巨轮,场面可谓气势磅礴,令人震撼...
比亚迪“郑州号”来了!车企巨头为何跨界自建船队?_懂车帝
全球汽车运输卡脖子,租船贵还排队,比亚迪自建船队直接把物流成本砍一半。 欧洲订单等货周期从几个月缩到几周,消费者下单快到手也快,抢市场就是抢时间。 环保这块没得说。 “郑州号”用LNG燃料推进,碳排放比传统船低30%,配永磁发电机和节能漆,烧天然气的船开起来更安静更省油。
从“借船出海”到“造船远航” 中国车企为何要造自己的船?
打破国际航运垄断 稳定供应链降低成本 中国造船业连续15年全球市场第一,积累了技术与产能。面对汽车出海的多重限制,从“借船出海”到“造船远航”,中国车企正在实现从市场参与者向规则制定者的跨越,打破了国际航运垄断,掌握中国汽车产业在全球价值链中的话语权。既保障供应链的安全稳定,又有利...
比亚迪造船下水,物流自建船队,碳排成本同步优化
其实，这种玩法在汽车圈子里不算常见。造船一般都是专业航运公司，造车企业有几个敢碰这个门槛？你要出口没到三十万级别，根本看不见这模式的经济效益。但比亚迪玩得转，这说明啥？就说明这个新能源巨头已经把产业链从地面铺到海上，什么”陆地霸主“，”海上跨界王“，全都一网打尽，确实是狠角色。说到环保，LNG...
中国车企 “造船出海”,这步棋下得有多妙?-有驾
为啥突然都去造船? 说白了,以前太 “憋屈” 了。全球汽车海运被日韩垄断,运费贵就算了(单车成本 3000 - 5000 美元),舱位还得 “抢”,2024 年中国车企出口延迟率整整 18%。你想啊,车造好了运不出去,搁谁不急?自己有船就不一样了。上汽投 100 亿造 12 艘大船,单车运输成本直接降 10%;比亚迪靠自研光伏储能
是什么让车企决定“下海”?
这对利润空间本就不高的车企而言已经是很高的成本，所以车企下场当船东，能更好地控制运输成本，也可以运载其他车企的出口车辆赚取运费，这也是车企多元化经营的体现。03 可行性：我国造船业实力强劲 具有船海产品全谱系总装建造能力 而有了意愿以后，重要的就是把想法落地。而恰好我国也是世界首屈一指的造船强国。
比亚迪“郑州号”来了!车企巨头为何跨界自建船队? - 河南一百度
比如除比亚迪以外,长安、宇通、奇瑞、长城、宁德时代等国内车企和供应链企业纷纷在国外投资建厂,进行供应链本土化生产;再比如上汽、奇瑞、广汽等车企也纷纷组建远洋船队“造船出海”,打破国际航运垄断,稳定供应链降低成本。 “当前,中国车企出海已经形成研发—制造—物流—品牌的立体生态,体现供应链自主化的行业趋势...
比亚迪“郑州号”来了!车企巨头为何跨界自建船队?_懂车帝
车企巨头为何跨界自建船队? 车企出口旺季遭遇运价疯涨,比亚迪7月16日再添一艘能装7000辆车的滚装巨轮,自建船队背后是海运成本暴涨10倍的真实困境。 当新能源车出口量飙升遇上全球滚装船荒,车企被迫砸钱造船保运力已成行业新常态。 这艘被命名为“郑州号”的LNG双燃料运输船,甲板面积相当于12个足球场,搭载永磁...
中国车企斥资百亿!只为解决汽车出海难题-有驾
车企跨界造船成本分析 别提现在美国拥有的滚装船数量是全球最多,而日本则掌控着全球滚装船运力的38.88%,咱们国家只占4.83%。最近我国汽车出口量猛增,导致滚装船运费涨了五倍。甚至有报道说,韩国某个船运公司宁愿空舱出港,也不愿把船租给中国的汽车企业。这种情况也难怪我国车企要跨界竞争了。那么,造船真的比租船更...
吉利也造船?新能源船舶将“井喷式”增长
9月12日,全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”号下水。而这个项目的核心推动者,正是浙江吉利控股集团旗下远程新能源商用车集团醇氢动力公司。作为一家车企,为什么要“跨界”航运?该公司执行总经理丁桂春表示,他们对这个行业的未来非常笃定。 一家车企为什么要...
比亚迪的野心!全球最大汽车渡轮下水,一条龙模式碾压对手
这艘长达219米、宽37.7米、吃水深9米的巨轮，不仅是比亚迪物流版图的最新拼图，更是对全球汽车市场格局的一次重塑。【为什么比亚迪要造船？背后的经济账很清楚】在传统汽车行业，车企通常专注于造车，而物流、交付则交给第三方运输公司，依赖集装箱船或滚装船运往全球各地。然而，近年来全球航运成本大幅上升，加上...
中国车企开启“大航海时代”,上汽集团放了“大招”_易车
随着中国汽车出口量的迅猛增长,汽车海上运力明显不足,汽车运输船“一船难求”,租金高企。有咨询机构调查,三年间有汽车运输船的租金涨幅超10倍。车企拥有自己的运输船,不但能保证降低海上运输成本,也有利于供应链的安全稳定。 据了解,上汽集团这艘远洋汽车运输船在设计和建造过程中,就明确了其使命——成为全球最大的...
车企内卷加剧,下场造船为出口拼尽全力-有驾
投入资源研发制造滚装船,皆是为了能够在海外市场具有更强的竞争优势。现在车企为了能在海外取得好成绩,也是拼尽全力压低成本,不仅是造船,还在当地建厂,由于全球供应链成本的增加、关税的增加,以及当地其他各种各样的消费税,自主车企更愿意在当地建造制造基地,相当于换个地方继续卷。
车企内卷加剧,下场造船为出口拼尽全力_搜狐汽车_搜狐网
投入资源研发制造滚装船,皆是为了能够在海外市场具有更强的竞争优势。现在车企为了能在海外取得好成绩,也是拼尽全力压低成本,不仅是造船,还在当地建厂,由于全球供应链成本的增加、关税的增加,以及当地其他各种各样的消费税,自主车企更愿意在当地建造制造基地,相当于换个地方继续卷。