车位都显小,国产车企,为啥抢着造大车?左右逃不过这三个原因
首先就是动力的变化。在燃油车时代，更大的车辆尺寸，往往意味着更大的车重、更高的油耗，所以大尺寸、大重量的车型，就要配备更大功率、扭矩的发动机，而且还要能保证油耗不要太离谱。这对于当年的国产车来说，基本上是难以做到的，要想省油又有动力表现，那就只能偷工减料降低车重了。但是到了现在，电动化成为了
车位都显小,国产车企,为啥抢着造大车?左右逃不过这三个原因-有驾
在燃油车时代,更大的车辆尺寸,往往意味着更大的车重、更高的油耗,所以大尺寸、大重量的车型,就要配备更大功率、扭矩的发动机,而且还要能保证油耗不要太离谱。这对于当年的国产车来说,基本上是难以做到的,要想省油又有动力表现,那就只能偷工减料降低车重了。 但是到了现在,电动化成为了国产车型的大趋势,电动机...
车位都显小,国产车企,为啥抢着造大车?左右逃不过这三个原因
在燃油车时代,更大的车辆尺寸,往往意味着更大的车重、更高的油耗,所以大尺寸、大重量的车型,就要配备更大功率、扭矩的发动机,而且还要能保证油耗不要太离谱。这对于当年的国产车来说,基本上是难以做到的,要想省油又有动力表现,那就只能偷工减料降低车重了。 但是到了现在,电动化成为了国产车型的大趋势,电动机...
车企为何纷纷造“大车”_央广网
“立体停车库停不进去了,很多车只能停在过道”“划线车位太挤了,有的车就干脆一辆车占两个车位”,采访中,有车主反馈,大车造成的困扰也不少,特别是在停车方面。 北京车主孙先生新换了一台6座的中大型SUV。刚提车没多久,他对车辆的操控和尺寸还不熟悉,他家小区的车位又不够宽敞,有时候停车需要倒好几次才能停...
车位都快停不下了!为啥新能源车企还抢着造大车?其实逃不出这三个...
为啥明知道停不下,车企还偏要把车往大了造?答案简单粗暴:市场要,厂家赚,政策推。 先说市场。中国人对“大车”的执念,是燃油车时代一路养出来的。当年合资厂拿轴距分等级,A级卖十几万,C级直接飙到四十万,尺寸=面子=票子,这条等式写进了全民DNA。新能源一来,电机便宜,电池得铺底盘,干脆顺势加长,既塞更多...
车位都停不下了!为啥新能源车企都抢着造大车?逃不出这三个原因
但是，新能源车真的都一样了吗，好像也不是，有些车企还是有自己的东西的，就像比亚迪，它的易三方技术，还有爆胎稳行技术，听起来就很厉害，能保证安全，还有理想，鸿蒙智行，他们在智能座舱和智能驾驶方面也做得不错，用起来很方便，很智能，这些都是他们的看家本领，别人学不来。总而言之，现在新能源车市场竞争...
车位都停不下了!为啥新能源车企都抢着造大车?逃不出这三个原因
有意思的是，这种竞争并未导致质量下降。相反，由于规模效应和产业链成熟，大尺寸新能源车的成本反而在降低。宁德时代最新财报显示，其磷酸铁锂电池包成本已降至0.4元/Wh，比2020年下降40%。这意味着车企可以在不提高售价的前提下，为更大尺寸的车型配备足够容量的电池。传统定价体系的崩塌 最深远的影响或许是传统...
车位都停不下了!为啥新能源车企都抢着造大车?逃不出这三个原因_易车
逃不出这三个原因 可能很多小伙伴都已经注意到了,在燃油车时代,很多车企对于车辆的尺寸设定,都是比较克制和保守的,从很大程度上来讲,车辆的尺寸和价格都是深度“绑定”的,更大的尺寸意味着更高的价格,以及更高的级别。但是到了新能源汽车市场,车是越造越大,很多传统的停车位都快停不下了,而且更重要的是,...
新能源车企为何扎堆造大车?背后三大原因揭秘-有驾
这种不兼容的背后,是城市配套标准滞后。开发商建车库时习惯按老标准施工,而新能源车的尺寸重量早已突破当初的设定。立体车库升级难度大,拆除更牵涉多方利益;加上部分老城区道路窄、转弯半径小,大车通行便捷度在很多场景都打了折扣。 于是,中国车市出现了三重困境:车主享受大空间带来的舒适,却要在城市里“受罪”;车...
停车越来越难,新能源车企却扎堆造“庞然大物”,背后是这3个无法...
这场由“大车狂欢”引发的城市困局,已经陷入了一个死循环。 消费者想要“移动的家”,却发现“城里的家”容不下它;车企在尺寸上疯狂堆料,却忘了车的本质是便捷出行,而不是制造麻烦;城市呢,则在这场竞赛中,背上了沉重的历史包袱。 破局的关键,从来不是让谁牺牲,而是协同进化。
车位都快停不下了!车企新能源车为何却越造越大?
知嘹汽车/青葱 出去玩发现个挺尴尬的现象，明明是标准停车位，可很多人开着“大号”的新能源车就是停不进去，好不容易挤进去了，坐副驾的连门都开不开，只能从主驾那头挤出来。尽管这样，各家车厂造起大车来还是乐此不疲，尤其是5米以上的车是越来越多。这是为啥？大家都知道，现在对新能源车的安全标准是越来越严格了，像是在汽
车位都停不下了,新能源车为啥越造越大?说再多,逃不出这三点-新浪...
车位都停不下了,新能源车为啥越造越大?说再多,逃不出这三点 最近几年时间,国内新能源汽车的发展可以说相当迅速了,尤其是在技术迭代和产品设计方面,已经将燃油车打成了过时产品,这一点基本上已经是现实了。新能源汽车在性能、舒适性、配置高度、智能化等层面,都展现出了非常明显的优势,这些差距的存在,都让新...
新能源车企为何扎堆造大车?背后三大原因揭秘
大家好！最近有没有发现，马路上大尺寸车型越来越多？无论是SUV、轿车还是MPV，比例都在迅速提升。可随之而来的，是车主在日常用车中频繁遇到的尴尬场景——停车费劲、限宽墩难过、立体车库拒之门外。那为什么车企明知不便，还是热衷造大车？从最新销量数据来看，2025年前十个月，中国市场每卖出三辆车，就有一辆是...
车位都停不下了!为啥新能源车企都抢着造大车?逃不出这三个原因-有驾
车位都停不下了!为啥新能源车企都抢着造大车?逃不出这三个原因 大方说车 发布时间:12-09 01:17
车位依旧这么小,车子却越来越大,中国车企的巨物汽车遭到吐槽-有驾
进入新能源时代,这种对大空间的追求被技术彻底释放。 新能源汽车平台因为电池平铺在底盘,天生就更容易打造出宽敞的乘坐空间。 同时,车企为了塞进更多吸引人的智能配置,比如巨大的屏幕、车载冰箱甚至“彩电沙发”,也倾向于把车体做得更大。 市场策略上,车企通过大数据洞察,坚信“造大车”更符合消费者偏好且利润更高,...
停车越来越难,新能源车企却扎堆造“庞然大物”,背后是这3个无法...
什么特斯拉Model Y、比亚迪海豹06、小米SU7，轴距动不动就超2米8，车宽直逼2米，车长更是朝着5米大关一路狂奔。这些“移动客厅”卖得那叫一个火爆，好像买车不是为了代步，而是为了在马路上圈地。问题来了，车企们是集体喝高了吗？明知道车位越来越紧张，城市道路越来越堵，为啥还跟疯了一样，拼了命地造大...
逻辑正在过时:车位还是那么小,车子却越造越大
经常听到有网友说：车子造那么大，还能不能停车了？解决这个问题，要么把车子造小、要么把车位造大。这没错。但是，还有第三个解决方案 什么解决方案？——那就是自动泊车，也可以说是车子的缩骨功 目前在十几万的国产新能源车上基本都有了自动泊车功能，甚至有自动泊出。而在20万级别以上的车子，不仅可以自动...
车位都停不下了,新能源车为啥越造越大?说再多,逃不出这三点
说再多,逃不出这三点 最近,你去商场停车的时候有没有发现一个尴尬的现象:停车位越来越小,而新能源车似乎越来越“大”?一辆5米多长的新能源轿车缓缓驶入,前后只剩下不到10厘米的缝隙,开车门都可能顶到隔壁的车门。类似的画面在各大城市的停车场、写字楼地下车库里屡见不鲜。新能源车,为什么越造越大?表面上...
新能源车企迷恋大车,背后是这三个“无奈”真相
反正消费者就认这套，车企就顺着做，做着做着，就卷到今天这个地步了。你看那数据，中大型车占了快四成。这说明说明大家宁愿在路上找车位找半天，也不愿意开个小车感觉“没面子”。可这车一做大，问题就来了。以前的立体车库，设计标准都是按上个世纪的尺寸来的，宽1.9米，限重1.8吨。现在呢？随便一个...
车位都停不下了,新能源车为啥越造越大?说再多,逃不出这三点
说再多,逃不出这三点 最近,你去商场停车的时候有没有发现一个尴尬的现象:停车位越来越小,而新能源车似乎越来越“大”?一辆5米多长的新能源轿车缓缓驶入,前后只剩下不到10厘米的缝隙,开车门都可能顶到隔壁的车门。类似的画面在各大城市的停车场、写字楼地下车库里屡见不鲜。新能源车,为什么越造越大?表面上...