雅万高铁通车两年,印尼已经没钱运营了,问中国:那45亿贷款能否缓缓
两年运营，雅万高铁从标志工程变财政包袱。通车时热闹，现在亏损现实。印尼承认无力独自运营，求中国宽限45亿贷款。谈判反映当初B2B模式的风险，企业扛不住，转到政府间。延伸线路是长远解，但资金缺口大。普拉博沃政府协调，交通部长布迪优化运营，但根子在财务结构。佐科选择虽避开担保，却让国企深陷债务。高铁项目考验印尼管理
雅万高铁通车两年,印尼运营困难,向中国申请延缓45亿还款,科技...
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印尼扛不住了,坦言无力运营雅万高铁,45亿对华债务请求宽限
印尼扛不住了，坦言无力运营雅万高铁，45亿对华债务请求宽限。两年运行近四万趟、零事故、准点率高达99.9%，雅万高铁“Whoosh”在通勤族和游客中越来越受欢迎。截至2025年10月，累计运送旅客已突破1200万人次，单日最高客流曾达到2.67万人。然而亮眼数据的背后，却是沉重的债务压力和现金流困境。建设期间，项目成...
雅万高铁开通两年了,印尼却没钱运营,还欠中国45亿贷款,想求缓一缓
业内人士估算，雅万高铁年固定运营成本至少1.5亿美元，而票务收入上限仅约1亿美元。缺口只能依赖政府补贴或新增贷款填补。印尼国铁KAI自身财务吃紧，2024年被迫承担9.5亿印尼盾亏损，财报状况急剧恶化。高铁已成“吞金兽”，运行越频繁，亏损越严重。外部经济环境雪上加霜。印尼疫后复苏乏力，通胀高企，油价上涨直接压...
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国缓缓
本来,按照中国的设想,高铁通车后,靠着源源不断的客流和沿线开发,印尼还这笔钱应该不成问题。 可现实却狠狠地给了印尼一记耳光。根据印尼投资部长最近的公开声明,运营雅万高铁的印尼高铁公司债务即将到期,为了避免违约,他们迫切希望和中国进行债务重组谈判。
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国缓缓...
在高铁站的商业潜力尚未释放之时,雅万高铁运营公司已经面临着严重的偿债压力。2024年财报显示,负责运营雅万高铁的公司上半年亏损了3亿美元,主要源自票务收入远未能覆盖高昂的贷款和运营成本。面对巨额债务,印尼政府显然无法短期内实现偿还,导致政府请求中国重新商讨贷款条件。
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国缓缓
最近,东南亚第一条高速铁路——雅万高铁,因为债务问题登上了国际新闻头条。 2025年10月8日,据新加坡《联合早报》报道,印尼投资部长罗桑公开表示,希望与中国就雅万高铁的债务进行重组谈判。 这条连接印尼首都雅加达和重要城市万隆的铁路,本是中印尼两国基础设施合作的标志性项目,如今却因为财务困境面临考验,这背后究竟发...
中方修完雅万高铁后,印尼没钱运营了,希望我方宽限45亿美元贷款
据报道，作为中国“一带一路”倡议的标志性工程，雅万高铁在建成后却因巨额债务和运营亏损陷入困境。印尼方面现在希望能和中方进行债务重组谈判——希望通过对45.5亿美元贷款进行重组，避免可能出现的债务违约。01 债务困境 雅万高铁的债务问题并非一朝一夕形成。这一项目总耗资高达73亿美元，其中绝大部分资金来自中国...
中国建成雅万高铁后,印尼资金枯竭欠债45亿美元,盼望我方宽限
印尼方面提出的45亿美元债务，不只是单纯的建设贷款，还包括运营补贴、配套设施升级以及贷款的本息偿还这些综合资金需求。据印尼国有企业部在2025年6月发布的报告显示，这22亿美金是雅万高铁项目公司（KCIC）欠中国金融机构的建设贷款本息，而那15亿则是用来填补刚开始运营时的收支差距。因为票价得考虑到老百姓能接受的...
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国缓缓
先看一份财务报告:2024年上半年,项目主导方之一——印尼国家铁路公司KAI,因雅万高铁一项,就亏了1.81万亿印尼盾(约1.41亿新元)。整个印尼方财团PSBI的合计亏损更是高达3.53万亿印尼盾(约2.93亿新元)。 这可不是个意外。早在2023年12月,一份财务预测就已经指出:高铁开通第一年,可能亏掉3.15万亿印尼盾(约2.68亿新元...
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营还...@酒市闪符的动态
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营还欠45亿贷款,想让中国缓缓 2025年10月,雅万高铁没正式发车,印尼大街小巷就沸腾了。40分钟从雅加达到万隆,这速度让印尼人直喊“开挂了”。 谁能想到,风光才两年,项目账本就出问题了——印尼高铁公司背负45亿美元巨额贷款,运营资金告急,印尼投资部长罗桑专门开口,希望中国能“缓缓”,债务重组成了现实
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国缓缓
雅万高铁,这个被中国与印尼政府寄予厚望的基础设施项目,原本是“一带一路”倡议中的亮眼成果。它不仅代表了中印尼之间的合作,也象征着中国高铁技术“走出去”的重要一步。短短两年后,雅万高铁的运营却陷入了财务危机,印尼方面请求中国宽限债务,引发了广泛关注。
印尼坦言无力运营!雅万高铁欠款45亿,求华宽限
当时，为了雅万高铁这个项目，中国和日本掰手腕掰得全世界都在看。日本给出的方案，听着特别诱人：造价44亿美元，贷款给你用40年，利息只要0.1%，低得跟白送差不多。但天下没有免费的午餐，日本有个硬性要求：你印尼政府必须用国家信誉来担保，万一亏了，国家得兜底。中国这边呢，走了另一条路。报价高一些，60...
印尼陷入困境,坦言无力运营雅万高铁,求华放宽期限还45亿债务
雅万高铁作为东南亚首条高速铁路，在开通运营两年后陷入了严重的财务危机。 该项目总投资高达73亿美元，其中75%的资金来自中国国家开发银行的贷款，年利率为2%。由于建设成本超支12亿美元，印尼方被迫追加6.4亿美元预算，中方也追加了5.6亿美元贷款（利率升至3.46%）。目前，项目总负债达51.1亿美元，每年仅利息...
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国缓缓
中国国家开发银行在2017年为雅万高铁提供了45.5亿美元的贷款,占总投资的四分之三,贷款期限长达40年,年利率2%。此后,由于项目超支,中国又提供了一部分额外贷款,利率为3.4%。目前,印尼尚欠中国几十亿美元的巨额债务。 原本,中国的设想是依靠高铁的运营收入和沿线的开发项目来偿还贷款,但现实却给了印尼一个沉重的打击...
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国缓缓
近年来,雅万高铁成为了东南亚的关注焦点。这条连接印尼首都雅加达与万隆的高铁项目,不仅是中印尼基础设施合作的重要标志,也因为债务问题在国际媒体中引发热议。 根据2025年10月8日《联合早报》报道,印尼投资部长罗桑公开表示,印尼希望与中国商讨重组雅万高铁的债务问题。这条全长142公里的高铁自2023年通车以来,极大地缩短...
雅万高铁通车2年,印尼没钱运营,倒欠45亿贷款让中国缓缓,科技,交通...
雅万高铁通车2年,印尼没钱运营,倒欠45亿贷款让中国缓缓 光哥有话讲 738粉丝 · 54个视频 关注 接下来播放自动播放 02:37 地狱级难度的清洗,就是费手…… 公狒狒 11万次播放 · 5587次点赞 00:15 “她想要什么照片都给拍”,男子陪癌症康复期的妻子在-30℃的风雪中拍摄视频 澎湃新闻 38万次播放 · 882次...
雅万高铁通车两年亏惨!印尼没钱还债,求中国“缓一缓”?
加上万隆到雅加达的商务需求没那么爆棚，客流高峰在周末和假期，平日有点闲。运营成本高，维护列车、轨道和站台，花销大，中国技术先进，但印尼本地团队上手慢，培训和备件都得额外钱。结果，收入刚够日常开支，还债就捉襟见肘了。欠中国45亿贷款，本息到期，印尼国铁公司KAI吸收了大部分亏损，2024年就扛了9.5亿...
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国宽限
东南亚第一条高速铁路——雅万高铁，正面临一个令人尴尬的现实：列车跑得飞快，钱却跟不上了。 2025年10月8日，印尼投资部长罗桑公开向中国喊话，希望就雅万高铁的债务进行重组谈判。这条曾被誉为“一带一路”标杆工程的高铁，通车不到两年，已累计亏损超3亿美元，拖欠中国的贷款本金高达45亿美元。 印尼方面将债...
雅万高铁通车两年,印尼没钱运营了,还欠45亿贷款,想让中国缓缓
雅万高铁这事儿,本来是中印尼合作的一个大亮点,东南亚第一条高铁,连接雅加达和万隆,142公里长,把原来三四个小时的车程压缩到40分钟,通车的时候大家都觉得这是印尼交通的大升级。项目从2016年动工,到2023年10月2日正式运营,刚好两年多,现在是2025年10月9日,运营方印尼高铁公司却闹起了钱荒,欠了中国开发银行45亿美...