真敢撒手开的L3牌照落地!谁拿到入场券?谁连门都没进?
小鹏这次没申报落选，但放出大招：年底推送 L3 软件，新车 MONA M03 Max 定价只要 15 万，把城区智驾门槛直接砍半。它赌的是 “先上车后补票”，靠低价攒用户，再等下一批牌照。8. 比亚迪：只给百万豪车 “开小灶”比亚迪的 L3 技术先给了仰望品牌，汉 EV 车主盼了半天白欢喜一场。仰望 U9 第三季度
深蓝汽车,成为获得中国首块L3级自动驾驶,专用正式号牌的车企-有驾
这不是普通的车牌,而是中国第一块L3级自动驾驶专用正式号牌,它将率先安装在深蓝汽车的车型上。 当天,现场没有隆重的庆典,但这块牌子一挂,意味着中国的马路终于允许车辆在特定情况下“自己开车”了,而驾驶员可以暂时松开方向盘。 你可能听说过很多车企在宣传L2.999级辅助驾驶,名字听起来高大上,但出了事还是司机全...
L3真来了,但车企却笑不出来?工信部深夜公告揭开自动驾驶残酷真相...
今年7月,首批L3测试牌照发放,长安成为拿到牌照最多的车企,就已经为今天的正式落地埋下了伏笔。9月,八部门联合印发的方案明确提出了“有条件批准L3级车型生产准入”。就连“小蓝灯”——那个L3级以上车辆的强制标志,也在广州车展上遍地开花。所有这些信号都表明,L3的到来并非临时起意,而是一场蓄谋已久的政策突围。
事故车企扛!L3级自动驾驶正式发牌,但你敢在重庆魔幻立交上放开...
L3级自动驾驶的“边界之争” 两款车型的L3功能均被严格限制在特定路段:长安仅限重庆内环快速路等拥堵场景,极狐则锁定北京机场高速等封闭道路。这种“画地为牢”的设计暴露了L3级自动驾驶的核心矛盾:系统能否在突发状况下实现10秒以上的接管响应时间?工信部规定要求驾驶员保持“接管能力”,但现实中用户是否会在系统提示...
万亿自动驾驶赛道急刹车:L3牌照火热,为何车企巨头纷纷掉头?-有驾
在重庆街头的车流中,一辆挂着“渝AD0001Z”车牌的长安深蓝SL03缓缓驶过,这串看似普通的数字和字母,却意味着驾驶员在特定条件下可以合法地把手从方向盘上拿开。 12月22日,国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生。这项技术的商业落地不仅是技术突破,也点燃了资本市场的热情。
车企敢承担事故责任,L3自动驾驶才是真的来了-有驾
在L2时代,如果出了事,可能会说驾驶员应该一直监控。在L3时代,系统的每个反应都会被审视,被测算,被追责。 这种压力下,车企会不会过度保守,只在最简单、最可控的场景下才敢开启L3?很可能。特定的高速路段,流量不大,路况单一。这不仅是出于技术能力的考量,更是出于法律风险的考虑。
L3自动驾驶出事故,车企需负责,无法推卸责任
首先，L2是辅助，“人控制、车帮忙”；L3是主控，“车控制、人旁观”。法律规矩也很明确，L2出事，驾驶员是主角，L3出事，车企成主演。责任转移，天平两端。这可不是换个名词那么简单。它直接决定了一套全新的事故处理逻辑。以后交通事故认定书上，可能要多一个“自动驾驶系统失效”选项，保险公司处理方式也要重写...
万亿自动驾驶赛道急刹车:L3牌照火热,为何车企巨头纷纷掉头?
12月22日，国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生。这项技术的商业落地不仅是技术突破，也点燃了资本市场的热情。在政策开放后的首个交易周里，智能驾驶概念股集体走强，自动驾驶、半导体和AI概念集中的智能化/出行板块涨幅高达4.01%。技术跃进：L3牌照落地，资本迅速反应 L3级自动驾驶不再停留在实验室或测试...
L3牌照都发了,司机为啥不敢用?说好的解放双手呢?
只有到了完全不需要人来“擦屁股”的L4，责任才算真正清晰——要么是系统全责，要么是老天爷的锅。说白了，L3自动辅助驾驶的这场“冷遇”，根本不是技术问题，而是信任问题。我们想要一个无所不能的“钢铁侠”，结果车企递给我们一个天赋异禀但情绪不稳定的“巨婴”。你需要时刻盯着他，哄着他，还得在他闯祸...
出事故车企全包! L3级自动驾驶真来了,司机直呼太香_懂车帝
这哪是开车,简直是躺平式出行。更绝的是,如果车自己出问题,比如突然急刹撞了护栏,车企得全包赔,不用你掏一分钱。这波操作直接把自动驾驶从概念拉进现实,车企终于敢说“出事我兜底”了。 长安的深蓝SL03在重庆内环快速路试点,专治早晚高峰堵车。 司机不用手把方向盘,车自己慢悠悠跟在前车后面,最高时速50公里...
L3自动驾驶出事故,车企要负责,宣传不能夸大-有驾
要命的是,车企“背锅”并非只是勇气游戏,更考验成本核算。 一起L3交通事故,厂家可能要赔上百万,再来几单,市值直接缩水。 于是大家都挺谨慎,不敢乱吹,也不敢放大招。 某些品牌吹到“L2.99”天花板,实则是在绕着锅走。 吹得响,不如赔得起。 讲个小故事。 有一回我问业内朋友:“你们自己的L3敢不敢开?要是真出事故,
真敢撒手开的L3牌照落地!谁拿到入场券?谁连门都没进?-有驾
车友们,咱们期盼已久的L3自动驾驶时代终于来了! 就在最近,工信部正式发放了L3自动驾驶牌照,这意味着在高速和快速路上,咱们真的可以放心让车子自己开了,而且万一出事,责任归车企——这种转变好比从自己扛着行李到有专属搬运工伺候,彻底解放双手的时代正在向我们招手。
L3别等了!官方重磅信号:车企连夜撤词,自动驾驶近几年没戏了
这表明，要让L3级自动驾驶真正落地，必须将条件降至最低。可如此一来，其“自动驾驶”的意义何在？一位在科技公司工作的工程师私下透露，其实技术早已成熟，但车企不敢大规模推广L3，主要顾虑在于无法承担潜在的事故责任。因此，现阶段的车企，只能在宣传上玩弄文字游戏。消费者花费重金购买的高级功能，与过去相比，...
# 重磅!首块L3级自动驾驶专用号牌诞生,中国自动驾驶要搞大事?
这场试验的成果，将决定L3是真正走入千家万户，还是长期被困在特定区域和运营车辆里。结语：牌照不是终点，而是更复杂竞赛的起点 首块L3牌照的颁发，是一个强有力的信号，表明中国在智能网联汽车的政策创新上走在了世界前列。它给了产业一个明确的、可落地的抓手。但我们必须清醒，这绝非终点。对车企而言，拿到牌照...
L3牌照狂欢夜,车企却在争当“甩锅侠”?-有驾
各位,别被那些光鲜的牌照和股票代码晃瞎了眼。我直接捅破窗户纸:这轮轰轰烈烈的L3落地,表面是技术狂欢,内里是一场史无前例的“责任甩锅”预演。车企和供应商们举杯庆祝的,根本不是解放你的双手,而是给自己找好了一块“免责金牌”。 牌照到手那天,朋友圈都快刷爆了,什么“自动驾驶新纪元”、“历史性突破”。
L3牌照狂欢背后:车企、赌局与一个不敢提的“全责”-有驾
股价涨超7%,何小鹏在硅谷的“食堂赌约”被当成段子疯传,行业一片“春天来了”的欢呼。但热闹是他们的,跟你我车主有什么关系?奔驰在德国玩L3,法规写得明明白白:系统开着,奔驰负全责。你再看看我们这儿,技术参数吹得天花乱坠,路测牌照拿得手软,可一到“责任”这俩字,所有车企的嘴巴就跟上了拉链一样紧。
最快响应落地!L3级自动驾驶首张号牌来了,它属于长安深蓝,这具有划...
它不再是测试牌,而是由重庆交管部门正式核发的、全国第一块L3级自动驾驶汽车的正式号牌。消息一出,整个汽车圈和科技圈直接炸了。有人说,自动驾驶的元年这才算真的来了;也有人冷笑,说这不过是带着枷锁的舞蹈,离真正的“放手”还远得很。那么,这块牌子,到底意味着什么?是我们期待已久的未来已至,还只是一场...
L3自动驾驶出事故,车企要负责,宣传不能夸大
要命的是，车企“背锅”并非只是勇气游戏，更考验成本核算。一起L3交通事故，厂家可能要赔上百万，再来几单，市值直接缩水。于是大家都挺谨慎，不敢乱吹，也不敢放大招。某些品牌吹到“L2.99”天花板，实则是在绕着锅走。吹得响，不如赔得起。讲个小故事。有一回我问业内朋友：“你们自己的L3敢不敢开？要...
首块L3级自动驾驶专用正式号牌渝AD0001Z,到底牛在哪儿?
首块L3级自动驾驶专用正式号牌，到底牛在哪儿？想象一下：周五晚高峰，堵在重庆内环上，你低头看了眼手机，再抬头时前车急刹——冷汗瞬间就冒出来了。但如果在未来，同样是拥堵路段，你的车能自己处理加塞、跟车，甚至自动刹车，而你只需要在系统提醒时接管……这画面是不是有点科幻？但就在咋天，科幻开始照进...