魏建军称「电动车专属底盘全是谎言」?拆解争议背后的技术真相与...
魏建军曾明确表示，通过对兼容平台的结构优化、材料升级与工艺改进，完全可以达到接近专属底盘的性能水平，没必要为「专属」标签付出数十亿的额外研发与产线改造成本。这种务实逻辑，与长城在越野、SUV 等多品类布局的需求高度匹配。行业视角：没有最优路线，只有适配选择 争议的核心并非「专属底盘是否存在」，而是「技术路线如何适
汽车圈又热闹起来了!长城老板魏...@龙月照蚕筐的动态
魏老板这话虽然直,但还真不是瞎说。 咱就拿电池来说事儿,有些车企为了压成本,悄悄把B品电芯混进包里用,续航掉得快不说,安全风险也蹭蹭往上走。 还有那种一体压铸的车身,本来用高端材料的,一降价直接换普通钢,防撞系数能一样吗? 规模效应听起来挺美好,可供应链再强也扛不住这么折腾啊。 去年某大厂被曝光刹...
一体式压铸车身争议:2024年碰撞测试显示维修成本激增,这项技术还...
除了维修成本问题，一体式压铸车身技术还面临着其他挑战。例如，压铸过程中需要使用大量的铝合金材料，这不仅增加了原材料成本，还对压铸机的精度和稳定性提出了更高要求。此外，一体式压铸车身的回收和再利用也是一个难题。由于部件整体性强，拆解和回收过程中需要更高的技术水平和更复杂的工艺流程，这无疑增加了回收...
魏建军再次强调:长城汽车打死都不做增程!究竟为何?_懂车帝
魏建军对增程技术的否定并非一时冲动,而是基于长城汽车长期的技术论证。他表示,长城从未规划增程技术,所有动力都采用混联技术。在魏建军看来,汽车行业对燃油效率的提升极为重视,哪怕只是提升1%的热效率,节省零点几升油,都值得努力。 长城汽车总裁穆峰此前解释得更具体:增程技术门槛低,系统成本也低,开发难度小,但在中...
在造车这件事上,是什么让魏建军越干胆越小?_懂车帝
魏建军曾讲过,车企都在标榜一体压铸技术,而发动机缸体最能考验其复杂程度,发动机缸体关乎整车动力和经济安全。当其他车企关注感官品质、性价比时,长城汽车持续进行碰撞试验,坚持正向开发各类车型,这不是道德高尚,而是魏建军深知风险的严重性,这才是真正的长期主义。
国产车生锈顽疾能否破局?长城魏建军回应引发行业热议
"生锈问题不能只看工艺，更要看设计和良心。"魏建军的这番回应，让不少车迷直呼"敢说真话"。他坦言，过去国产车因价格比合资低30%，在用料上确实存在"能省则省"的行业潜规则。但如今国产车售价普遍上涨，防腐性能却未同步提升，这背后仍是成本控制的博弈。在杭州某4S店，销售顾问小张指着一辆刚到店的国产SUV...
魏建军回应长城汽车“技术好但不会讲”:挺憋屈的,要亲自讲-有驾
魏建军回应长城汽车"技术好但不会讲":挺憋屈的,要亲自讲 发布时间:03-20 09:02
长城汽车董事长魏建军回应外界对魏牌的质疑
据魏建军介绍，在早期，长城汽车的智能座舱系统存在大量的问题，体验比较差，智能化的每个阶段要是打通不了就是灾难。为了避免依靠供应商带来的系统不畅通的问题，长城汽车在每个环节都要做到全栈自研可控。魏建军表示，长城汽车的智能化投入已有十年，目前有十余个国内外的智能化研发团队，能够独立研发智能化平台。据悉，...
国产车生锈?长城魏建军:问题不在工艺,而是设计和良心!_车家号...
“尽管中国汽车在智能化技术方面取得了领先,但在质量管理体系的成熟度和保值率方面,与丰田等国际知名品牌相比仍有明显差距。” 魏建军同时称,近年来国产车的质量正在迅速提升,可靠性优于美国车,问题少于英国车,但与日系车相比,仍然存在一定的差距。 “传统内燃机技术,我们肯定不如国外品牌;如果说电动车,人家也不是没...
魏建军说国产车没核心技术,从日本狂拆中国车中,找到了答案_百科TA说
但日本手里一直拥有芯片核心技术,日本人的拆车也确实印证了魏建军所说的,中国车企拥有产业链优势,能够在零部件整合中做到成本最低,同时在电池技术与算法上做到领先,但同时芯片上是我们的短板,汽车芯片也是日本汽车产业上的一道难以攻破防线,这一点,依然是我们需要清醒认识到的不足,以及需要尽早追赶与拉进差距的地方。
魏建军谈某些国产车生锈:不是工艺问题 可能是设计和良心问题
成本与良心的博弈：他犀利指出，某些车企为压缩成本，选用普通钢板替代镀锌钢板，牺牲防锈性能。“这是价值观问题，不是技术问题。”这一回应延续了魏建军一贯的“硬核”风格。此前，他曾公开批评行业“价格战”导致车企利润压缩、品控下滑，呼吁市场回归理性竞争。2. 汽车生锈的“五宗罪”生锈是汽车工业的“慢性病”，背后涉及全
魏建军揭秘电动车专属底盘谎言真相引发行业争议_新能源车_什么...
- 技术迭代潜力:特斯拉等企业推动的一体压铸技术,将电池、电机与悬架集成设计,可能成为未来模块化造车的基础。 “全动力平台”的务实策略 魏建军推崇的“全动力平台”,本质是通过模块化架构实现灵活性: - 兼容多元动力:同一车架可快速切换纯电、混动、燃油系统模块,开发成本降低约40%; ...
魏建军怒斥行业谎言:电动车专属底盘全是噱头,长城押注全动力平台...
四、战略逻辑：长城的 “长期主义” vs 行业的 “短期噱头”魏建军的一系列表态，本质是长城汽车战略思路的公开宣言：不盲目追逐行业热点，而是基于技术本质与用户需求做长期布局。与部分车企沉迷 “专属底盘”“单一动力” 等营销噱头不同，长城的全动力平台更侧重 “实用性” 与 “可持续性”—— 既解决纯电车型...
被魏建军“瞧不起”是什么滋味?_易车
于是,我尝试用走近长城的方式去证明自己。第二次听到这句话,是在魏建军的办公室聊及营销,我的内心反应是没底,因为他讲的技术超出了我的认知范围。那天我从魏建军的口中第一次知道,原来一体压铸的精髓是发动机缸体。记忆犹新的是,他甚至对我这位“门外汉”都没有讲述原理的欲望,在魏建军看来,这件事或许根本不值得...
不卷成本卷技术,长城汽车的另类价格战|甲子光年 - 知乎
不卷成本卷技术,长城汽车的另类价格战|甲子光年 甲子光年 甲子光年,细数未来如何发生 长城汽车想要实现全民电四驱时代。 作者| 赵健 2020年,在长城汽车三十周年庆上,长城汽车董事长魏建军发出灵魂拷问:“长城汽车挺得过明年吗?”他自问自答:“未来会怎样?依我看,命悬一线。” 当时这句话多少有点凡尔赛的味道。
长城汽车魏建军:生锈不是工艺问题,可能是设计问题、良心问题
这才是魏建军金句的精髓所在！部分车企为了压缩成本，在材料选择上明显偷工减料——用普通钢板代替镀锌钢板，取消空腔注蜡，减少电泳涂装步骤...这些都是在牺牲车辆长期可靠性换取短期利润啊！ 我经常说，便宜没好货，这话放在汽车上特别对！国产车主打性价比，售价比合资车便宜一大截，这钱不就是从材料和工艺上省...
魏建军回应发动机热效率争议-有驾
魏建军回应发动机热效率争议 魏建军的沉默 长城的选择 热效率之争背后的商业哲学 当48%的热效率数字在行业里掀起狂欢,魏建军轻描淡写的一句“不做评价”,像一盆冷水泼在沸腾的油锅里。这不是回避,而是一种姿态——长城选择在喧嚣中保持沉默,在浮躁中坚守本心。
全是谎言还是真香?——魏建军炮轰纯电底盘背后的成本绞杀、技术...
技术部门辛辛苦苦写出的新剧本，商业部门却找不到可持续的票房，裂缝于是越来越大，直到“谎言”二字被吼出。全动力平台是什么：长城给出的解题公式，还是新套路 长城提出的“全动力平台”听起来像技术界的瑞士军刀：一套架构，兼容燃油、混动、增程、纯电，甚至氢燃，用规模化摊薄成本，用通用化保住残值。魏建军...
车企们跟特斯拉学了半天,结果学了个没用的? - 知乎
那啥,咱们国内的车企,好像又被马斯克和特斯拉 忽悠了。不知道 一体式大压铸这个玩意,大伙还有印象不。雷军在米车发布会上说的那个 9100 吨压铸集群,其实就是它的核心设备。 这个概念,是几年前特斯拉在发布 Mo…