京沪二线舍直取弯,“暗渡陈仓”,最大赢家却是它俩
其实，线路走向的设置是放在整体高铁网络中规划，需要通篇考虑。现在看，京沪二线的走向确实是合理，这其中就涉及两个城市是最大的赢家，它们就是青岛和合肥。青岛：京沪二线的直接最大受益者，也是二线拐大弯的根本原因。济南和青岛是山东的双子星城市，但济南无论在发展潜力和现有的GDP都不如青岛，这点就像江苏的南京和苏州一样
京沪高铁二线山东段:“潍坊弯”引出的县市争夺大战
2020年3月，济南公共资源交易中心公布青岛西至京沪二线的招标信息，其中有如下文字：青岛西至京沪二线的铁路将途经诸城，设诸城南站，最终在杨庄站与京沪二线交汇。这个消息对东线的打击无疑是沉重的，在杨庄站与京沪二线交汇，西线沿线欢呼雀跃。2020年6月，鲁南高铁公司组织对京沪二通道潍坊至临沂段进行首次现场踏勘，...
京沪高铁二线山东段将建,潍坊成主要赢家
说到京沪铁路最大的赢家当属山东潍坊了,京沪二线潍坊段共设置了寿光、昌乐、潍坊北、安丘、诸城西五个站点,基本上实现了潍坊境内县市高铁全覆盖,文章初始我们提及过高铁的重大作用,潍坊地区东接胶东半岛经济发达地区,西接鲁西经济欠发达地区,是我省实现新旧动能转换和协调发展的重要阵地,京沪二线的修建更是将潍坊打造...
京沪高铁二通道中线东线之争,究竟花落谁家?
9月8日下午,国铁集..9月8日下午,国铁集团发改部副主任王彦华带领专家组来我市,对京沪高铁二通道潍坊至新沂段临沂北站进行现场踏勘。山东铁路投资控股集团有限公司党委副书记、董事、总经理王基全,市委副书记、市长孟庆斌陪同。临沂
京沪高铁二线潍坊至临沂段,线路规划引热议
从可行性研究来看,京沪高铁二通道山东段潍坊以北和临沂以南,不存在分歧。高铁作为有“未来感”的交通方式,直接决定一个城市或区域在未来经济社会发展全局中的“站位”,况且京沪高铁二线两端连接的是北京和上海中国最重要的两个超级大城市,因此备受沿线各地重视。记者观察,无论是东线的诸城、莒县,还是西线的沂水、沂南...
京沪二线之争:山东的“嫁衣”与“算盘”
另一方面，山东或许在“以时间换空间”。潍青烟威等鲁东城市通过青沪高铁已能接入京沪网络，迫切性降低。而济南-临沂段若能先通，可激活鲁西南经济，为后续线路积累底气。一位经济学者比喻：“这像下围棋——先占角，再谋边，最后取中原。”但风险也存在。若滨淄莱段长期搁置，可能导致京沪二线整体效率打折，成为...
京沪二通道催生三大枢纽,滨州、潍坊和临沂哪个是赢家?
潍坊处于京沪二通道与济青高铁的十字交汇处，设潍坊北站，车站规模为7台20线的超级站场。青烟威荣四城可通过潍坊直通京沪，胶东半岛南下列车可绕过青岛直抵江浙。更精妙的是，新建的安丘辅助站巧妙化解线路冲突，这种"明修栈道暗度陈仓"的设计智慧，彰显着山东基建的顶尖实力。临沂：米字枢纽的终极形态 临沂处于京沪...
京沪二线潍新段选择东线,现...@蚂蚁带你看中国的动态
如果京沪二线一开始便走淄博,那临沂到潍坊的高铁就难以进入规划了。按照目前这种规划,滨淄莱临建成后可以取代潍坊弯成为新的京沪二线,同时还有了去往胶东半岛的潍新高铁。这是第三个利好。 所以,大家不要纠结潍新高铁东线了,也不要纠结沂水是否设站了。没错,最大的赢家就是临沂。#动态连更挑战#...
京沪高铁二线确定!山东绕了一个大圈,潍坊和临沂成为最大赢家
而从京沪二线的线路走向来看,在山东还绕了一个大圈,看起来也是特别照顾山东。有网友表示,潍坊和临沂有望成为最大的赢家。津潍高铁和潍新高铁,在潍坊交汇,确实也能拉动地区经济的腾飞。 公开资料显示,早期的京沪高铁连接了省会济南,而京沪二线又串联起了潍坊、临沂等强市。从这两条京沪线来看,足以体现出山东的战略...
你眼中的临沂京沪二线可行性研究报告获批临沂成最大赢家
近日,京沪二线潍宿高铁段的可行性研究报告获得国家发改委批复,这一消息引起广泛关注。 作为该高铁线路的重要节点城市,临沂成为最大赢家已是不争事实。 据了解,潍宿高铁段起点为山东潍坊市,途经日照市,临沂市,最终抵达江苏省宿迁市,全长399.3公里。 设计速度达到350公里/小时,共设有12个车站,其中临沂北站为重要站点...
京沪高铁二线“潍坊弯”引争议,实为区域经济破局关键落子
京沪二线的“潍坊弯”，是一场多方共赢的战略博弈。它以160公里的绕行，换来了山东半岛的全面崛起，更以“最短利益链×最小地质风险×最大人口辐射”的公式，诠释了中国高铁的创新智慧。正如潍坊市委政策研究室所言，高铁赋能的本质是生产力要素的再分配，而山东的实践，正为全国提供着“以局部让步换取全域跃升”的生动
京沪高铁二线山东段绕向潍坊!物流效率提升,还帮老区通通道、促...
再看未来，这“山东弯”的影响才刚开头。2024年潍坊GDP预计突破8200亿元，靠着枢纽经济，说不定真能跟济南掰掰手腕；胶东经济圈和鲁南经济圈通过五莲北枢纽直接对接，以前得经济南中转的货物，现在能“直达互通”，济南传统的调度功能难免被削弱。当然也有风险，如果以后滨州淄博莱芜临沂的新线建起来，现有“潍坊弯”...
京沪二线高铁山东段详解:潍坊临沂节点确立及线路争议
答:青岛因素,即沪青高铁线。按照顺直原则,潍坊-日照是最短路径,但目前看来所谓的沿海高铁线肯定是伪高铁无疑,不能满足沪青高铁线350标准要求;同时临沂作为山东人口大市也迫切需要东连青岛南下沪宁以至更远,青岛通过诸城站接入京沪二线则成沪青高铁,是故有京沪二线潍临段。问:为什么是京沪二线寿光北站作为潍烟接入...
京沪二线山东段的最大赢家与青岛机遇|界面新闻
京沪高铁山东段分为南北两部分,北边为津潍高铁,南段为潍宿高铁。 此前,津潍高铁环评公告已发布,如今潍宿高铁选址获批复,意味着京沪高铁二线山东段所经地市和站点走向明确。 在山东,京沪二线共经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂6市,设立13个站点,分别是:无棣站、滨州站、东营南站、寿光东站、潍坊北站、安丘...
京沪二线山东段线路规划详解及争议点
三、京沪二线为什么过潍坊不过淄博、青州而出现潍坊弯弧?个人认为省中部是泰沂山脉,修高铁造价较高;省内是环渤海与京沪二线统筹规划;从潍坊南下至临沂也是省里综合权衡各市利益的结果,能够更大的照顾省内各市的利益及方便群众出行。四、京沪二线临沂为什么在白沙埠与鲁南高铁并站而不在河东区设临沂东站?临沂也想打造...
京沪高铁二线的“山东弯”:是绕路还是共赢?
京沪高铁二线的“山东弯”，正是精准回应了这些需求。线路并未沿最短路径穿行，而是从江苏进入山东后，先向东南延伸至日照，再向北经临沂、潍坊、东营、滨州，最终接入京津冀。这个“先南后北”的弯道，看似增加了线路长度，却成功将日照、临沂等此前高铁网络覆盖不足的城市纳入国家级干线，一举破解了山东东部、南部的...
京沪高铁二通道走向争议,潍坊弯引得更多县市加入站点争夺战
从高铁线路取直的原则出发，京沪高铁二通道山东段应当经由滨州、淄博并直接与临沂连接，但如果绕经潍坊再连接临沂，就会形成一个较大的“潍坊弯”，增加70到100公里的线路里程。此时有人会提出疑问：既然取直能缩短里程，为什么不走直线？根据地形图，如果取直，这一段的桥隧比会显著提高，导致建设成本陡增。尽管绕道...
“京沪第二高铁”来了,谁是最大受益城市?
京沪第二高铁只是民间说法,在官方层面的规范名称为“京沪高铁辅助通道”,或“京沪高铁二线”。 据悉,京沪第二高铁采取多段式设计,大致走向为北京—天津—沧州—滨州—东营—潍坊—日照—临沂—徐州(新沂)—宿迁—淮安—扬州—南通—上海。 既然有第二高铁,就有第一高铁。
京沪二通道路线争议,非最终确定方案
京沪二通道最终路线..京沪二通道最终路线经过反复沟通与研讨,京沪高铁二线从潍坊南下后经沂水进入临沂,继续南下,路过沂南边缘。因为一定要进入临沂北站,所以在沂南与兰山区白沙埠之间,要形成一个8000米左右的拐弯半径,这个弯应