C919交付难的背后原因,终于有人揭示其实并非产能不足
C919现在的心脏——那个叫LEAP-1C的发动机，是美国和法国合资公司造的。这意味着什么？意味着人家的商务部一句话，就能让你断供，总装线立马就得停摆。这种“命门”被人攥在手里的滋味，不好受吧？所以，商飞现在的“慢”，其实是一种极具智慧的战略定力。不是不能扩产，是不敢贸然扩产。万一你这边生产线哐哐
订单破千,却交付缓慢,C919交付的困难在哪里?
1、中国商飞在上海的生产基地产能严重不足，只能满足极少数的订单，显然产能不足已经成为了影响大飞机产业发展的重要瓶颈，应该积极规划成都、西安等地的大飞机第二产线，加快生产组装呢？2、供应链管理也是一个关键问题。C919的机头来自2000公里外的成都，从成都出发，一路向西，7天后抵达上海。C919机身来自800公里外...
发动机卡脖子致C919订单难交付,中国航空业遭遇现实暴击-有驾
项立刚说 “不要想着依赖别人”,不是要拒绝合作,而是要掌握主导权。就像 C919 现在在东南亚的执飞计划在提速,欧洲适航进展也很积极,这些都是 “做好自己之后自然来的机会”。中国银河证券有个分析很到位:如果进口飞机关税提高,航司自然会更倾向国产飞机,到时候 C919 的价格优势、服务优势就能显出来。好东西从来不愁...
港媒曝中国C919客机交付出现延迟 或因美国发动机供应中断_哔哩...
置顶公司财报显示,中国首款国产窄体客机向三大国内航空公司的交付可能出现延迟,引发市场对该机型发动机供应潜在中断的猜测。9月29日,《南华早报》报道了上述消息。财报显示,中国国际航空和中国东方航空在今年上半年各接收了一架C919客机,但两家公司此前均表示计划在2025年各新增10架。中国南方航空的财报则显示,该公司预计...
C919交付难的原因,终于有人讲清楚了原来不是产能不足
C919交付难的原因,终于有人讲清楚了原来不是产能不足 先看一组实打实的数据吧,截至 2025 年 11 月,C919 的累计订单量超过了 1200 架,还有报道说是近 1500 架,可实际交付的数量也就 22 到 25 架,当前的年产能卡在 30 到 50 架之间,2025 年的产能目标还从 75 架下调到了 25 到 30 架。
C919首飞已8年,只交付18架,为什么这么慢?
第三道关是 “人才储备”。总装技师需经过 3 年以上培训，能独立操作的核心技师不足百人。而空客天津工厂拥有上千名成熟技师，这正是 C919 产能的现实差距。坎四：航司 “用得稳” 比 “飞得快” 更重要，运营验证耗时长 对航空公司而言，接收新机型不是终点，而是 “验证的开始”。东航作为首家运营 C919 ...
C919订单超1400架,仅交付11架,产能为何不足
自从它上架以来，订单像长了翅膀一样飞，眼看就超过了1400架，但实际送出去的却仅仅是11架，这情形真是让人摸不着头脑，为啥产量就是不见起色呢？原因一：技术糟糕，不会造货！C919这个大家伙儿，造它可不简单，得碰上高端的加工技术、材料运用和电子系统的各种繁琐活儿！跟国外那俩飞机巨头波音和空客一比，中国...
C919被连续曝出零订单新闻!这背后原因到底是什么?
第三,前面网友说了那么多C919的问题;我也希望C919的设计单位能够听进去,然后不断改进、不断完善,最终做出一个好产品。 第四,从目前的事实来看:C919主要还是一些国内的“安排订单”;还没有完全走向市场化、更加没有完全的走出国门。 这其实也充分说明:C919需要改进的地方还有很多、要想真正的成为一款成熟的商用飞机...
蔚来奋力冲向新世界
李斌向华尔街见闻坦言，产能保供确实是重点，但全新ES8的爬产节奏目前可控。最大的“黑天鹅”不是供应，而是需求侧的巨变。“行业里，像全新ES8还有存量订单车型不多了，原来都没有想到全国的置换补贴基本都缩水了，10月中旬就得摇号、抽签了。大家在9月份甚至在国庆节10月中旬之前都没有预期，10月下旬还心存侥幸...
蔚来奋力冲向新世界_ZAKER新闻
" 盈利有没有 PlanB,任何一个公司都没有 B 计划,全力去干,接受任何可能性,发现不足就继续去改,去调整。" 11 月 26 日,在蔚来三季报发布次日的一场沟通会上,在被问及四季度盈利目标是否无虞时,蔚来创始人、董事长、CEO 李斌向华尔街见闻坦诚地说道。这并非李斌又要 " 食言 ",反而是找回底气后,不再惧怕...
不惧产能难关!大卖1200架至今才交付四架,C919为何不大规模量产
除了国内的影响因素外，C919的欧美供应商确实也会影响产能，但你不能说C919产能不足，因为商飞压根儿现在就没想批量生产，C919产能不足是因为欧美零部件限制更是无稽之谈。C919近40%成本的零件从西方进口，那欧美供应商有能力在将来卡C919产能脖子吗？去年C919执飞首趟商业航班后，美国波音CEO戴维称“C919是一架
C919订单堆积如山,交付却停滞不前,究竟是供应链卡脖还是制造有困境?
不过，这近1500架的订单数字背后，藏着个让人有点着急的现实：交货速度，实在有点慢。截至去年底，C919总共才交付了16架，其中东航拿走了10架，国航和南航各3架。今年上半年，又新增了5架，总数也才刚刚突破21架。跟那近1500架的庞大订单量比起来，这点交付数量简直是九牛一毛，明摆着，我们的产能爬坡，遇到了大...
经历三次生死,中国终于悄悄又办成了一件大事! - 知乎
在今年5月底的时候,我国商务部,海关总署等三大部门共同发布了一份特殊的公告,将对中国航空航天发动机等装备实施出口管制。任何人想向国外售卖这种设备都需要提前报备才可以。 说实话,这一手操作可是把很多网友都给看愣了。毕竟在大部分人的印象里,航空发动机那是被列为工业明珠上的东西。以前提到C919都会有很多人质疑...
极越闪崩事件复盘 前员工揭露内部管理问题_新闻频道_中华网
以上是很多人认为极越汽车的闪崩源自于股东撤资的更深层原因。 2.资质之殇:影响远大于友商的资质风波 极越汽车的前身集度汽车其实一直并未获得造车资质。相关原因其实跟小米早期没有获得造车资质的原因是一样的,但其较为敏感,这里不方便细说。大家只要知道小米在北京设厂获得了资质,而极越是在其他地方设厂没有获得...
C919订单将近1500架,两年却仅交付16架,产能为何迟迟提不上去?
从1500架订单到16架交付,这数字落差看着揪心,实则是中国航空人的顶级凡尔赛——既要安全可靠,又要百分百自主,还得防着外人使绊子。等长江发动机装上翅膀,国产供应链练成铁板一块,到时候C919生产线开足马力,怕是波音空客的股票都得抖三抖!下次再看见商飞慢工出细活,别急着拍桌子,人家这是憋着要给世界航空业来场...
C919订单破1400架,两年仅交付16架,产能为何提不上去?
国产大飞机C919，自问世以来一直备受关注，订单已经累计超过1400架，但截至2025年2月，仅仅交付了16架。这个数据让人不禁发问：为什么有这么多订单，却只交付了这么点？说到底，问题的根源还是在产能上。飞机造得慢，交付跟不上，订单积压得越来越多。背后到底有哪些原因？今天我们就好好聊聊这个事儿。故事得从C919...
国产C919交付受阻,发动机供应成最大难题
原本定在2025年交付75架，结果到九月份，实际仅交付了6架，差距令人扼腕叹息，也暴露出国产大飞机在扩产过程中遇到的重重阻力。实际上，交付量跟不上订单，问题远不止数量少那么简单。商飞和航司都面临着产能调整的难题。年初，商飞副总沈波还信誓旦旦地说，2025年能让C919的产能达到50架，年度交付30架，没想到3...
告诉大家一件要事:a股涨不起来的原因,终于有人讲清楚了!
几十年来的过度融资,令市场规模急剧扩容,如今只能步履蹒跚负重前行,在没有更多增量资金入场的情况下,大牛市越来越难发动。 2019年那轮牛市上证指数只涨了53%,为A股历史上最小牛市涨幅,严格来说连牛市都算不上。当年在3300--3700横盘震荡了一年多就是涨不动,多头主力十分卖力却又无能为力,不是不想让市场涨,而...
首架C919 飞机将于 12 月交付东航,具有哪些意义? - 知乎
总的来讲，日前首架c919飞机将于12月交付东航，标志着研制历时15年之久的国产大飞机即将迈入商用阶段，...