...销“双百万”到工厂“5剩1”,全球第三的汽车巨头为何在中国失速?
近日，“北京现代重庆工厂被长安汽车接手，将作为深蓝汽车的生产线”的消息登上热搜。随后，深蓝汽车相关负责人表示：“有这个计划，但投产时间和具体投产车型尚处于未公开阶段。”这家2015年开工的工厂，总投资近77.5亿元，是现代汽车在中国建成的第五座整车制造厂，也是北京现代五座工厂中最新、最先
大众在华,为何失速-36氪
翻译成中文,“失速”一词,用在大众这样的汽车制造巨头身上,也并不多见。 “中国消费者对大众不屑一顾,他们更喜欢本土品牌的产品,新鲜,且有吸引力。” 曾经的大众汽车称霸全球,令全球汽车制造商羡慕不已,可如今,该公司在中国的江湖地位、市场份额逐渐被对手替代与蚕食。 过去40年的时间里,大众汽车是中国市场的领导...
总台记者观察丨关闭德国工厂、裁员上万人……大众“扛不住”了
公司在过去一个月内宣布,计划在2024年年中取消自1994年以来的就业保障措施,直接预示着其在德国的裁员及工厂关闭的紧迫性。 转型滞后 错失电动车浪潮 在全球汽车行业快速向电动化转型的过程中,大众显然未能跟上潮流。行业专家普遍认为,大众在这一领域的战略规划显得迟缓,导致其在关键市场失去竞争优势。随着越来越多的消...
跨国车企中国“调兵遣将”背后 - 国际在线移动版
由约翰·罗斯接掌中国区业务,何思文掌舵全球出口,通用汽车有意支持中国区业务持续复苏并促进全球出口增长。 转型攻坚亟需提速 本土化寻破局之道 整体来看,2024～2025年跨国车企中国区“换帅潮”呈现出三大特征:一是管理层来源多元化,既有通用汽车罗斯、大众汽车齐泽凯这样的跨国车企内部资深管理者,也有李晖、李凤刚这样...
跨国车企靠什么追赶“中国速度”_央广网
企加速战略转型、进入“研发2.0”时代,张永伟认为,跨国车企全球研发和决策中心向中国转移,可以通过利用中国电动化、智能化技术为基础,结合跨国企业自身产品和品牌等优势,加速技术创新,提升市场反应能力,进一步降低研发成本,缩短研发周期,有助于合资车企深耕中国市场,达成“在中国 为世界”的目标,更好地为全球汽车市场...
销量三连败!曾经躺赢的保时捷,为何在中国失去民心?
也是从2022年开始，中国不再是保时捷全球最大单一市场，甚至连续三年成为保时捷唯一下滑的主要市场。尤其在2024年，由于中国市场的失利，直接导致保时捷全球销量同比降低3%，前三季度全球营收同比下跌5.2%、营业利润同比下跌41%。我们都知道，一支又一支国产劲旅正在重塑中国车市格局，但受到重挫的多是合资，BBA虽也在这轮...
保时捷在中国彻底卖不动了
第二根支柱崩塌：奢侈光环的“社交货币失灵”如果说性能是保时捷的“里子”，那么奢侈品地位就是它的“面子”，也是其在中国市场攫取超额利润的关键。保时捷的成功，在于其精准卡位“触手可及的奢侈品”。它为中国新富阶层提供了一张通往上流社会的社交门票。开一台保时捷，无需多言，就完成了身份的自我证明。然而，...
中国汽车太强势,全球汽车制造商在中国的“辉煌时代”已经结束...
全球第四大汽车商产生,斯特兰蒂斯,用17 亿美元收购了零跑汽车20%的股份,计划在9个欧洲国家销售零跑汽车。 而与之形成鲜明对比的是,不少中国汽车品牌,却在全球各地开始建厂,扩大规模。 你看,中国汽车品牌和外国汽车品牌,在不知不觉中,角色发生了互换,而这一次,他们和我们的差距还在一步步变大,中国已然成为了世界新...
大众在中国失速,合资品牌持续 40 年的 “技术换市场” 告一段落
从 1979 年起，中国寻求与大汽车公司合作，补强汽车工业力量，得到的反馈是美国通用认为中国市场的增长前景 “很差”，法国车企觉得返销政策和外汇平衡有问题，日本丰田有别的洽谈方，日产只愿意提供过时的旧车型给中国市场。只有在当时还属于全球汽车二流企业的德国大众，希望在亚洲找到一个生产基地，有意愿与中方谈...
全球汽车制造商在中国的“辉煌时代”已经结束
这家德国汽车巨头在其最大的单一市场中国的交付量从三年前下降了四分之一以上，今年上半年降至 134 万辆。去年，该公司失去了中国最畅销汽车品牌的桂冠，被比亚迪夺走，失去了它至少自 2000 年以来一直保持的头衔。但大众汽车是仅次于丰田 （TM） 的全球第二大汽车制造商，并不是唯一一家陷入困境的公司。福特 （...
武汉工厂停产敲响警钟,日产“断臂求生”能否起效?
全球汽车产业电动化浪潮下，日产汽车在中国市场正经历一场“断臂求生”式的战略收缩。近日，有消息称日产位于湖北武汉的整车生产基地将于2025财年内全面停产。这座耗资百亿、设计年产能达30万辆的工厂，仅运营三年便成为日产全球产能版图中“最短命”的棋子。知情人士透露，其背后是日产在华电动化转型的彻底失利——主打
百年汽车工业的生死时刻 有人却在大口吃肉
裁员海啸席卷全球，车企巨头们的生存危机 日产汽车的崩盘来得猝不及防。这家曾经在全球销售超过500万辆汽车的巨头，2024财年净亏损6709亿日元，相当于300多亿人民币。为了止血，日产做出了史上最激进的决定：全球裁员2万人，关闭7家工厂，中国产能直接砍掉一半。沃尔沃的情况同样惨烈。一季度营业利润暴跌59.5%，全球...
销量下滑55%,多线全面溃败!美国车企如何亲手丢掉中国市场?
那时没人把中国厂商视作真正的威胁，很多美国人把技术转给合资伙伴当成理所当然的“交换”，谁也没预料到这种让步会有后患。2008年全球金融风暴成了分水岭。美国的三大车厂向本国政府求救，而中国则开始大规模投入基建，还正式把新能源汽车作为国家战略提上日程。那场投资表面上是建路、修桥，实质上是在为电动车...
日韩汽车,在中国抛锚了
韩系车虽然进入中国较晚，但也同样能打。 2002年10月18日，韩国现代汽车集团正式进军中国市场，与北京汽车投资有限公司合资成立北京现代，韩国起亚紧跟其后合资组建东风悦达起亚。自此韩系车一路高歌，快速渗透中国中低端汽车市场。2013年北京现代通过10年多时间实现“双百万”辆产销业绩，位列国内前三，2015年韩系车...
中国汽车野蛮生长,为什么“丰田们”以逸待劳?
汽车市场波诡云谲,面对日益严峻的市场环境,中外汽车企业呈现出了截然不同的应对状态:中国车企ALL IN智电转型,冲销量,不惜一切代价;国际大厂则集体“猫冬”,保利润,谋求躺赢。 " 1.警惕中国车市陷入“囚徒困境” “销量”,对于中国汽车行业来说,有一种难以抵抗的诱惑。
中国车市内卷的坑,全球第三大车企准备怎么跳?
改变思维和对市场的打法，一系列的车企都在重新思考这一话题。而全球第三大车企-现代集团，也已给出了自己的新办法。“现代汽车认为，与其急于推动产品上市，不如研发具备完美竞争力的商品，寻找恰当时机应对市场变化。” 北京现代Hi Tech 超级技术日韩国站，金句诞生。简言之，现代在中国市场的下一步策略可以凝练...
日本汽车产业为何被中国新能源车逼入绝境?-有驾
2025年第一季度,日本车企在华销量同比暴跌42%,丰田、本田、日产三大品牌集体遭遇滑铁卢。这个数字背后,是日本汽车工业三十年来的最大危机——当中国新能源车以每月20%的增速抢占市场时,日本车企的展厅却门可罗雀。 image 丰田章男在内部会议上的发言录音近日被曝光,这位日本汽车工业协会会长承认:"我们在氢能源赛道...
年销2600万辆的大市场进不去,中国车企别想着超丰田,天花板可见
不出意外的话,国际化仍是第23届广州车展的一大热门话题,但一片黑云悄悄降临——通用、特斯拉等美国车企要排除中国的汽车零部件。 中国车企限制多,全球1/3市场几乎进不去 两大车企涉及的还只是在北美生产的新车,不算离谱。一道更大的铁幕正向中国汽车拉开:全球四大汽车市场(按国别)中的另三大美国、印度、日本的...
西方车企亲手把全球市场拱手让给中国-大象网
特斯拉上海工厂一开,电动车像潮水一样把消费者卷走,合资厂的燃油车一下子卖不动了。疫情又把全球供应链搅得一团糟,工厂闲置,库存堆山,钱烧得飞快。 为了活下去,这些西方车企开始松口:从中国合资厂出口吧,先把产能盘活再说。起初只是权宜之计,谁知道一发不可收拾。