西方专家直言养不起,中国为何坚决砸3600亿,也要建成川藏铁路?
川藏铁路,这条从成都直达拉萨的"天路",全长1838公里,平均每公里造价近2亿元,被西方工程师直言"就算建成了也养不起"。可中国为什么还要坚持修建这条铁路? 青藏铁路已经撑不住了 说起西藏的交通,很多人第一时间想到的就是青藏铁路。这条2006年通车的"天路"确实解决了西藏的燃眉之急,但现在已经严重超负荷运转。原本设计年货
西方学者坦言难以负担中国为何执意投资3600亿建设川藏铁路线?
川藏铁路，这条连接成都和拉萨的“天路”，全长1838公里，平均每公里花费差不多2亿元。有人在西方专家嘴里听到说：“就算建成了也养不起。”但实际上，中国为什么还要坚持把这条铁路修好呢？青藏铁路已经撑不住了 说到西藏的交通嘛，很多人第一时间会想到青藏铁路。这条在2006年正式开通的“天路”，确实帮大忙解...
3600 亿建川藏铁路,西方称 “养不起”,中国为何执意而为?
川藏铁路的建设体现了中国集中力量办大事的制度优势。 习近平总书记亲自谋划、部署和推动这一工程，指出规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的重大举措。 这项工程凝聚了13万建设者的智慧与汗水，他们在高原上攻克了一系列世界级难题。 拉林铁路段的藏木特大桥全长525.1米、主拱跨径430米，成为世界上海拔最高、...
西方学者坦言难以负担,中国为何坚持投入3600亿修建川藏铁路?
川藏铁路，从成都一路向拉萨的“天路”，总长度达到了1838公里，平均下来每公里的花费差不多2亿元。西方的工程师们直言不讳地说：“就算搞成了，也养不起。”那么问题来了，咱们中国为什么还要坚持把这条铁路修下来呢？青藏铁路已经撑不住了 提到西藏的交通问题，许多人第一反应就是青藏铁路。这条在2006年开通的...
西方学者坦言难以负担,中国为何坚持投资3600亿打造川藏铁路?
要说纯经济方面，3600亿确实挺让人觉得心疼，不过说到底，川藏铁路的真正意义在于国家安全，那可是用钱买不来的宝贝。现在中印边境的补给主要靠公路运输，一遇到坏天气或者紧急情况，坦克、装甲车从内地开到前线可得五天时间。而川藏铁路距离中印实际控制线只有20公里，重型装备三小时就能赶到，后勤反应速度提升了十倍以上...
西方专家直言养不起,中国为何咬牙砸3600亿,也要建成川藏铁路?
西方专家直言养不起，中国为何咬牙砸3600亿，也要建成川藏铁路？如果你身边有在西藏当过兵或者做过生意的朋友，问问他们对川藏铁路的期待，绝对是压箱底那种真心话。最近网上又吵开了，有些国外专家说“这铁路花得起建不起”，还有不少人调侃：“中国干嘛要倒贴3600亿，给自己找麻烦？”但如果你真的摸过西藏的...
西方专家直言养不起,中国为何仍砸3600亿建川藏铁路
这样一来，西藏超市里的苹果价格将不再高得离谱，内地工厂的原材料成本也会显著下降，真正的双向流通将得以实现。西藏的GDP去年刚刚突破2000亿，但因为交通瓶颈的制约，经济增速被拖累了5.2个百分点。川藏铁路一旦通车，预计将为周边带来万亿商机，建设期间将创造20万个就业机会，通车后，旅游业年收入预计突破千亿。这...
总投资3000亿,专家高呼养不起,中国为什么一定要建川藏铁路?
川藏铁路,总投资高达3000亿元,桥隧比近乎95%,穿越高原、跨越横断山脉,专家高呼“养不起”,外界质疑“回报率低”。 然而,中国却依然在寸土必争的地形中,一锹接一锹地开凿,哪怕高原缺氧、隧道温度高达86.7℃,也要咬牙推进。 13小时,成都到拉萨,穿越1838公里,这不仅是一条铁路,更是一条攸关国家安全、民族团结、经济...
斥资3000亿被唱衰‘养不起’,中国为何执意在世界屋脊建川藏天路?
它和青藏铁路形成的“双保险”格局，就像为祖国的西南边陲装上了一套完整的心血管系统。一条线是动脉，两条线就是循环，边防力量的反应速度和持续作战能力，将发生质的飞跃。对一个大国来说，每一寸土地的完整和安宁，是再多几个3000亿都换不回来的。给地球做一次心脏搭桥手术 其实，早在上世纪90年代，川藏铁路...
西方称养不起,中国硬砸3600亿,这步棋下得有多绝
最近，关于川藏铁路3600亿投资的话题引起了很多人的讨论。不少人心里都画着一个问号：我们国家已经有了那条世界闻名的青藏铁路，为什么还要投入如此巨大的人力物力，去修建另一条通往西藏的铁路呢？尤其是一些西方专家还说，这条铁路就算建成了，光是每年的维护费用都可能是一个天文数字，根本“养不起”。那么，这...
总投资3000亿,专家高呼养不起了!中国为什么一定要建川藏铁路?
西方人一向自信，动不动就对着中国“指点江山”。可这次，全球最狂野的基建计划之一——川藏铁路，让包括那些老外“专家”在内的人全都愣住了。三千亿资金，硬是砸进了那片雪山之巅、江河之上的“无人区”。没人问一句，你们养得起吗？可中国人偏偏真的动手了！回想当初，那断言写得有多绝，对中国的质疑声就有多大。铁路穿过
专家高呼养不起,中国为何坚持砸3000亿修第二条进藏铁路?
长期以来,青藏铁路作为西藏与内地联系的唯一铁路通道,运力早已饱和,公路运输则因地形险峻、气候恶劣而成本高昂——从成都到拉萨的公路运费竟是铁路的十倍。这一交通瓶颈严重制约了西藏的经济发展,使得资源优势难以转化为经济优势。 然而,随着川藏铁路的全线通车,这一局面将被彻底改变。这条被誉为“史诗级工程”的铁路,...
狂砸3600亿!中国造“第二条天路”,引外界争议,为啥非修不可?
这项耗资约3600亿的超级工程，自规划之日起就备受瞩目，同时也陷入了外界争议的漩涡。一方面是令人咋舌的巨额投资，一方面是复杂艰险的施工环境，那么为何中国执意要修建这条铁路呢？【川藏铁路概况】川藏铁路被誉为第二条“天路”的宏伟工程，东起四川成都，西至西藏拉萨，全长1838千米，是中国第二条进藏铁路，也是...
3000亿砸第二条进藏铁路,专家表示难回本,中国为何仍坚持修建?
再加上我们高原铁路技术现在全球领先,从青藏线、拉林段到这条川藏铁路,已经积累了完整的经验链。以后如果要搞其他高原铁路、甚至“走出去”搞高山铁路项目,都是现成技术。 别看花了3000亿,这账不是怎么算回本的问题,而是国家安全、发展格局、对外战略一揽子的布局。
国家猛砸3600亿,这条超级铁路正加速落地,背后有何深意
这可不是国家在烧钱玩,而是给咱中小企业递了一把打开财富大门的钥匙!今天咱不聊虚头巴脑的战略,就扒一扒这条"地狱级难度"铁路背后,藏着哪些能让你数钱数到手抽筋的暴富机会! 国家为啥要当"冤大头"?算盘珠子都崩你脸上了! 外媒说川藏铁路是"...
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中国砸3600亿世界屋脊造超级工程堪称基建天花板
一带一路、区域协同、国防安全、民族团结，全都靠这根钢铁脉络连在一起。回头看，川藏铁路不是一朝一夕的冲动，而是几代人70多年的坚持。它不只是修一条路，更是给高原民族带去希望和未来，经济、民生、国防、生态都能搭上快车。这种大工程，咱中国人干得漂亮，也值得全国人为它自豪。
中国又一超级工程!砸3600亿在世界屋脊玩过山车,堪称基建天花板!
在咱中国的大西南，有个事儿正干得热火朝天，那就是修建川藏铁路。说起这事儿，真的太震撼了，简直就是现实版的“愚公移山”，而且是超级加倍的那种。想象一下，要在世界屋脊青藏高原上，修一条长达1838千米的铁路，这难度就跟在天上搭天梯一样。在“天上”搭梯子 从四川成都出发，海拔才500米，一路向西，要...
砸4000亿修天路!新藏铁路硬刚四大神山,背后藏着中国百年大棋
导语2025年8月，950亿元注册资本的新藏铁路有限公司突然挂牌，4000亿投资砸向世界屋脊，每公里造价2亿，比青藏铁路还高50%。这条穿越四大神山、平均海拔4500米的“天路”，究竟是烧钱工程还是国运棋眼？当新疆段11月破土动工，西藏段2026年跟进，2035年全线贯通的蓝图铺开，我们必须清醒：这不是选择题，而是关乎中国...
通讯|从课堂到铁轨,马东铁青年逐梦铁路未来
这是10月9日在马来西亚彭亨州拍摄的马来西亚东海岸铁路项目总经理部人力资源部总经理助理邱佩玲。新华社记者 程一恒 摄 【责任编辑:邱丽芳】 蒋介石被人堵在车上讨薪,你猜他会怎么做? 读点历史 10-18 西方专家直言养不起,中国为何坚决砸3600亿,也要建成川藏铁路? 人类研究所 10-14 拖垮政权的大清铁路 历史...