中国在越南的完美复仇,二十年的轮回之战,完成从1%开始的逆袭
这一次，中国新一代的摩托车企业再次转战越南，不过他们带来的是新能源电动摩托车，没有污染、没有噪音，用车费用几乎零成本，随便家里拉一根电线就能完成充电。电动两轮车的出现在越南市场复制了国内市场，形成降维打击。2023年，越南电动摩托车销量同比增长约35%，成为仅次于中国的全球第二大电动两轮车市场。与此同时，传统燃油摩
中国摩托车在越南的“电动复仇”:从1%到逆袭_懂车帝
2025年10月23日,越通社援引Motorcycles Data数据显示,2025年上半年越南电动摩托车市场销量达20.9万辆,同比暴涨99.2%,正式跻身全球第三大电摩消费市场。在这场爆发式增长中,中国品牌彻底摆脱了多年前的"边缘角色",市场份额从不足1%飙升至28%,用技术、供应链和本地化布局,完成了对日本老牌车企的"电动反击"。这背后...
中国摩托车在越南的“电动复仇”:从1%到翻转
二十年过去了，越南的两轮车行业开始朝着电动化转变时，重新站上舞台的还是中国企业。到2023年，越南的电动摩托车销量同比涨了大约35%，紧跟在中国之后，成为全球第二大电动两轮车市场。与此同时，燃油车的市场持续缩减，呈现出连续下滑的态势。本田和雅马哈在越南的销售额都接近20%的跌幅，而中国品牌雅迪的销量突破了...
中国摩托车在越南的“电动复仇”:从1%开始逆袭
从那以后，中国摩托车在越南的市场份额就一年不如一年，到2018年的时候，只剩下可怜的1%，算是彻底从主流市场出局了。中国摩托车在越南的这次失败，可不是说就丢了一个市场那么简单，它就是咱们制造业里那种“只顾着降价抢市场，最后把口碑搞砸了，品牌也做不下去”的典型反面教材。这事儿也给后来的人提了个醒...
中国摩托车在越南的电动复仇:从1%到逆袭,暴增3万辆/月
然而，好景不长，由于恶性价格战导致的质量滑坡与品牌形象崩塌，中国摩托车的市场份额又雪崩式地滑落至不足1%，几乎彻底退出市场。二十年的轮回，电动化的浪潮给了中国摩托车企业一次重返赛场的机会。 这一次，他们带来的不再是单纯的低价策略，而是一场围绕产业链、技术和服务展开的全面较量。上世纪90年代末的越南...
中国电摩在越南的‘电动翻身’:从1%到逆袭
中国电摩在越南的‘电动翻身’：从1%到逆袭 还记得二十年前中国摩托车在越南差点混不下去吗？那时候满街都是日本本田雅马哈，中国车被贴上了便宜货的标签，市场份额跌到只剩百分之一。可现在呢？电动摩托车来了个绝地大反击！去年越南电动两轮车销量涨了三分之一多，中国品牌雅迪一口气卖了十万辆，增长超过三成。
中国摩托告别“越南困境”!电动化成“复仇利器”,从1%份额逆袭
电动化成“复仇利器”,从1%份额逆袭 今天刷到一组数据,看得我心里直犯惊喜——中国摩托车在越南的市场份额,居然从几年前的1%一路往上冲,现在单是电动摩托就占了近30%。要知道以前中国摩托在越南根本没话语权,如今靠电动化打了场漂亮的“翻身仗”,这逆袭路走得是真不容易。
中国电动摩托车的越南逆袭:从1%市场份额的溃败,到绿色出行的新主角
正是二十年前那场溃败换来的深刻教训。从“卖废铁价”到“卖智能科技”，从被排斥到被信任，中国摩托车在越南的二十年，是一部制造业的反思与重生史。它证明了一点：全球化竞争不再是低价抢市，而是产业链深度、技术积累与本地化能力的长期较量。越南市场的“电动复仇”，或许正是中国制造走向成熟的真正开始。
从1%到迪斯科:中国电动车如何重塑越南市场,完成不可能的逆袭
越南，只是这场战争的第一个滩头阵地。在RCEP框架下，越南制造的中国电动车可以零关税出口到整个东盟。这意味着，中国企业正在把东南亚变成自己的后院。从输出廉价产品，到输出技术、标准和一整套工业能力，这才是这场“复仇”最精彩的地方。二十年前，我们把摩托车卖出了废铁价；二十年后，我们靠智能电池和全产业链...
999 元横扫集市!430 万台血洗东南亚!中国电摩这波封神了
从禁摩令下的产业逼宫，到智能锂电的技术逆袭，中国电动自行车用二十年时间，把东南亚的摩托车王国远远甩在身后，甚至反向输出"电摩霸权"。这场中国式制霸的背后，藏着政策铁腕、草根创业与技术突围的三重奏，更照见了一个发展中大国独特的产业进化密码。一、禁摩令：一场意外的产业"鲶鱼效应"1985年北京三环内的禁摩...
中国摩托曾在越南“没人要”,美国还嘲讽?现在街头满是中国造
”几年前，中国摩托车在越南市场遇冷，甚至被美国媒体拿来嘲讽“质量差、没竞争力”。彼时越南街头满是日本本田、雅马哈摩托车，中国品牌却因“款式老、油耗高”被消费者冷落，出口量一度暴跌。可谁也没想到，短短几年后，中国摩托车不仅重新站稳越南市场，还靠电动化、智能化逆袭，让日本品牌都得警惕——这场“从没人要
越南摩托市场 中国电动车逆袭
信任崩塌后，市场份额暴跌至不足1%，本田、雅马哈趁机收复失地。这场“自相残杀”，代价惨痛！转型曙光：电动车赛道再出发 当燃油摩托市场硝烟散尽，中国品牌并未放弃越南。这一次，他们瞄准了电动化这条新赛道！越南大力电动摩托，河内、胡志明市等大城市已规划限制燃油摩托通行，市场转型势不可挡。本土品牌VinFast异军...
从“全军覆没”到“大杀四方”:中国企业如何深度耕耘越南万亿市场?
这哪是复制经验，这简直是拿着显微镜在做本地化。最有意思的逆袭，发生在两轮车市场。常年霸榜的本田、雅马哈，去年销量居然双双跳水。谁干的？咱们的电动车。雅迪、台铃这些牌子，把国内卖3000块的车，在越南标价6000多人民币，翻了一倍还多。你可能觉得这太黑了，但你看看隔壁8000多起步的日系摩托，瞬间就觉得...
越南重磅一击!动摇8成本田江山,中国迎终极一考
与此同时，国内的电动车企业闻风而动，雅迪、绿源这些牌子，据说已经开始在越南疯狂铺货了。各种分析文章也出来了，标题都差不多，什么“中国电摩的降维打击”、“日本被时代抛弃了”。每次看到这种“一边倒”的叙事，我总觉得有点不踏实。好像我们只要把价格做低、把电池做好，就能轻松地把一个经营了半个世纪的工业...
19.2亿到1%!中国摩托越南惨败真相
本田在越南建厂。零件90%本地化。成本降。质量稳 维修点铺到乡镇。换个火花塞？出门就有 雅马哈广告洗脑：“十年无大修”越南人算清账了：“多花点钱买日本车。省心！”到2006年。本田独占80%份额。中国车惨跌至1%。街头的“LIFAN”招牌。一块块拆下。换成“HONDA”白标。04 电动摩托：带着教训重生 2023年。
出口额达19.2亿后越南崛起,击败中国摩托的不是日本,而是人性!
在越南，摩托车不只是普通的交通工具了，随处可见本田和雅马哈的标志，几乎成了街头的常客。回想二十多年前，这里可是“LIFAN”“QINGQI”的天下，中国制造的燃油摩托车曾一度占据了80%的市场份额。而今，那些燃油车几乎快绝迹了，市场占有率只剩不到1%，反倒是中国制造的电动车卷土重来，雅迪、绿源等品牌已经抢占了...
中国摩托车在越南为何从99%暴降至1%以下?一味价格战害人害己
单一价格战最典型的失败，就是中国摩托车在越南的遭遇。短短十年时间，中国摩托车在越南的市场占有率，就从90%暴降到了仅有1%不到。这中间的心酸，只有业内人知道。1995年，中国国内摩托车市场已经进入瓶颈，增长乏力。一方面是市场饱和，一方面是因为政策上的禁摩限电。这时期，越南经济开始快速增长，吸引了中国摩托...
从出口19.2亿到败走越南,打败中国摩托的不是日本,而是人性的恶!
那些曾经靠中国摩托赚钱的经销商，纷纷转做日本品牌，这场溃败没有激烈的技术对抗，更像是中国企业自己给自己挖了个坑，然后心甘情愿跳了下去。最近几年，越南摩托车市场又变天了，电动摩托车开始火了，2023年越南燃油摩托车销量下滑近18%，但电动两轮车销量增长了35%，雅迪、绿源这些中国品牌又出现在街头。这次，...
市占率从1%到逆袭!中国摩托在越南上演‘电动反击战’_懂车帝
说起来,越南人的生活简直离不开摩托车!这4500万台摩托车在路上呼啸而过,是不是感觉像赛博朋克的街头?但中国摩托车在越南的故事,居然比一季国产剧还跌宕——从“价格真香”一路跌到“廉价坑人”,现在居然又玩起了“电动复仇”!这翻转你看懂了吗? 你还记得上世纪90年代末那波“重庆系”摩托车吗?力帆、宗申、...